回程运输或许是货运领域中最被寄予厚望却又最未能兑现承诺的概念。它出现在每一场销售推介中，通常紧随关于“可视化”的幻灯片之后，但一旦合同签署，便悄然消失。在大多数情况下，这是因为服务商从每批货物中赚取加价，因此没有充分的理由为你寻找更便宜的运费。
在 KBX Logistics™，我们曾从托运人的角度亲眼目睹过这种情况。
早在为其他客户承运之前，我们就已为科赫集团（Koch）承运货物；由于每次返程空驶的账单都直接落在我们自己的办公桌上，我们学会了亲自寻找回程货源。
时至今日，我们仍以这种方式为外部托运人承运货物，而网络优化正是我们实现这一目标的途径。不过，方法本身远不如动机重要。
在本文中，我们将探讨像我们这样由科赫集团控股的第三方物流（3PL）企业为何能为您发掘您原本会错失的回程运输机会，并从我们的发展历程说起。
1. 起初，我们自己承担了“空里程”的费用
在我们还没有任何外部客户之前，我们曾是 科赫集团的内部货运部门。我们最初是乔治亚-太平洋™（Georgia-Pacific™）的运输部门，2015年更名为KBX物流，随后业务逐步扩展，开始为科氏集团旗下的其他公司提供货运服务。在那些运输线路上，每一辆空车返程的卡车，其费用都由我们自己的预算承担。
当空驶里程由自己承担时，你自然会格外关注。
我们学会将每条运输线路视为往返行程，并在任何人提出要求之前，主动寻找回程货物。正是这种本能反应，让我们能发现那些投标单上常被忽略的回程货源。
当我们向外部托运人开放业务时，我们依然保持着这种本能，这也正是“为货主，由货主”这一理念在实践中的体现。我们以对待自身货物的方式审视您的货物，并将返程视为成本的一部分。
2. 我们的秤让您的归途更圆满
只有当你有货物装上卡车时，发现一趟空载返程才有意义，而这正是规模发挥作用的地方。我们每天运输 每天通过2,000多条贸易路线运输8,000多趟国内货运，因此我们的部分货物很可能就始发于您卸货地点附近。
一旦发生这种情况，情况就会发生变化。您的出港货物和我们的 整车货运在反向运输中，便形成了一次往返运输；承运商在两个方向都能获得报酬，而您的运费也会降低，因为卡车不再需要将空车返程的成本计入价格。
节省的成本也是切实可观的。
鉴于ATRI预计2025年的卡车运输成本将创下 创纪录的每英里2.336美元 ，空驶率达16.5%，据我们计算，对于平均600英里的货运而言，空驶里程会增加约277美元的成本。
当然，货运经纪人可以为您找到一辆卡车。但要填满它的返程，需要的是已经正在运输的货物，而我们恰好有大量这样的货物。
3. 我们的薪酬与效率挂钩
大多数第三方物流（3PL）公司从每批运输货物中赚取加价，这使得回程运输变得棘手。
这会降低您的运费，加价幅度随之缩减，而没有人愿意接受更少的报酬，因此这个想法往往被束之高阁。
我们成立的初衷，就是通过另一种方式盈利。 我们的利润源于运营效率，因此更精简的网络对我们来说也是好消息。正因如此，我们的团队会特别关注那些既能降低您的支出，又能减少我们货运量的回程运输。
当您的 总拥有成本 下降时，他们是如何获得报酬的。
如果对方需要用白板才能解释清楚，你就明白为什么没人提起回程业务了。我们的利润使我们与您目标一致，这正是 真正的货运管理合作关系就该是这样。
4. 在确定费率前，我们会全面评估您的整个网络
最低报价的招标书向每条运输线路提出同一个问题：哪辆卡车的运费最便宜？你永远不会听到这样的问题：“那辆卡车接下来要去哪里？”这正是回程货源隐藏之处，这也是为什么 仅以运价为依据的低成本运输策略 之所以总是错失这些机会。
我们从另一端开始。我们将您的起始地-目的地文件导入 KBX TM™（我们自主开发的运输管理系统）中，并结合我们现有的整车、 铁路和多式联运，以及 我们管理的铁路车厢、挂车和底盘 进行统筹规划。
从整体视角审视全局，这正是网络优化的实际意义所在。您的各条运输线路不再为了争取最低运费而相互竞争，我们也终于发现了隐藏在您数据中的回程运输机会。有时，这些线路其实更适合通过铁路运输。
5. 支付返程费用，确保卡车准时抵达
我们之所以也推动回程运输，是因为在运力紧张时，我们也曾是货主。
一条设有付费回程的航线在市场逆转时依然能保持稳定，因为承运商想要那批货物，而这种“想要”正是你唯一能指望的忠诚。
麻省理工学院的研究人员曾探讨承运商是否会奖励在市场低迷时善待他们的托运人，他们论文的标题是： “大象还是金鱼？”，已道出了答案。承运商记忆短暂，只会选择当下报酬最高的货运。
这一最新周期证明了这一点。投标被拒率 曾一度超过17.5%，FreightWaves的调查发现，托运人甚至不惜多付费用，只为维持路线指南的完整性。在您的运输线中嵌入回程运输的成本，要低于为保留运力而支付的溢价，而我们正是通过同时支付这两项费用才领悟到这一点。
别再只关注货运管理了，开始管理整个业务吧。
这就是为什么在合同签订后，我们仍会提出回程运输的问题。我们之所以提出这一点，是因为我们过去曾为空驶里程付费；我们有货物可以填补这些里程；当贵公司的网络运行效率较低时，我们的收益反而更高；我们负责规划整个网络；而且我们清楚，一次付费的返程运输对贵公司的运力意味着什么。
就连科赫集团旗下的公司，也会对深入分析后发现的结果感到惊讶。
在哈尔西项目中，乔治亚-太平洋公司的吉姆·洛曼对我们的团队表示：“我原本以为这里没什么机会……但显然，这里存在巨大的商机。”该项目 将传送带运输成本削减了57%，而您的网络中很可能也隐藏着类似的潜力。
要发掘这些潜力，需要网络优化以及 专业管理的货运 服务商，该服务商会将您的网络视如己出。只要做对这一点，您的团队就能从管理货运中解脱出来，转而专注于管理业务。
如果您正在比较服务提供商，不妨从我们的 评估第三方物流（3PL）的六个问题。如果您更希望了解由托运方打造的第三方物流服务商（3PL）对您运输路线的评估结果， 请联系我们 以了解更多详情，并请携带您的运输路线清单。我们将从空载驶离您客户货场的卡车开始分析。
网络优化与回程常见问题解答
回程货运是指卡车完成送货后，在返程途中装载的货物。如果没有回程货运，承运商就只能空车返回，并将这些里程计入出站运费中。ATRI的2025年基准 将非罐车空驶里程占比定为总里程的16.5%，因此填满返程是降低该运输线路成本的直接途径。