Wir lehnen bestimmte Frachtaufträge ab, selbst wenn wir die Ladungen buchen und damit sofort Einnahmen erzielen könnten.
Wenn wir Fracht nicht für beide Seiten gewinnbringend befördern können, führt die Annahme dieser Fracht lediglich zu angespannten Beziehungen. Diese Vorgehensweise hat ihren Ursprung in den Ursprüngen von KBX Logistics® .
Wie ich bereits erwähnt habe, ist es uns gelungen, die Fracht von Koch , bevor wir unsere Dienstleistungen extern angeboten haben. Dieser Hintergrund ermöglicht es uns, selektiv vorzugehen und Ihre Fracht anders zu behandeln, als es ein Speditionsmakler tun würde.
Spediteure bearbeiten Ihre Fracht Ladung für Ladung. Sie suchen den günstigsten Lkw auf der Strecke, schlagen eine Marge drauf, buchen ihn und gehen zur nächsten Ladung über. Daran ist nichts auszusetzen. Es ist ein echtes Geschäft, und viele kluge Köpfe sind darin sehr gut.
Jede Last ist jedoch nur ein Teil eines größeren Netzes. Die ausschließliche Konzentration auf einzelne Lasten kann zu Ineffizienzen im gesamten Netz führen, wobei sich schrittweise Verluste ergeben, die auf einer einzelnen Rechnung möglicherweise nicht erkennbar sind.
Mit mehr als 20 Jahren Erfahrung im Management von Frachtkosten habe ich aus erster Hand erlebt, wie sich diese Ausgaben auf die Rentabilität auswirken. Bei Koch arbeitet jeder Geschäftsbereich mit realen Margen, daher kenne ich den Margendruck aus eigener Erfahrung.
Wir planen unter Berücksichtigung des gesamten Netzwerk im Blickund konzentrieren uns dabei auf die Vermeidung von Leerfahrten. Eine Leerfahrt stellt Kosten ohne Ertrag dar, die sich in der Regel auf den Kunden auswirken.
Wir suchen nach Möglichkeiten, , bei denen unsere Größe bessere Preise gewährleistet und wo Ihre Ladungen mit unseren übereinstimmen, um Verschwendung zu vermeiden. Wenn eine gute Übereinstimmung besteht, profitieren beide Seiten davon. Andernfalls lehnen wir den Frachtauftrag ab.
Unsere Größe macht sich hier wirklich bezahlt. Wir sind in allen Verkehrsträgern vertreten, mit Lkw den größten Anteil ausmacht, und dank des von uns bewegten Volumens können wir Kapazitäten kostengünstiger einkaufen, als es ein einzelner Versender aus eigener Kraft könnte. Wenn wir für Sie einen günstigeren Preis erzielen, dann deshalb, weil wir ihn bereits an der Quelle zu einem niedrigeren Preis eingekauft haben.
Wir nutzen alle geeigneten Transportarten und -konstellationen, einschließlich eigener Flotten, festvereinbarter Transportstrecken und des Spotmarktes. Unser Ziel ist es, für Ihre Fracht die kostengünstigste und zuverlässigste Lösung zu finden, auch wenn diese nicht auf den ersten Blick erkennbar ist.
Nehmen wir eine Importlieferung als Beispiel. Oft ist der erste Gedanke, diese im Hafen auf einen Lkw zu verladen und ins Landesinnere zu transportieren. Manchmal gibt es jedoch eine kostengünstigere und ebenso zuverlässige Alternative, die zwei oder drei Transportetappen umfasst, an die Sie vielleicht noch gar nicht gedacht haben.
Wir halten Ausschau nach solchen Möglichkeiten, da dies für die Abwicklung der Fracht von Koch unerlässlich war.
Das Ziel besteht darin, den Lkw stets voll beladen und in Bewegung zu halten. Jede Leerlaufstunde ist sowohl für den Fahrer als auch für das Unternehmen eine verpasste Chance. Durch die Maximierung der Auslastung bleibt der Fahrer produktiv, die Kosten pro Ladung sinken, und Sie profitieren von niedrigeren Rechnungen.
Dieser Ansatz wirkt sich auch auf unser Vergütungsmodell aus.
Makler profitieren häufig von der Differenz zwischen ihren Kosten und den Gebühren, die sie Ihnen in Rechnung stellen; dies ist oft nicht transparent und kann zu Interessenkonflikten führen.
Jeder, der Ihre Fracht befördert, erzielt eine Marge – wir eingeschlossen. Entscheidend ist, woher diese Marge stammt.
Ein Makler verdient sein Geld Ladung für Ladung und berechnet für jede einzelne Strecke einen Aufschlag, wobei er Ihre jährlichen Netzwerkkosten oft weniger im Blick hat. Wir verdienen unser Geld anders. Unser Preis kann auf dem Marktpreis liegen oder sogar darunter, da wir zunächst die Verschwendung aus Ihrem Netzwerk beseitigen. Unsere Marge beruht auf der Effizienz, wodurch wir stets dasselbe Ziel wie Sie verfolgen. Wir senken Ihre Gesamtkosten, verdienen unseren Lohn durch die optimale Verwaltung Ihres Netzwerks und wachsen mit Ihrem Transportvolumen mit.
Bei Koch wenden wir dieselbe Sorgfalt an und geben ehrliches Feedback; Fracht, die unseren Anforderungen nicht entspricht, lehnen wir ab. Wenn wir bei unserer Muttergesellschaft so vorgehen, können Sie denselben Standard auch für Ihr Unternehmen erwarten.
Der betriebliche Hintergrund von KBX ist von großer Bedeutung. Unsere Anreize stimmen mit Ihren überein. Unternehmen, die darauf ausgelegt sind, aus einzelnen Transportaufträgen Gewinn zu erzielen, werden dies letztendlich auch tun. Wir wurden gegründet, um ein Netzwerk für einen Kunden zu verwalten, der sich keine Ineffizienz leisten konnte, und dieselbe Disziplin wenden wir auch auf Ihr Unternehmen an.
Aus unserer Sicht: Nach unserer Erfahrung und aus eigener Erfahrung wissen wir, dass die günstigste Rechnung und das günstigste Netz selten ein und dasselbe sind.
Nächstes Mal: Was Ihnen diese Sichtweise tatsächlich einspart, denn der Preis pro Ladung sieht auf dem Papier gut aus … bis man die Kosten für das gesamte Jahr zusammenrechnet.
Annant Patel
, Chief Commercial Officer und Leiter der Vermögensstrategie
, KBX Logistics