Backhaul ist möglicherweise das vielversprechendste und zugleich am wenigsten eingehaltene Konzept in der Frachtbranche. Es taucht in jedem Verkaufsgespräch auf – meist direkt nach der Folie zum Thema Transparenz – und verschwindet dann still und leise, sobald der Vertrag unterzeichnet ist. In den meisten Fällen liegt das daran, dass ein Anbieter, der bei jeder Ladung einen Aufschlag erzielt, keinen großen Anreiz hat, Ihnen einen günstigeren Tarif zu vermitteln.
Bei KBX Logistics™haben wir dies aus der Perspektive des Versenders miterlebt.
Wir haben die Fracht von Koch schon lange vor der anderer Kunden abgewickelt, und da die Rechnung für jede vergebliche Rückfahrt auf unserem eigenen Schreibtisch landete, haben wir gelernt, den Rücktransport selbst zu organisieren.
Bis heute wickeln wir Fracht für externe Versender auf diese Weise ab, und die Netzwerkoptimierung ist dabei unser Ansatz. Die Methode ist jedoch weniger wichtig als das Motiv.
In diesem Artikel erläutern wir die fünf Gründe, warum ein im Besitz der Familie Koch befindlicher 3PL-Anbieter wie wir Ihnen die Möglichkeit bietet, Rücktransporte zu nutzen, die Sie andernfalls verpassen würden – beginnend mit unserer Entstehungsgeschichte.
1. Zu Beginn haben wir unsere eigenen Leerfahrten selbst bezahlt
Bevor wir überhaupt einen einzigen externen Kunden hatten, waren wir Kochs hauseigener Speditionsbetrieb. Wir begannen als Transportabteilungvon Georgia-Pacific™, wurden 2015 zu KBX Logistics und wuchsen so weit, dass wir den Frachtverkehr für die übrigen Unternehmen von Koch übernahmen. Jeder Lkw, der auf diesen Strecken leer zurückkam, ging zu Lasten unseres eigenen Budgets.
Wenn die Leerfahrten auf eigene Kosten gehen, fallen sie einem besonders auf.
Wir haben gelernt, jede Strecke als Hin- und Rückfahrt zu betrachten und nach einer Ladung zu suchen, mit der wir die Rückfahrt füllen können, noch bevor jemand danach fragt. Dieser Reflex ist der Grund, warum wir Rückfrachten erkennen, die in einem Angebotsblatt oft übersehen werden.
Diesen Reflex haben wir beibehalten, als wir unseren Betrieb für externe Versender öffneten, und genau das bedeutet „von Verladern für Verlader“ in der Praxis. Wir betrachten Ihre Fracht so, wie wir es mit unserer eigenen gelernt haben – wobei die Rückfahrt als Teil der Kosten mitgerechnet wird.
2. Unsere Waage macht Ihre Heimreise zu einem Erfolg
Eine leere Rückfahrt zu erkennen, hilft nur, wenn Sie etwas haben, das Sie auf den Lkw laden können – und genau hier kommt die Größe ins Spiel. Wir befördern täglich über 8.000 Inlandsladungen auf mehr als 2.000 Handelsrouten, sodass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass ein Teil unserer Fracht in der Nähe Ihres Zielortes beginnt.
In diesem Fall ändert sich die Gleichung. Ihre ausgehende Ladung und unsere LKW-Ladungin die entgegengesetzte Richtung zu einer Hin- und Rückfahrt; der Spediteur wird in beide Richtungen bezahlt, und Ihr Tarif sinkt, da der Lkw die leere Rückfahrt nicht mehr einkalkulieren muss.
Die Einsparungen sind zudem real.
Da das ATRI die Transportkosten für 2025 auf einen Rekordwert von 2,336 Dollar pro Meile und die Leerfahrtenquote auf 16,5 % schätzt, ergeben unsere Berechnungen, dass Leermeilen die durchschnittliche 600-Meilen-Ladung um etwa 277 Dollar verteuern.
Sicher, ein Speditionsmakler kann Ihnen einen Lkw vermitteln. Doch um dessen Rückfahrt zu füllen, bedarf es Fracht, die bereits transportiert wird – und davon haben wir reichlich.
3. Wir werden nach Effizienz bezahlt
Die meisten 3PL-Anbieter erzielen bei jeder von ihnen beförderten Ladung einen Aufschlag, was Rücktransporte zu einer heiklen Angelegenheit macht.
Er senkt Ihren Tarif, der Aufschlag schrumpft entsprechend, und niemand freut sich darüber, einen geringeren Verdienst zu erzielen, weshalb die Idee meist in der Schublade bleibt.
Wir wurden gegründet, um auf andere Weise Geld zu verdienen. Unsere Marge beruht auf der Effizienz, daher ist ein schlankeres Netzwerk auch für uns eine gute Nachricht. Deshalb macht unser Team Sie auf Rückläufe aufmerksam, die Ihre Kosten und gleichzeitig unsere Ladungsanzahl senken.
Befragen Sie jeden Anbieter genau, wie er bezahlt wird, wenn Ihre Gesamtbetriebskosten sinken.
Wenn die Antwort ein Whiteboard erfordert, haben Sie den Grund gefunden, warum niemand einen Backhaul erwähnt hat. Unsere Marge sorgt dafür, dass wir dasselbe Ziel verfolgen wie Sie, und genau so wie eine echte Partnerschaft im Frachtmanagement aussieht.
