O backhaul talvez seja a ideia mais prometida e menos cumprida no setor do transporte de mercadorias. Aparece em todos os argumentos de venda, normalmente logo a seguir ao slide sobre visibilidade, e depois desaparece discretamente assim que o contrato é assinado. Na maioria dos casos, isso acontece porque um prestador de serviços que ganha uma margem de lucro em cada carga não tem grandes motivos para te arranjar uma tarifa mais barata.
Na KBX Logistics™, já vimos isso acontecer do ponto de vista do expedidor.
Transportávamos a carga da Koch muito antes de transportarmos a de qualquer outra empresa e, com a fatura de cada viagem de regresso desperdiçada a chegar à nossa própria secretária, aprendemos a procurar nós próprios o backhaul.
Até hoje, é assim que transportamos a carga de expedidores externos, e a otimização da rede é a forma como o fazemos. No entanto, o método importa menos do que a motivação.
Neste artigo, falamos das cinco razões pelas quais uma empresa de logística terceirizada (3PL) detida pelos Koch, como a nossa, te ajuda a aproveitar as oportunidades de transporte de regresso que de outra forma perderias, começando por contar a nossa história.
1. Começámos por pagar as nossas próprias milhas em vazio
Antes de termos sequer um cliente externo, nós éramos a operação interna de transporte de mercadorias da Koch. Começámos como o departamento de transportesda Georgia-Pacific™, tornámo-nos a KBX Logistics em 2015 e crescemos até passarmos a gerir o transporte de mercadorias para as restantes empresas da Koch. Cada camião que voltava vazio nessas rotas saía do nosso próprio orçamento.
Quando as milhas em vazio são da tua conta, acabas por reparar nelas.
Aprendemos a encarar cada rota como uma viagem de ida e volta e a procurar uma carga para preencher a viagem de regresso antes mesmo de alguém pedir. É esse reflexo que nos permite identificar cargas de regresso que muitas vezes passam despercebidas numa ficha de licitação.
Mantivemos esse reflexo quando abrimos as nossas operações a expedidores externos, e é isso que «para expedidores, por expedidores» significa na prática. Olhamos para a tua carga da mesma forma que aprendemos a olhar para a nossa, contando a viagem de regresso como parte do custo.
2. A nossa balança torna a tua viagem de regresso a casa mais agradável
Encontrar uma viagem de regresso a casa sem carga só ajuda se tiveres algo para colocar no camião, e é aí que a balança entra em ação. Transportamos mais de 8 000 cargas nacionais por dia ao longo de mais de 2 000 rotas comerciais, por isso há boas hipóteses de parte da nossa carga começar perto de onde a tua termina.
Quando isso acontecer, a equação muda. A tua carga de saída e a nossa carga completano sentido contrário transformam-se numa viagem de ida e volta; a transportadora recebe o pagamento em ambos os sentidos e a tua tarifa desce, porque o camião já não tem de incluir no preço a viagem de regresso a vazio.
As poupanças também são reais.
Com a ATRI a estimar os custos do transporte rodoviário em 2025 num valor recorde de 2,336 dólares por milha e a viagem de volta em vazio em 16,5%, os nossos cálculos indicam que as milhas em vazio acrescentam cerca de 277 dólares a uma carga média de 600 milhas.
Claro, um corretor pode arranjar-te um camião. Mas preencher a viagem de regresso requer carga que já esteja a circular, e nós temos bastante.
3. Somos pagos com base na eficiência
A maioria das empresas de logística terceirizada (3PL) ganha uma margem de lucro em cada carga que transporta, o que torna o transporte de regresso um pouco complicado.
Isso faz com que a tua tarifa baixe, a margem de lucro diminui com ela e ninguém gosta de receber um salário mais baixo, por isso a ideia acaba por ficar na gaveta.
Fomos criados para ganhar dinheiro de outra forma. A nossa margem reside na eficiência, por isso uma rede mais enxuta também é boa notícia para nós. É por isso que a nossa equipa destaca um transporte de regresso que reduz as tuas despesas e o nosso número de cargas ao mesmo tempo.
Pergunta a qualquer prestador de serviços como é que eles são pagos quando o teu custo total de propriedade diminuir.
