Seit fast hundert Jahren war KBX Logistics™ eine Transportabteilung und kein Logistikunternehmen. Die von uns abgewickelten Frachtgüter gehörten ausschließlich Georgia-Pacific™, ebenso wie unser Unternehmen selbst.
Das ist eine andere Tätigkeit als die Vermittlung. Es gab keinen Auftrag, den man gewinnen oder verlieren konnte. Es gab lediglich unsere eigene Fracht, Tag für Tag, und eine Muttergesellschaft, die die Gewinne und Verluste im Blick hatte.
Wenn ein Makler eine Ladung vermasselt, ärgert sich der Kunde. Wenn wir eine vermasselt haben, haben wir selbst dafür aufgekommen: die Eilgebühr, die Entschädigungsforderung wegen der Wartezeit, die Besprechung am Montag, bei der jemand die Frachtabweichung laut vorlas. Die Erfolge gingen auf unser Konto, und die Verluste gingen ebenfalls auf unser Konto.
Was ursprünglich als Transportabteilung von Georgia-Pacific begann, wurde 2015 zu KBX Logistics, einem spezialisierten Unternehmen der Koch Inc. , das gegründet wurde, um ein wachsendes Frachtportfolio zu bedienen. Das Netzwerk wuchs dabei stetig. Heute befördern wir täglich mehr als 8.000 Inlandsladungen über mehr als 2.000 Handelsrouten und kümmern uns bereits seit Jahren auch um die Frachtabwicklung für die Kunden und Lieferanten von Koch.
Heute stellen wir Ihnen als Ihr engagierter 3PL-Partner unser gesammeltes Know-how zur Verfügung.
Hier sind die fünf wichtigsten Erkenntnisse, die für Sie von entscheidender Bedeutung sind, wenn Sie bei einem mittelständischen Versender für die Frachtergebnisse verantwortlich sind.
Lektion 1: Improvisation lässt sich nicht skalieren
Bei 30 Ladungen pro Tag kann ein versierter Transportleiter den gesamten Betrieb allein aus dem Gedächtnis und mithilfe eines Telefons leiten. Er weiß, welcher Spediteur unzuverlässig ist, welcher Empfänger die Ware zurückhält und welche Transportroute während der Erntezeit besondere Risiken birgt.
Es funktioniert. Wir werden nicht so tun, als wäre das nicht der Fall.
Der Prozess brach bereits lange vor Erreichen der 8.000 Ladungen zusammen. Bei diesem Volumen bedeutet eine Ausnahmerate von 1 % bereits 80 Probleme noch vor Mittag, und kein Telefonketten-System kann ein solches Ausmaß an Störungen bewältigen. Wir reagierten darauf, indem wir jedes Detail genau erfassten, Ausnahmen bereits im Vorfeld definierten und für jede Route Verantwortlichkeiten festlegten.
Die schriftliche Fassung erwies sich als beständig, denn die Alternative wäre Chaos mit einem Georgia-Pacific-Logo gewesen.
Die meisten Frachtmanagement- Programme werden nie zu dieser Umstellung gezwungen. Doch der Markt zwingt sie nun dazu: Der „State of Logistics“-Bericht beläuft sich auf 2,4 Billionen US-Dollar an Logistikkosten in den USA, was 7,8 % des BIP entspricht, und die Autoren haben ihn mit dem Titel „„Forged in Disruption““ betitelt.
Lektion 2: Eine Nachverfolgungskarte zeigt lediglich das Problem auf
Schriftliche Vorschriften benötigen einen Auslöser, um greifen zu können. Die Sichtbarkeit ist der Ausgangspunkt, an dem die meisten Programme jedoch bereits enden. Die Karten funktionieren einwandfrei. Zu beobachten, wie ein Anhänger seit 6 Uhr morgens am Kai steht, ist nicht dasselbe, als würde sich jemand aktiv um das Problem kümmern.
