状況
入札シーズンは順調に進みました。予算を下回る結果となり、既存業者も価格競争力を高めました。また、異様に安い価格を提示してきたある通信事業者が、見事受注を勝ち取りました。
2月には、みんなが握手を交わした。
しかし、8月になると、貨物路線はまたしても予算超過となってしまった……。
周囲の人に聞いてみても、契約料金は一度も変動しておらず、情報漏洩の原因を特定できる人もいないため、皆、困惑した表情を浮かべるだろう。
[ KBX Logistics™では、数十年にわたり自社貨物を輸送してきた経験から、こうした事態がどのように発生するかを熟知しています。運送業者が過度に低価格を設定した路線ではカバー範囲が狭まり、トラックの到着タイミングが悪化し、荷役エリアが混雑し、輸送とは無関係な予算に復旧費用が計上され始めるのです。
「1ロットあたりのコスト」と「総運賃」の違いは、貨物が輸送段階に入った瞬間に、単なる概念ではなくなります。
1回の積載あたりのコストと総運賃の比較
物流の専門家たちはこれらの用語を大まかに使っているため、ここで定義しておきましょう。「1荷当たりコスト」とは、入札書に記載されている、1回の輸送にかかる幹線輸送費と燃料費のことです。「総運賃コスト」とは、ネットワークが12か月間に実際に支出したすべての費用を指します。これには、スポット運賃、付帯費用、クレーム処理費用、緊急輸送費、そして誰も記録しないプランナーの残業代などが含まれます。
御社のチームは、最初の数字を1セント単位まで厳密に監査します。2つ目の数字は、たいてい年末になって発覚します。
2026年には、これら2つの数値の差が、これまでに見た中で最も広がりました。全国の貨物輸送費は 第2四半期には 前年同期比で28.1％増加した一方、出荷件数は2.8％減少しており、ATAのチーフエコノミストは、これを市場から輸送能力が枯渇したことによるものと分析した。
当初から低すぎる契約運賃には、運送業者側では「ペーパー」という呼び名がついています。ペーパー運賃は契約書に署名され、祝われるものの、その後、運送業者は入札への応答を止めてしまいます。
スポットボードが初勝利を挙げた
ダラスからアトランタまで、ドライバン、790マイル、週20便、2.14ドルで落札（2番目の入札額は2.29ドル）。 1積荷あたり118ドルのコスト削減となり、年間で約123,000ドルの節約になる。もしこれが話のすべてであれば、この記事は存在しなかっただろう。
悲しい現実ですが、物語は決してそこで終わらないのです。
6月頃になると、プライマリーは入札を返却し始め、これは市場の動向と一致しています。FreightWavesによると、 全国的な受注拒否率は14.36％ 、6ヶ月平均の10.9％を上回っており、拒否は特に 運行コストを下回る価格設定のルートに集中している。1,040件の荷物のうち14％が返却されれば、スポットボードから1マイルあたり3.50ドルで約146件の輸送枠を購入することになり、1件あたり1,075ドルの追加費用、年間では157,000ドルとなる。
これまでの集計：123,000ドルの節約、それを追い求めるために157,000ドルを費やした。そして、FMCSAの 「非居住地登録CDL規則」 が施行されて以来、安価なトラックの数はさらに減ってしまった。率直に言えば、これが、輸送ルートに鉄道区間を組み込んでいるネットワークが、 全トラック輸送 ものよりも穏やかな夏を過ごせた理由の一つだ。
12番ゲートでの4時間
次は停車ですが、これは記録上はほとんど反映されません。ATRIの調査によると、ドライバーが待たされた時間は 全国で39.3％の停車地点 で待機していることが判明しており、スポット市場の運送業者――つまり、現在、受け取り拒否された貨物を運んでいる業者――の場合は42.5％に達する。ドライバーは午前6時にチェックインし、10時に12番ゲートを割り当てられ、2時に出発するが、この停泊所の所要時間は2時間と見積もられていた。 これを146件のスポット貨物で掛け合わせてみてください。
請求書が届くかどうかは、ほとんど問題にならない。というのも、 滞留料金請求書の半分以下しか支払われないからです。運送業者は業務上、精算を済ませる。荷物は配車キューの下位へと下がり、あなたの施設はドライバーアプリでの評価を下げ、春になる頃には、受け取るすべての入札価格に荷役時間が織り込まれていることになる。
A 滞在アラート は第2週でこれをキャッチする。 入札シーズン では2年目にこれを捕捉する。
売上高がチャージバックを相殺する
コストの最後の部分は運賃予算の範囲外となっているため、どの監査でも見逃されてしまうのです。
