백홀(Backhaul)은 화물 운송 업계에서 가장 큰 기대를 모았지만 실제로는 기대에 미치지 못한 개념일지도 모릅니다. 이 개념은 모든 영업 프레젠테이션에서, 대개 ‘가시성’에 관한 슬라이드 바로 다음에 등장했다가, 계약이 체결되면 조용히 사라지곤 합니다. 대부분의 경우, 화물 한 건마다 마진을 챙기는 서비스 제공업체 입장에서는 고객에게 더 저렴한 요금을 찾아줄 만한 큰 이유가 없기 때문입니다.
At KBX Logistics™에서는 화주 입장에서 이러한 상황을 지켜봐 왔습니다.
우리는 다른 어떤 화주의 화물보다 훨씬 먼저 코흐(Koch)의 화물을 운송해 왔으며, 헛되이 돌아오는 모든 여정의 비용이 우리 책상 위로 직접 돌아오자, 직접 백홀을 찾아 나서야 한다는 것을 깨달았습니다.
오늘날까지도 저희는 외부 화주들의 화물을 이러한 방식으로 운송하고 있으며, 네트워크 최적화를 통해 이를 실현하고 있습니다. 하지만 방법보다 동기가 더 중요합니다.
이 글에서는 저희와 같은 코흐(Koch) 계열 3PL 기업이 귀사가 놓칠 수 있는 역방향 운송 기회를 어떻게 창출해내는지, 그 배경부터 시작해 다섯 가지 이유를 살펴보겠습니다.
1. 처음에는 우리가 직접 빈 마일리지 비용을 부담했습니다
외부 고객이 단 한 명도 없던 시절, 우리는 코흐(Koch)의 사내 화물 운송 부서였습니다였습니다. 우리는조지아-퍼시픽™의 운송 부서로서 시작해 2015년에 KBX 로지스틱스로 거듭났으며, 코흐 그룹 산하 다른 기업들의 화물 운송까지 담당하는 규모로 성장했습니다. 당시 해당 노선을 따라 빈 트럭으로 돌아오던 모든 트럭의 비용은 우리 자체 예산에서 충당되었습니다.
빈 차로 주행한 거리가 자사의 비용으로 처리된다면, 그 사실을 분명히 눈치채게 됩니다.
우리는 모든 노선을 왕복으로 간주하고, 누군가 요청하기 전에 귀환 여정을 채울 화물을 먼저 찾아나서는 법을 배웠습니다. 바로 그 본능 덕분에 입찰서에서는 종종 간과되는 복귀 화물도 찾아낼 수 있습니다.
우리는 외부 화주들에게도 서비스를 개방했을 때 그 본능을 유지해 왔으며, 이것이 바로 “화주들을 위해, 화주들에 의해”라는 말이 실제로 의미하는 바입니다. 우리는 귀사의 화물을 마치 우리 자신의 화물처럼 바라보며, 귀가 여정도 비용의 일부로 계산합니다.
2. 저희의 규모가 여러분의 귀가 여정을 풍성하게 만들어 드립니다
빈 차로 돌아가는 길을 발견한다고 해도 트럭에 실을 화물이 있어야만 도움이 되는데, 바로 여기서 ‘규모’가 중요한 역할을 합니다. 당사는 하루에 2,000개 이상의 운송 노선을 통해 8,000건 이상의 국내 화물을 운송하고 있습니다, 따라서 고객님의 화물이 끝나는 지점 근처에서 저희 화물이 시작될 가능성이 높습니다.
그렇게 되면 상황이 달라집니다. 귀사의 출하 화물과 당사의 트럭 적재 화물가 왕복 운송이 되며, 운송사는 양방향 모두에 대해 요금을 받게 되고, 트럭이 빈 차로 돌아오는 비용을 더 이상 산정할 필요가 없기 때문에 귀사의 운임은 낮아집니다.
이러한 비용 절감 효과는 실재합니다.
ATRI에 따르면 2025년 트럭 운송 비용은 마일당 2.336달러라는 사상 최고치를 기록할 것으로 전망하고데드헤드 비율을 16.5%로 가정할 때, 저희 계산에 따르면 빈 차 주행 거리는 평균 600마일 화물에 약 277달러를 추가하는 것으로 , 공차 운행 비율을 16.5%로 추산한 상황에서, 저희 계산에 따르면 평균 600마일 화물 운송 시 공차 주행 거리로 인해 약 277달러가 추가됩니다.
물론, 중개업체를 통해 트럭을 구할 수는 있습니다. 하지만 귀가 여정을 채우려면 이미 운송 중인 화물이 필요하며, 저희에게는 그런 화물이 풍부합니다.
3. 우리는 성과에 따라 보수를 받습니다
대부분의 3PL 업체는 운송하는 모든 화물에 대해 마진을 남기기 때문에, 빈차 회송은 까다로운 문제가 됩니다.
운임 요금이 낮아지면 마진도 함께 줄어들게 되는데, 누구도 줄어든 수익을 제안하기를 원하지 않기 때문에 이 아이디어는 대개 서랍 속에 묻혀 있게 됩니다.
저희는 다른 방식으로 수익을 창출하기 위해 설립되었습니다. 우리의 마진은 효율성에 달려 있으므로에 있기 때문에, 네트워크가 간소화되는 것은 당사 입장에서도 반가운 일입니다. 그렇기 때문에 저희 팀은 귀사의 비용과 당사의 화물 수를 동시에 줄여주는 백홀을 적극적으로 발굴합니다.
귀사의 총 소유 비용 이 감소할 때 어떻게 수익을 얻는지 어떤 공급업체에게든 물어보세요.
