バックホールは、貨物輸送業界において、最も期待されながらも期待外れに終わりがちな概念かもしれません。あらゆる営業プレゼンテーションで、たいていは「可視性」に関するスライドの直後に登場しますが、契約が締結されると、いつの間にか静かに消え去ってしまいます。多くの場合、その理由は、積荷ごとにマージンを得ているプロバイダーにとって、より安い運賃を探してあげる大きな動機がないからです。
At KBX Logistics™では、荷主側の立場から、そうした状況を目の当たりにしてきました。
当社は、他社の貨物を扱うはるか以前からコッホ社の貨物を扱っており、無駄になった帰路の運賃請求書が自社に届くたびに、自らバックホールを探すことを学びました。
今日に至るまで、当社は外部荷主の貨物輸送においてもこの手法を貫いており、ネットワークの最適化によってそれを実現しています。しかし、方法よりも重要なのはその動機です。
この記事では、私たちのようなコーク家が所有する3PLが、お客様が見逃してしまうバックホール（復路輸送）の機会をどのように活用できるかについて、その背景から順に5つの理由を解説します。
1. 当初は、空走行分の費用を自腹で支払っていました
外部の顧客が一人もいなかった頃、私たちは コック社の社内貨物輸送部門でした。当初はジョージア・パシフィック™の輸送部門としてスタートし、2015年にKBXロジスティクスとなり、やがてコック傘下の他の企業の貨物輸送も担うまでに成長しました。当時、それらのルートで空荷で戻ってくるトラック1台1台は、すべて自社の予算から賄われていました。
空荷での走行距離が自社の負担となると、その存在がひときわ気になります。
私たちは、すべての輸送ルートを往復として捉え、誰かに頼まれる前に帰路の荷物を自ら探し出すことを学びました。その反射的な対応こそが、入札書では見過ごされがちなバックホールを私たちが発見できる理由です。
外部の荷主様向けに事業を展開する際も、私たちはその反射神経を維持しました際もその反射神経を維持し続けており、これこそが「荷主のために、荷主によって」という言葉が実践において意味するところです。私たちは、帰路のコストも費用の一部として計算に入れるという、自社の貨物を見るように学んだのと同じ視点で、お客様の貨物を見極めています。
2. 当社のサービスが、お客様の帰路を充実させます
空荷での帰路を見つけるのは、トラックに積む荷物がある場合にのみ意味があります。そこで重要になるのが積載量です。当社は 1日8,000件以上の国内貨物を、2,000以上の輸送ルートを通じて輸送していますで1日あたり8,000件以上の国内貨物を輸送しているため、お客様の荷物の配送先付近から始まる貨物がある可能性は十分にあります。
そうなると、状況は一変します。お客様の出荷荷物と当社の トラック1台分の貨物が往復便となり、運送業者は往復分の報酬を受け取れる上、トラックが空荷で帰路を走るコストを運賃に算入する必要がなくなるため、貴社の運賃は下がります。
このコスト削減効果は確実です。
ATRIによると、2025年のトラック輸送コストは 1マイルあたり過去最高の2.336ドル 、デッドヘッド率が16.5％であると推定していることから、当社の試算では、平均600マイルの積荷において、空走距離によって約277ドルのコストが上乗せされることになります。
もちろん、ブローカーならトラックを手配することは可能です。しかし、帰路を埋めるには、すでに輸送中の貨物が必要ですが、当社にはそれが豊富にあります。
3. 効率に応じて報酬が支払われます
ほとんどの3PLは、輸送する貨物ごとにマージンを得ているため、バックホールは扱いにくいものとなります。
運賃が下がれば上乗せ分も減り、報酬が減る提案を喜んで行う人はいないため、このアイデアは棚上げされがちです。
当社は、別の方法で収益を上げることを目指して設立されました。 当社の利益は効率性によって成り立っているにこそあるため、ネットワークのスリム化は当社にとっても朗報なのです。だからこそ、お客様の支出と当社の積荷数を同時に削減できるバックホールがあれば、当社のチームはそれを積極的に提案します。
お客様の 総所有コスト が低下した際に、どのように報酬を得ているのか、どのプロバイダーに対しても徹底的に問い詰めてみてください。その答えを説明するのにホワイトボードが必要になるなら、それが誰もバックホール