4. Wir betrachten Ihr gesamtes Netzwerk, bevor wir Preise festlegen
Eine Ausschreibung nach dem Niedrigstpreisprinzip stellt jedem Transportunternehmen dieselbe Frage: Welcher Lkw ist am günstigsten? Niemals werden Sie hören: „Wohin fährt dieser Lkw als Nächstes?“ Genau dort verbergen sich die Rückfrachten, und genau deshalb kostengünstige Transportstrategien , die ausschließlich auf dem Preis basieren, diese immer wieder übersehen.
Wir beginnen am anderen Ende. Wir laden Ihre Start-Ziel-Datei in KBX TM™, unser eigenes TMS, und planen sie parallel zu den Frachttransporten, die wir bereits per Komplettladung, Schiene sowie im intermodalen Verkehrsowie mit Eisenbahnwaggons, Anhänger und Fahrgestelle , die wir verwalten.
Alles im Zusammenhang zu betrachten – das bedeutet Netzwerkoptimierung in der Praxis. Ihre Transportwege konkurrieren nicht mehr miteinander um den günstigsten Tarif, und wir erkennen endlich die Rücktransporte, die bisher in Ihren Daten verborgen waren. Manchmal stellt sich heraus, dass es sich um einen Transportweg handelt, der eigentlich auf die Schiene gehört.
5. Eine bezahlte Heimfahrt sorgt dafür, dass Ihre Lkw weiterhin zum Einsatz kommen
Wir fördern auch Rücktransporte, da wir selbst schon in der Rolle des Versenders waren, als die Kapazitäten knapp wurden.
Eine Route mit einer bezahlten Rückfahrt bewährt sich, wenn sich der Markt wendet, denn der Spediteur will diese Fracht, und dieses Interesse ist die einzige Loyalität, auf die man sich verlassen kann.
Forscher des MIT untersuchten, ob Spediteure Verlader belohnen, die sie in schwachen Märkten gut behandelt haben, und der Titel ihrer Studie lautet: „Elefanten oder Goldfische?“, verrät bereits die Antwort. Spediteure haben ein kurzes Gedächtnis und nehmen die Fracht an, die sich derzeit am besten bezahlt macht.
Der jüngste Zyklus hat dies bewiesen. Die Zahl der abgelehnten Ausschreibungen erreichten einen Höchststand von über 17,5 %, und FreightWaves stellte fest, dass Verlader bereit waren, mehr zu zahlen, nur um ihre Routenpläne aufrechtzuerhalten. Eine in Ihre Route integrierte Rückfracht kostet weniger als ein Aufpreis zur Sicherung der Kapazität, und das haben wir gelernt, indem wir für beides bezahlt haben.
Hören Sie auf, nur den Frachtverkehr zu verwalten. Beginnen Sie, das Unternehmen zu führen.
Aus diesem Grund sprechen wir das Thema Rücktransport auch nach Vertragsunterzeichnung noch einmal an. Wir bringen es zur Sprache, weil wir früher für Leerfahrten bezahlt haben; wir verfügen über Fracht, um diese zu füllen; wir verdienen mehr, wenn Ihr Netzwerk schlank betrieben wird; wir planen das gesamte Netzwerk; und wir wissen, welchen Einfluss eine bezahlte Rückfahrt auf Ihre Kapazität hat.
Selbst Unternehmen der Koch-Gruppe sind überrascht, was eine gründliche Analyse zutage fördert.
Beim Halsey-Projekt sagte Jim Lowman von Georgia-Pacific zu unserem Team: „Ich hätte nicht gedacht, dass es hier viele Möglichkeiten gäbe … aber offensichtlich gibt es eine große Chance.“ Diese Arbeit senkte die Transportkosten für Förderbänder um 57 %, und auch in Ihrem Netzwerk verbirgt sich wahrscheinlich noch etwas.
Um dies aufzudecken, bedarf es einer Netzwerkoptimierung und einer professionellen Frachtdienstleister , der Ihr Netzwerk wie sein eigenes behandelt. Wenn Sie das richtig angehen, kann Ihr Team aufhören, sich um den Frachtversand zu kümmern, und sich stattdessen auf das eigentliche Geschäft konzentrieren.
Wenn Sie Anbieter vergleichen möchten, beginnen Sie mit unseren sechs Fragen zur Bewertung eines 3PL. Wenn Sie lieber erfahren möchten, welche Ergebnisse ein vom Versender selbst aufgebauter 3PL-Anbieter für Ihre Transportstrecken liefert, kontaktieren Sie uns , um mehr zu erfahren, und bringen Sie eine Liste Ihrer Transportstrecken mit. Wir beginnen mit den Lkw, die die Laderampen Ihrer Kunden leer verlassen.
Häufig gestellte Fragen zur Netzwerkoptimierung und zum Backhaul
Ein Rücktransport ist eine Ladung, die die Rückfahrt eines Lkw nach der Zustellung ausfüllt. Ohne diese Ladung fährt der Spediteur leer zurück und rechnet diese Meilen in den Tarif für die Hinfahrt ein. Der ATRI-Benchmark für 2025 beläuft sich der Leerlaufanteil bei Nicht-Tankfahrzeugen auf 16,5 % der Meilen; daher ist die Auslastung der Rückfahrt ein direkter Weg, um die Kosten einer Transportstrecke zu senken.