予約のキャンセルは、輸送の帳簿上では「緊急輸送」として計上され、その後、小売側のコンプライアンス関連のチャージバックとして売上利益から差し引かれることになる（消費財（CPG）や食品の荷主は はこの「税金」を熟知している）、そして、計画部門が輸送時間を信頼しなくなった結果、安全在庫が増加することになる。
これらの明細項目のどれにも、「運賃」という言葉は一切記載されていない。
これが、最低価格入札制度を存続させている仕組みなのです。契約を決定した担当者は、コスト削減の証拠として領収書を提示できますが、その悪影響は4つの部署に分散しており、月次報告書でそれらをまとめて把握することは決してありません。同僚たちはすでにその影響を実感しており、KPMGの調査によると 調達担当幹部の77％が が、供給の混乱を最大の外部リスクとして挙げていることが明らかになっている。
実用的な解決策は、 請求書発行後も貨物の動向を追跡する。
RFPにはこう尋ねるべきだった
こうした一連の混乱はすべて、2月のある午後、入札の採点が行われた際に、誰もその不備に気づくような質問をしなかったことに端を発している。
RFPプロセス中に確認すべき5つの質問：
- ネットワーク全体ではなく、各ルートごとの受諾率：実際の出発地・目的地ペアについて、受諾率と提示率を月別に分類した過去12ヶ月分のデータを請求してください。ネットワーク全体の平均が95％であっても、毎年7月に70％しか達成できない南東ルートの存在が隠れてしまう可能性があります。そして、実際に購入することになるのは、その7月の数値なのです。
- 価格差に関する率直な回答：入札価格が2位の価格より8％以上安い場合は、その価格設定の根拠について、運送業者に詳しく説明してもらうようにしましょう。求める回答には、バックホールの輸送密度や、その市場にすでに配置されている専用車両の有無などが含まれるはずです。それ以上の曖昧な回答は、運送業者が貴社の貨物を誤って読み取っていることを意味し、第3四半期までにその代償を払うことになるでしょう。
- 強制できる時間外勤務の条件：無償時間、時間単価、および上限額を文書で確認した上で、契約キャリアではなくスポットキャリアが荷物を引き受けた場合の時間外勤務費用を誰が負担するのかを尋ねてください。多くの荷主は、この2つ目の質問に対する答えを、8月に届く請求書で初めて知ることになります。
- 審査ファイル（書面）：運送業者がどのように 採用されるのかか、登録時にどのような点が確認されるか、そして1年経過後はどのくらいの頻度で再確認が行われるかを尋ねてください。最高裁判所は 5月に満場一致で 、ブローカーに対する過失採用請求は 州法に基づき訴訟を継続できる、 これにより、これらのプロセスは一層重要性を増すことになるでしょう。
- 不正および身元確認の管理：CargoNetの記録によると 第2四半期に貨物盗難による損失額として3億460万ドルを計上した。これは前年同期の2倍に相当し、1件あたりの平均被害額は564,009ドルに達した。侵入経路としては、物理的な手段よりもメールアカウントの不正利用が圧倒的に多かった。したがって、荷物の引き渡しからトラックが到着するまでの間に何が起きているのかを検討する必要がある。 仲介業者が2社介在する貨物 は、その週で最も魅力的な見積もりのように見えて、あなたの元へ届く。
KBXは「顧客第一」を掲げていました
この傾向がはっきりと見て取れる理由の一つは？ 私たち自身が、その「荷主側」の立場にいたからです。
KBXは、ジョージア・パシフィック社の自社貨物を輸送するために建設されました。何十年もの間、私たちの業務を評価していたのは、工場のマネージャーや、同じ廊下の先にあるサプライチェーン部門の責任者たちでした。ネットワークに不具合が生じると、昼食の時間までにはそのことを把握していました。
このモデルは拡大した。KBXは現在、年間25億ドルを超える貨物を管理しており、その運営ノウハウは外部のネットワークにもそのまま引き継がれている。
ジョージア・パシフィック 当社では貨物輸送費を57％削減しました。 当社との提携により。ハリケーン・ミルトンによりフロリダ州の半分が機能停止に陥った際、当社は DEPCOM Power社の貨物の輸送を継続できるよう支援しました。当社の 当社の貨物管理サービス はネットワーク全体を視野に入れた価格設定となっているため、スポット取引のリスク、滞留料、チャージバックなど、あらゆる要素が当社の計算に含まれており、お客様の計算から漏れることはありません。
次回の入札イベントの前に、ぜひデータをお送りください。弊社で総輸送コストの分析を行い、お客様のネットワーク内に隠れた価値がどこにあるかを明らかにいたします。また、万が一、最も安い入札案が弊社の分析を経て採用されることとなった場合でも、真っ先にその旨をお伝えいたします。