もしその答えを説明するのにホワイトボードが必要なら、それが誰もバックホールについて言及しなかった理由です。当社の利益率は、お客様と同じ方向を向くよう私たちを導いており、それこそが こそが、真の貨物管理パートナーシップの姿なのですのです。
4. 料金を提示する前に、お客様のネットワーク全体を精査します
最低価格入札方式のRFPでは、すべての輸送ルートに対して同じ質問が投げかけられます。「最も安いトラックはどれか？」というものです。「そのトラックは次にどこへ向かうのか？」という質問が聞かれることは決してありません。まさにそこにバックホールの機会が潜んでおり、それが 運賃のみに基づいて策定された が見逃し続けてしまうのです。
まずは反対側から始めます。お客様の出発地・目的地ファイルを KBX TM™（当社独自のTMS）に読み込み、すでに運行しているトラック輸送、 鉄道、およびインターモーダル、および 当社が管理する鉄道車両、トレーラー、シャーシ を管理しています。
あらゆる要素を総合的に把握すること、それがネットワーク最適化の実践的な意味です。各ルートが最安値の運賃を求めて互いに競い合うことはなくなり、ようやくデータの中に埋もれていたバックホールに気づくことができます。場合によっては、そのルートが鉄道輸送に適していることが判明することもあります。
5. 帰路の交通費を負担すれば、トラックが確実に現場にやってくる
また、輸送能力が逼迫した際には私たち自身も荷主の立場になった経験があるため、復路便の活用を推進しています。
帰路の運賃が支払われる路線は、市場情勢が変化しても安定しています。なぜなら、運送業者はその貨物を欲しがっており、その「欲しさ」こそが、頼りになる唯一の忠誠心だからです。
MITの研究者たちは、不況時に自社を良く扱ってくれた荷主に対して、運送業者が報いるかどうかを調査しました。その論文のタイトルは、 「ゾウか、それとも金魚か？」というタイトルが、その答えを物語っている。運送業者は記憶が短く、今最も高い報酬が得られる貨物を選ぶのだ。
今回のサイクルがそれを証明した。入札の不採択率は は17.5％を上回ってピークに達しに達し、FreightWavesの調査によると、荷主はルートガイドを維持するためだけに割高な料金を支払っていたことが判明した。路線に組み込まれたバックホールは、輸送能力を確保するためのプレミアム料金よりも安価であり、我々は両方の費用を支払うことでその事実を学んだ。
貨物の管理はやめましょう。ビジネスの管理を始めましょう。
だからこそ、契約締結後もバックホールの話題が持ち上がるのです。私たちがこの点を提起するのは、かつては空走距離の費用を支払っていたこと、現在はその空走距離を貨物で埋めることができること、御社のネットワークが効率的に稼働しているほど私たちの収益が増えること、ネットワーク全体の計画を私たちが策定していること、そして有償の帰路便が御社の輸送能力にどのような効果をもたらすかを私たちが把握しているからです。
コーク・グループの企業でさえ、綿密な調査の結果に驚かされることがあります。
ハルシー・プロジェクトにおいて、ジョージア・パシフィック社のジム・ローマン氏は私たちのチームに、「ここにはあまりチャンスはないと思っていた……しかし、明らかに大きなチャンスがある」と語りました。その業務は コンベア輸送コストを57％削減し。おそらく、御社のネットワークにもまだ見過ごされている要素があるはずです。
それを見つけ出すには、ネットワークの最適化と 管理型貨物 プロバイダーが必要です。これを適切に実現できれば、御社のチームは貨物管理から解放され、本業の経営に注力できるようになります。
プロバイダーを比較する際は、まずは当社の 3PLを評価するための6つの質問から始めてみてください。あるいは、荷主主導型3PLが貴社の輸送ルートでどのような結果を出すかを確認したい場合は、 当社までご連絡ください 、詳細をご確認の上、運行ルート一覧をご持参ください。まずは、お客様の顧客の荷役場から空荷で出発するトラックから検討を始めます。
ネットワーク最適化とバックホールに関するよくある質問
バックホールとは、トラックが荷物を配達した後の帰路を埋める積荷のことです。これがなければ、運送業者は空荷で戻ることになり、その走行距離が往路の運賃に算入されます。ATRIの2025年ベンチマークでは によると、タンク車以外のデッドヘッドは走行距離の16.5％を占めておりと推定しており、帰路を満載にすることは、その輸送ルートのコストを削減する直接的な手段となります。