Wir haben unsere Plattform ausgehend von diesem Manko rückwärts entwickelt. Anbieterintegrationen Feed KBX Track™– der Plan befindet sich in KBX TM™, und über eine EDI- oder API-Verbindung wird die Ausnahme in das ERP-System übertragen, das Ihr Team bereits nutzt.
Wir sind nicht das Transportunternehmen. Das Transportunternehmen ist für den Lkw und den Fahrer verantwortlich und trifft die damit verbundenen Sicherheitsentscheidungen. Unsere Mitarbeiter sind für den Frachtbereich zuständig: Die Ausnahme wird einem KBX-Planer zugewiesen, mit dem Transportunternehmen besprochen, im System neu geplant und Ihnen gemeldet, noch bevor Sie danach fragen.
Fragen Sie einen Anbieter, wo seine Ausnahmegrenze liegt und wer in seinem Team die Ladung übernimmt, sobald diese Grenze überschritten wird.
Lektion 3: Ihr Routing-Guide weist ein Speicherproblem auf
All das spielt keine Rolle, wenn kein Spediteur zusagt. Ein Routenplaner sollte diese Frage klären, doch er speichert lediglich die zum Zeitpunkt der Angebotsabgabe geltenden Preise – nicht jedoch, wer diese in einer Engpasssituation auch tatsächlich einhält.
Die Ablehnung erfolgt der Reihe nach. Der Hauptanbieter lehnt ein Angebot ab, das er den ganzen Frühling über akzeptiert hatte. Plan B, dessen Preis auf dem Angebot vom März basiert, wird ohne Kommentar abgelehnt. Plan C nimmt das Angebot am Dienstag an, lehnt es am Donnerstag um 16:50 Uhr ab, und am Freitag erscheint es auf der Spot-Tafel.
Das gleiche Problem tritt landesweit auf. Die Ablehnungsquote bei Ausschreibungen lag im Juli bei über 17 %, was den höchsten Stand seit 2022 darstellt, und FreightWaves verfügt über Quellen, , die diese Runde als „zerfallend“ und „anders“ bezeichnen. Ganz zu schweigen davon, dass die FMCSA geht davon aus, dass fast alle der rund 200.000 nicht ansässigen Inhaber eines CDL-Führerscheins aus dem Verkehr gezogen werden.
Das „Lane Memory“ hilft jedoch dabei, diese Lücke zu schließen: Über 2.000 Transportstrecken, die Aufschlüsselung, wer in Woche drei tatsächlich transportiert, und wo sich eine Rückfracht im Verhältnis zu Komplettladungen Fracht, die wir bereits transportieren. Auf diese Weise Georgia-Pacific seine Frachtkosten um 57 % , indem das Unternehmen das Netzwerk neu gestaltete, anstatt die Tarife zu senken.
Lektion 4: Seien Sie besonders kritisch, wenn Sie verzweifelt sind
In der dritten Woche einer Lieferengpasssituation kommt es zu einem gefährlichen Moment. Ein Ihnen unbekannter Spediteur erklärt sich schließlich bereit, Ihre dringende Ladung zu übernehmen, und alle sind zu erleichtert, um genau hinzuschauen.
Ein großer Fehler.
Verisk CargoNet beziffert Diebstahlschäden in Höhe von über 359 Millionen Dollar bis einschließlich Juni, was etwa 341.518 US-Dollar pro gestohlener Ladung entspricht, wobei die am schnellsten zunehmende Vorgehensweise die Vortäuschung einer Identität als Spediteur ist.
In unserer Bar herrschte nie eine entspannte Atmosphäre, da Kochs Fracht dies nicht zuließ. Koch stellt Chemikalien, Kraftstoffe, Polymere und Bauprodukte her, und der Maßstab orientierte sich an den Anforderungen für Tank- und Schwerlasttransporte wie die von Koch Methanol transportierten Anlagen. Eine Palette mit Papierhandtüchern durchläuft dieselbe Sicherheitsüberprüfung wie ein Methanol-Tankwagen.
