2026年のRFPから最も安価なプランをピックアップして、その「お買い得」な条件が今なおどの程度適用されているか確認してみてください。
おそらく、メンフィスからダラスまでの運賃は1マイルあたり2.04ドルだったのに対し、他の業者はすべて2.20ドル前後だったのだろう。2月の時点では、これは明らかな勝利のように見えた。低料金を確保し、節約分を計上して、次の仕事に移ったのだ。
すると、相場が動いた。
数ヶ月後、その運送会社はより高単価の貨物を追うようになり、あなたの2.04ドルの路線は次第に敬遠されるようになります。その結果、計画担当者はスポット市場で落選した入札分を補填することになり、本来なら安く仕入れていたはずの貨物に、より高い料金を支払う羽目になるのです。
6月までに、FreightWavesは、 今回の入札シーズンの契約料金が維持されていないと報じていた。これは、従来の戦略がいかに急速に崩れ始めているかを如実に物語っている。
最低価格入札による貨物輸送の調達手法が長年にわたり機能してきたのは、市場が荷主に対してそれを許容する余地を与えていたからだ。しかし、その余地は失われつつあり、その理由を説明する5つの現在の傾向がある 今日 が、明日にははるかに高いコストとなる可能性がある理由を、以下の5つのトレンドが説明しています。
トラックの余剰分はなくなった
「最低入札」戦略に生じた最初の亀裂は単純なものでした。余剰のトラックがすべて姿を消してしまったのです。
2023年当時、荷物の受注拒否など、問題と呼べるほどのことではありませんでした。コーディネーターはブローカーに連絡し、契約価格以下で別のトラックを手配し、 トラック輸送 市場には、処理しきれないほどの輸送余力があったからだ。信頼性のために追加料金を支払うことは、まるでトースターに保険をかけるようなものだった。
しかし、当然のことながら、3年間の不況によって状況は一変した。およそ 8万9,000社の運送業者が がトラック運送業界から撤退し、一方で 非居住地登録ドライバーに対する規制の強化が により、輸送能力がさらに減少する恐れがある。
入札の不採択は、この話にさらなる背景情報を加えています。不況期を通じて5％前後で推移していましたが、その後 14.3％ に達した。
つまり、あの輝かしい2.04ドルのメンフィス賞が授与された時点で、すでに7件に1件の荷物が受け取りを拒否されていたことになる。
入札に盛り込まれていた予備のトラックは、もはや待機していなかった。
スポット価格が契約価格を上回った場合、最低入札価格が最初に却下される
そのバックアップ用のトラックが姿を消すと、運送業者は、自社のトラックで輸送する貨物について、より選り好みをするようになった。
トラックよりも積荷の方が多い状況を見つめている配車担当者は、あなたのメンフィス行き2.04ドルの契約が、より高単価の貨物の隣にあることに必ず気づくでしょう。昨年初め、契約運賃は依然としてスポット運賃を約 39セントほど上回っていた。3月までにその差は11セントにまで縮小し、6月にはドライバン（一般貨物用コンテナ）のスポット運賃が が契約運賃を 。
そこで、この「お買い得」が実は割高になり始めるのです。メンフィス発の荷物の3分の1が3.40ドルのスポット運賃に切り替わった場合、2.04ドルの落札価格は実際には1マイルあたり2.49ドルのコストとなり、あなたが断った入札価格よりも29セント高くなってしまいます。
「節約」のスライドには、依然として16セントの節約になったと表示されています。損益計算書（P&L）の見方はそれほど感傷的ではなく、まさにその通り、 1回あたりのコストは問題ないように見えても、総コストが徐々に。
記録的な運送費が、あらゆる貨物入札の下限を決定づける
たとえ2.04ドルの運賃で荷物を引き受けてくれる運送業者がいたとしても、別の問題があります。それは、その荷物を運ぶことで誰かが利益を上げなければならないということです。
ATRIによると、2025年のトラックの運行コストは 1マイルあたり2.336ドルと試算しており、一方、トラック輸送の利益率は1％を下回った。
その後、ディーゼル燃料の価格が暴騰し、 9月に に達し、その後 $6.50を突破したを超えた。
燃料サーチャージは、最終的には助けになります。運送会社は今日もディーゼル燃料を購入し、請求書の支払いを待っているのです。すでに資金繰りが逼迫している小規模な運送会社にとって、その待ち時間は大きな意味を持ちます。