Se a resposta precisar de um quadro branco, já sabes porque é que ninguém falou do backhaul. A nossa margem mantém-nos alinhados contigo, e é assim é assim que se parece uma verdadeira relação de gestão de frete.
4. Analisamos toda a tua rede antes de definirmos as tarifas
Um concurso público que procura a proposta mais baixa faz a mesma pergunta a todas as rotas: Qual é o camião mais barato? Nunca vais ouvir: «Para onde é que esse camião vai a seguir?» É exatamente aí que se escondem os transportes de regresso, e é por isso que as estratégias de transporte de baixo custo baseadas apenas na tarifa continuam a ignorá-las.
Começamos pelo outro lado. Carregamos o teu ficheiro de origem-destino no KBX TM™, o nosso próprio TMS, e planeamos-o em conjunto com a carga que já transportamos por camião, ferroviário e intermodal, bem como com os vagões, reboques e chassis que gerimos.
Ver tudo no seu conjunto é o que significa, na prática, a otimização da rede. As tuas rotas deixam de competir entre si pela tarifa mais barata e, finalmente, percebemos o backhaul que estava escondido nos teus dados. Às vezes, acaba por ser uma rota que deve ser feita por comboio.
5. Uma viagem de regresso a casa paga faz com que os teus camiões continuem a aparecer
Também promovemos os transportes de regresso porque já estivemos no lugar do expedidor quando a capacidade ficou escassa.
Uma rota com uma viagem de regresso paga mantém-se quando o mercado muda, porque a transportadora quer essa carga, e querer isso é a única lealdade com que podes contar.
Os investigadores do MIT perguntaram se as transportadoras recompensam os expedidores que as trataram bem em mercados fracos, e o título do seu artigo, «Elefantes ou Peixes Dourados?», já revela a resposta. As transportadoras têm memória curta e aceitam a carga que paga melhor agora.
Este último ciclo provou isso mesmo. As rejeições de concursos atingiram um pico superior a 17,5%, e a FreightWaves descobriu que os expedidores estavam a pagar mais só para manter os guias de rotas intactos. Um transporte de regresso integrado na tua rota custa menos do que uma tarifa premium para garantir a capacidade, e aprendemos isso ao pagar por ambos.
Deixa de gerir o transporte de mercadorias. Começa a gerir o negócio.
É por isso que a questão do backhaul continua a ser abordada por nós depois de o contrato estar assinado. Levantamos esta questão porque costumávamos pagar por milhas vazias; temos carga para as preencher; ganhamos mais quando a tua rede funciona com eficiência; planeamos toda a rede; e sabemos o que uma viagem de regresso paga significa para a tua capacidade.
Até as empresas Koch ficam surpreendidas com o que uma análise minuciosa revela.
No projeto Halsey, o Jim Lowman, da Georgia-Pacific, disse à nossa equipa: «Não pensava que houvesse muitas oportunidades aqui… mas, claramente, há uma grande oportunidade.» Esse trabalho reduziu em 57% os custos de transporte por correia transportadora, e a tua rede provavelmente também esconde algo.
Descobri-lo requer otimização da rede e um prestador de serviços de transporte que trate a tua rede como se fosse dele. Se acertares nisso, a tua equipa pode deixar de gerir o transporte e começar a gerir o negócio.
Se estiveres a comparar fornecedores, começa pelas nossas seis perguntas para avaliar um 3PL. Se preferires ver o que um 3PL criado pelo próprio expedidor descobre nas tuas rotas, contacta-nos para saberes mais e traz uma lista de rotas. Vamos começar pelos camiões que saem vazios das docas dos teus clientes.
Perguntas frequentes sobre otimização de rede e backhaul
Um backhaul é uma carga que preenche a viagem de regresso de um camião depois de este ter feito a entrega. Sem ele, a transportadora volta vazia e inclui essas milhas na tarifa de ida. O valor de referência da ATRI para 2025 estima que as viagens de regresso sem carga (exceto camiões-cisterna) representem 16,5% das milhas, por isso, preencher a viagem de regresso é uma forma direta de reduzir o custo de uma rota.