In der Rechtssache Montgomery gegen Caribe Transport IIentschied der Oberste Gerichtshof mit 9:0 Stimmen, dass Ansprüche wegen fahrlässiger Auswahl gegen Makler der Vorrangigkeit des Bundesrechts standhalten. Beschaffungsteams fordern nun Überprüfungsunterlagen in derselben Weise an, wie sie Versicherungsnachweise anfordern.
Um Ihnen weitere Hintergründe zu vermitteln, haben wir einen Artikel verfasst, , was das Urteil für Verlader bedeutet.
Lektion 5: Halten Sie einen zweiten Modus bereit
Wenn sich die Lage bei der LKW-Vollladung verschärft, ist die spontane Reaktion, weitere Spediteure hinzuzuziehen und noch einige Wochen zu den Frühjahrspreisen zu mieten. Die Bahn ist die andere Alternative, und die Frachtbranche entscheidet bereits, welche Option sich durchsetzen wird: das US-amerikanische intermodales Frachtvolumen lag bis Ende Juni um etwa 3 % über dem Vorjahreswert.
Der Haken daran ist, dass eine in der Eile umgeleitete Fahrspur mehr kostet, als durch den Tarif eingespart wird. Bei intermodalen Transporten über 500 Meilen verlängert sich die Transportzeit um ein oder zwei Tage – was zunächst theoretisch klingt, bis das empfangende Distributionszentrum keinen Termin für den Container hat und ein Werk auf den Donnerstag zählt.
Aus diesem Grund muss der Betrieb bereits laufen, bevor Sie ihn benötigen. GP und Koch Freight haben unseren Betrieb das ganze Jahr über am Laufen gehalten: eigene Schieneninfrastruktur, Lkw-Transport ohne eigene Flotte sowie die Einhaltung der Vorschriften für Eisenbahnwaggons und Anhänger im Rahmen der Asset-Dienstleistungensowie Schienen- und intermodale , die täglich befahren wurden. Mit derselben Einsatzbereitschaft, mit der die Ausrüstung von DEPCOM Power sicher durch den Hurrikan Milton.
Was dies für Ihre mehr als 30 Waschgänge pro Tag bedeutet
Nun zu dem ehrlichen Teil, den unsere eigene Verkaufspräsentation nicht von sich aus erwähnt: Nichts von alledem macht uns zu einem günstigen Anbieter. Bei einer einzelnen Ladung auf einer wenig ausgelasteten Strecke mag ein Maklertarif uns bei diesem Einzelposten unterbieten. Wir wissen das, Sie wissen das, und jedes Verkaufsgespräch, das etwas anderes vorgibt, verdient Ihre Skepsis.
Was wir stattdessen anbieten, ist ein Jahrhundert an Erfahrung. Jede dieser Erkenntnisse hat unser eigenes Unternehmen viel Geld gekostet, denn jeder Misserfolg schlug sich direkt in unserer Bilanz nieder. Das bewährte Modell optimiert Ihr Netzwerk unter Berücksichtigung der Marge bei jeder Auslastung. Aus diesem Grund weisen unsere Kundenbetreuungsteams Sie gezielt auf Backhaul-Lösungen hin, die Ihre Ausgaben senken und gleichzeitig unsere Auslastung reduzieren.
Diese Erkenntnisse erhalten Sie bereits im ersten Monat als Teil Ihrer Lieferung – fertig zusammengestellt – anstatt sie aus sechs Lieferantenverträgen zusammenstellen zu müssen. So so sieht eine echte Partnerschaft im Frachtmanagement in der Praxis aus, und genau diese Form der Frachtmanagement-Logistik ist es wert, dass man eine Ausschreibung dafür verfasst.
Möchten Sie mehr erfahren? Testen Sie die Funktion anhand echter Fahrspuren.
Senden Sie uns bitte eine Fahrspurliste, und das erste Gespräch beginnt mit den Kontrolllücken in Ihrem Netzwerk und nicht mit unserer Leistungsübersicht.