というわけで、話はメンフィスに戻ります。
他のすべての運送業者が2.20ドルを求めている中で、ある運送業者が2.04ドルを提示しているなら、それにはそれなりの理由があるはずだ。おそらく、その運送業者はダラスへのバックホールが完璧なのだろう。もしそうでなければ、お買い得な案件を見つけたか、あるいはリスクの評価を誤った運送業者を見つけたことになるかもしれない。 リスクの評価を誤った業者に遭遇したのかもしれません。
モンゴメリー事件と貨物詐欺により、運送業者の審査が調達上の課題となった
ここで、安い料金が実は高くつくことになるのです。
もしメンフィスの運送業者が金曜日に仕事を放り出し、ダラス側が月曜日にその貨物を依然として必要としている場合、誰かが早急に代わりの業者を見つけなければなりません。貨物泥棒たちは、金曜日の午後に起こるこうしたパニックの様子を熟知しています。FBIの集計によると、2025年の貨物盗難被害額は 7億2500万ドル近くと推計しており、CargoNetの記録では 3億460万ドル の損失を計上した。
法的リスクもさらに複雑化しました。
5月、最高裁の 「モンゴメリー対カリベ・トランスポートII」事件 判決により、ブローカーは運送業者の選定に関して、採用上の過失を理由とする請求の対象となる可能性が生じた。
つまり、運送業者の審査は、最も安い選択肢が脱落した後の午後4時に、誰かが思い出すようなものであってはならない。価格のみを重視した貨物調達では、すでに高まっているリスクが下流へと押しやられてしまう。
当社は、 通信事業者の認定要件を公開しており、次回のRFPでは、すべての入札者に対しても同様の対応を求めるべきだと考えています。
12か月物金利は、毎週行われる市場の再評価には耐えられない
たとえ入念に審査された運送業者であっても、2月の運賃をいつまでも安定させ続けることはできない。
そのメンフィスでの2.04ドルの落札価格は、ディーゼル燃料価格が3.50ドル前後だった時期に設定されたものです。それ以来、燃料価格は急騰し、通商政策も刻々と変化し、それに伴って輸送ルートの採算性も大きく変動しました。最も安価な入札価格は、こうした変動を吸収する余地が最も少なかったのです。
年間価格設定にすでに負担がかかり始めていることが見て取れます。キャス氏によると、契約料金は 年半ばにかけて上昇傾向にある と述べており、一方、CSCMPはトラックロードについて 「路線ごとの市場の集合体」と説明している。
これが、最低価格入札による貨物調達における最後の問題点です。2月の想定に基づいて、9月の貨物料金を決定しているのです。
「遅れを取らない」とは、 運賃を変動費として扱うこと し、 鉄道やインターモーダルといった選択肢を、輸送ルートが想定通りに機能しなくなった際にすぐに活用できるようにしておくことです。
最低価格入札による貨物調達、その先には何があるのか？
5つのトレンドを経て、結局はあの2.04ドルのメンフィス・レーンという出発点に戻ってきてしまいました。2月の時点では素晴らしい条件に見えました。しかし9月になると、誰もが気にする数字は、入札の却下、スポット運賃の回収、運送業者とのトラブル、そして貨物の輸送を維持するために費やした時間をすべて考慮した上で、実際にどれだけのコストがかかったかということだけになっています。
貨物輸送の手配は1年全体を見据えて行わなければならない。だからこそ、市場情勢が悪化した際には、運賃の背景にある関係性がより重要になるのだ。
KBX Logistics™は、 コーク社の内部で貨物輸送のノウハウを習得し、コック社自身の輸送費を管理してきました。もし判断を誤っても、それを隠す場所もなく、そのツケを下流の誰かに押し付けることもできませんでした。バックホールの確保、輸送手段の変更、輸送ルートの見直し、あるいは次に発生するあらゆる問題の解決方法を学ぶしかなかったのです。
この同じアプローチにより、ジョージア・パシフィック™は コンベア輸送コストを57％削減し 、またDEPCOMの重要な貨物を ハリケーン・ミルトンが迫る中。
また低得点の作品が即座に選ばれてしまう前に、最終候補作品を 次の6つの質問に答えさせ、 入札シートを。メンフィスも含まれます。トラックが現場に到着した時点で、その2.04ドルが実際にいくらかかるのかを知りたいのです。