만약 그 답변을 설명하려면 화이트보드가 필요하다면, 바로 그게 아무도 백홀에 대해 언급하지 않은 이유입니다. 우리의 마진은 우리가 고객님과 같은 방향을 바라보게 하며, 이것이야말로 진정한 화물 관리 파트너십의 모습입니다.
4. 요금을 책정하기 전에 고객님의 전체 네트워크를 종합적으로 검토합니다.
최저가 입찰 방식의 RFP는 모든 노선에 똑같은 질문을 던집니다. “가장 저렴한 트럭은 무엇인가?”라는 질문이죠. “그 트럭은 다음으로 어디로 가나?”라는 질문은 절대 들을 수 없습니다. 바로 그곳에 백홀(복편 운송)의 기회가 숨어 있으며, 이것이 바로 요금만을 기준으로 수립된 이 기회를 계속 놓치고 있는 이유입니다.
반대쪽 끝부터 시작합니다. 고객의 출발지-목적지 파일을 KBX TM™인 우리 자체 TMS인 KBX TM™에 불러온 후, 이미 운영 중인 트럭 적재량, 철도 및 복합운송, 그리고 철도 차량, 트레일러 및 섀시 를 함께 계획합니다.
실질적으로 네트워크 최적화란 모든 요소를 종합적으로 바라보는 것을 의미합니다. 각 노선이 가장 저렴한 요금을 놓고 서로 경쟁하는 일이 사라지고, 마침내 데이터 속에 묻혀 있던 백홀을 발견하게 됩니다. 때로는 그 노선이 철도로 운송해야 할 노선임이 밝혀지기도 합니다.
5. 귀국 비용을 지원해 주면 트럭들이 꾸준히 운행됩니다
또한, 운송 능력이 부족했을 때 저희가 화주 입장이었던 경험이 있기 때문에 귀환 운송도 적극 추진하고 있습니다.
귀환 운송비가 지급되는 노선은 시장 상황이 변해도 안정적으로 유지됩니다. 운송사가 그 화물을 원하기 때문이며, ‘원한다’는 사실이야말로 신뢰할 수 있는 유일한 충성도이기 때문입니다.
MIT 연구진은 침체된 시장에서 자신을 잘 대우해 준 화주에게 운송사가 보답하는지 조사했으며, 그들의 논문 제목은 “코끼리인가, 금붕어인가?”는 그 답을 이미 내비치고 있습니다. 운송사들은 기억력이 짧아 당장 가장 높은 수익을 내는 화물을 선택합니다.
이번 주기가 이를 입증했다. 입찰 불합격률 17.5%를 넘어 정점을 찍었으며, FreightWaves의 조사에 따르면 화주들은 운송 경로 가이드를 그대로 유지하기 위해 추가 비용을 지불하고 있는 것으로 나타났다. 해당 노선에 통합된 복귀 운송은 운송 능력을 확보하기 위한 프리미엄 요금보다 비용이 적게 들며, 우리는 두 가지 비용을 모두 지불함으로써 그 사실을 알게 되었다.
화물 관리는 그만두고, 사업 관리에 집중하세요.
그렇기 때문에 계약 체결 후에도 백홀 문제가 여전히 우리 측에서 제기되는 것입니다. 우리가 이 문제를 제기하는 이유는, 과거에는 빈 마일리지 비용을 지불했었고, 현재는 그 마일리지를 채울 화물이 있으며, 귀사의 네트워크가 효율적으로 운영될 때 우리가 더 많은 수익을 올리고, 전체 네트워크를 우리가 계획하며, 유료 귀환 운행이 귀사의 운송 능력에 어떤 영향을 미치는지 잘 알고 있기 때문입니다.
코흐 계열사들조차 면밀히 검토해 보니 드러난 사실에 놀라곤 합니다.
할시(Halsey) 프로젝트에서 조지아-퍼시픽(Georgia-Pacific)의 짐 로우먼(Jim Lowman)은 우리 팀에게 “이곳에 큰 기회가 있을 거라고는 생각하지 못했습니다… 하지만 분명히 큰 기회가 있군요.”라고 말했습니다. 그 작업은 컨베이어 운송 비용의 57%를 절감해 주었으며, 귀사의 네트워크에도 아마 숨겨진 기회가 있을 것입니다.
이를 찾아내려면 네트워크 최적화와 관리형 화물 업체가 필요합니다. 이를 제대로 해결하면, 귀사의 팀은 화물 관리에서 벗어나 본연의 비즈니스 관리에 집중할 수 있습니다.
서비스 제공업체를 비교하고 계신다면, 먼저 당사의 3PL을 평가하기 위한 6가지 질문을 참고해 보세요. 화주 맞춤형 3PL이 귀사의 운송 노선에서 어떤 결과를 도출하는지 직접 확인하고 싶으시다면, 저희에게 연락해 주시고 더 자세한 정보를 얻으시고 노선 목록을 지참해 오시기 바랍니다. 저희는 고객사의 하역장에서 빈 트럭으로 출발하는 것부터 시작하겠습니다.
네트워크 최적화 및 백홀 관련 자주 묻는 질문
백홀(backhaul)이란 화물을 배송한 후 트럭이 복귀하는 여정에 실리는 화물을 말합니다. 백홀이 없으면 운송업체는 빈 차로 돌아와야 하며, 그 주행 거리가 출고 운임에 반영됩니다. ATRI의 2025년 벤치마크에 따르면 에 따르면 탱크가 아닌 차량의 빈차 주행 거리는 전체 주행 거리의 16.5%를 차지하므로로 추정하고 있으므로, 귀환 여정을 채우는 것은 해당 노선의 비용을 낮추는 직접적인 방법입니다.