Mein Sohn kam neulich mit einem Strafzettel wegen Geschwindigkeitsüberschreitung nach Hause. Und der war auch nicht gerade günstig – 300 Dollar.
Er dachte, der Schaden beschränke sich auf den Strafzettel über 300 Dollar wegen Geschwindigkeitsüberschreitung … bis ich ihm den Rest der Rechnung erklärte. Die Versicherungskosten, die steigen (und auf diesem Niveau bleiben). Der Eintrag wegen Geschwindigkeitsüberschreitung, was bedeutet, dass der nächste Polizeibeamte einen Strafzettel ausstellen wird, wo er sonst vielleicht nur eine Verwarnung ausgesprochen hätte.
Die Geldstrafe in Höhe von 300 Dollar wurde schnell zur kleinsten Zahl auf der Seite.
Da wurde mir etwas klar: Fracht wird auf dieselbe Weise beschafft.
Der Preis für die Ladung ist auf dem Lieferschein angegeben, der gut sichtbar für alle ausgedruckt ist. Der Rest der Rechnung trifft später ein, verteilt auf verschiedene Posten, die niemand mehr mit dem günstigen Lkw in Verbindung bringt.
Verzögerungsgebühren, wenn der Lkw länger als geplant an Ihrer Laderampe steht. Ein nicht eingehaltenes Serviceniveau bei der Ladung, die Sie dem günstigsten Bieter anvertraut haben. Die Vertragsstrafe, die Ihr Kunde genau für diesen Verstoß in den Vertrag aufgenommen hat.
All dies fließt in dieselbe Gewinn- und Verlustrechnung ein, in der dieser Kurs zuvor gewürdigt wurde.
Ich war mehr als 20 Jahre auf der Seite der Versender tätig und habe dort die Bereiche Transport, Lagerhaltung und Bestandsverwaltung geleitet. Der Grundsatz, der sich durch alle drei Aufgabenbereiche zieht, ist die Gesamtbetriebskostenrechnung (Total Cost of Ownership, TCO). Man muss das gesamte Vorhaben kalkulieren – jeden einzelnen Schritt vom Werk bis ins Regal – und sich dann daran machen, die Gesamtkosten zu senken.
Die beste Lektion, die ich jemals zu diesem Konzept erhalten habe, verdanke ich einer Glühbirne.
Vor etwa 14 Jahren war ich für den Import bei einem großen Baumarktunternehmen zuständig, und LED-Lampen waren gerade auf den Markt gekommen – zu einem Preis, der etwa dreimal so hoch war wie der einer Glühlampe.
Sie lagen im Regal, und der Händler stellte uns eine Herausforderung: Senken Sie die Einstandskosten.
Das Standard-Handbuch reicht nur bis zu einem gewissen Punkt. Sie können die Reederei bei den Tarifen unter Druck setzen. Sie können den Hersteller bei den Stückkosten unter Druck setzen. Doch beides stößt schnell an seine Grenzen.
Also ließ ich mein Team ein Dutzend Glühbirnen aus unseren eigenen Regalen kaufen und zerlegte sie. Etwa 30 bis 45 % jedes Pakets bestanden aus Luft. Ein neues Produkt in einer schicken Verpackung – doch wir bezahlten die Seefrachtunternehmen dafür, genau das zu transportieren: Luft.
Wir schlugen dem Händler und dem Verpackungsunternehmen des Herstellers eine Neugestaltung vor und konnten den ungenutzten Platz damit um etwa die Hälfte reduzieren. Durch diese einfache Änderung passen nun etwa 20 % mehr Glühbirnen in denselben Behälter, und bei etwa 48.000 Glühbirnen pro Behälter führten diese 20 % schnell zu echten Einsparungen.
Der Transport des Containers kostete in beide Richtungen gleich viel … doch jede Glühbirne, die wir hinzufügten, wurde nun kostenlos befördert.
Mit derselben Mathematik lässt sich ein Lkw betreiben.
Viele der derzeit auf den Straßen verkehrenden Lkw sind entweder untergewichtig oder haben zu wenig Laderaum, und diese beiden Probleme spiegeln sich gegenseitig wider: Bei schwerer Fracht wird das zulässige Gesamtgewicht ausgeschöpft, während noch Laderaum übrig bleibt; bei sperriger Fracht hingegen ist der Laderaum bereits ausgeschöpft, während noch Gewicht übrig bleibt.
Laden Sie die Produkte zweier Versender auf denselben Anhänger, damit das Gesamtgewicht und das Gesamtvolumen die Vorgaben erfüllen – dadurch ändert sich die Wirtschaftlichkeit dieser Transportstrecke. Um dies zu erreichen, sind hohe Ladungsdichte, großes Volumen und jemand erforderlich, der das gesamte Netzwerk im Blick behält.
Auch Dienstleistungen gehören in diese Rechnung mit ein.
Eine Pünktlichkeitsgarantie von 98 % kostet echtes Geld; 95 % kosten weniger, bringen aber hier und da eine Vertragsstrafe mit sich. Keine der beiden Antworten ist automatisch falsch. Die entscheidende Zahl ist die dritte: Was ein Versäumnis für Ihr Ansehen bei diesem Kunden bedeutet – und diese Zahl taucht niemals in einer Preisliste auf.
Für einen mittelständischen Spediteur kommt es vor allem auf den Ruf an, denn man kann sich nicht hinter der Unternehmensgröße verstecken. Bieten Sie einen hervorragenden, pünktlichen Service, und die Belohnung ist in der Regel ein höheres Transportvolumen, da Kunden Partner bevorzugen, die ihre Versprechen einhalten. Damit gehört der Service zur Kategorie der Wachstumsfaktoren.
Die Lieferkette ist eine Kostenstelle. Ich betreibe selbst eines und möchte nichts anderes behaupten; ich habe noch nie einen Versender getroffen, der es als „Value Center“ bucht.
Was sich durch das Gesamtkosten-Denken ändert, ist das, was Sie für diese Kosten erhalten. Beseitigen Sie die Verschwendung, berechnen Sie die Gesamtkosten, und schon verschafft Ihnen dasselbe Budget Spielraum: beim Preis, beim Service und bei den Kunden, die Ihre Mitbewerber nur zu gerne für sich gewinnen würden.
Das ist Ihr Wettbewerbsvorteil – und zwar gerade in dem Bereich, auf dessen Reduzierung sich alle anderen konzentrieren.
Aus der Perspektive des Fahrers: Die Gebühr entspricht dem Bußgeld für die Geschwindigkeitsüberschreitung. Die Gesamtkosten entsprechen der Versicherung.
In der nächsten Folge: Der Moment der Entscheidung zwischen „Selbstbau“ und „Zukauf“. Wann es keinen Sinn mehr macht, eine weitere Frachtstation hinzuzufügen, und wie die Verantwortlichen, die diese Entscheidung getroffen haben, tatsächlich vorgehen.
Annant Patel
, Chief Commercial Officer und Leiter der Vermögensstrategie
, KBX Logistics