情况
投标季进展顺利。你们不仅控制在了预算之内，现有供应商也精打细算，而那家报价异常低廉的运营商最终还拿下了不错的合同。
二月份，大家互相握了手。
不过到了8月，货运线路的预算又超支了……又是这样。
如果你四处打听，人们只会一脸茫然，因为合同价格从未变动过，而且没人能指出问题出在哪里。
在 KBX Logistics™，数十年来自主运输货物的经验让我们深知这种情况是如何发生的。在承运商定价过于激进的运输线路上，服务覆盖范围开始出现缺口；卡车抵达的时间越来越不合适；装卸码头积压严重；而原本与运输毫无关联的预算中，开始出现各种补救成本。
一旦您的货物装上车，每车成本与总运费之间的区别就不再只是一个概念了。
每批货物的成本与总运费的比较
运输从业人员对这些术语的使用较为宽松，因此我们来明确一下它们的定义。单票成本是指报价单上列出的、单次运输的干线运输费和燃油费。总运费则是指该网络在12个月内实际支出的所有费用：包括现货运费、附加费、索赔费、加急费，以及规划人员未记录的加班费。
你们团队对第一个数字的审计精确到一分钱。第二个数字通常要到年底才会被发现。
2026年使这两个数字之间的差距达到了我们所见过的最大程度。全国货运支出在 第二季度 ，而运输量却减少了2.8%，美国卡车运输协会（ATA）首席经济学家将此归因于市场运力持续紧缩。
在谈判初期就定得过低的合同运价，在承运方那里有个专有名词：纸面运价。纸面运价一旦签字生效，双方还会为此庆贺一番，但随后承运方就不再回应报价了。
“即时公告板”率先发布
达拉斯至亚特兰大，干货厢卡车，790英里，每周20趟，中标价2.14美元，而第二高报价为2.29美元。 每趟运输可节省118美元，每年约123,000美元；如果故事到此为止，这篇文章也就不会存在了。
令人遗憾的现实是，故事从来不会就此结束。
大约在6月，主要承运商开始退还标书，这与市场走势一致：FreightWaves的数据显示 全国拒单率为14.36% ，而过去六个月的平均水平为10.9%，且拒单主要集中在 低于实际运营成本的航线。如果1,040个货运订单中有14%被拒，那么你需要从现货盘中以每英里3.50美元的价格购买约146个车次，这意味着每个货运订单需额外支付1,075美元，全年累计157,000美元。
目前统计：省下123,000美元，为追查此事又花了157,000美元。而且自从美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）出台 关于非注册地商业驾驶执照（CDL）的规定 于3月生效后，便宜的卡车就更难找了。坦率地说，这也是为何在运输方案中包含铁路环节的物流网络，这个夏天比 全卡车运输 的运输网络度过了一个相对平稳的夏天。
在12号登机口度过的四个小时
接下来是等候时间，但这在数据上几乎看不出来。ATRI测得司机在 39.3%的停靠点 ，而对于现正承运您被拒货物的现货市场承运商而言，这一比例高达42.5%。一名司机上午6点报到，10点被分配到12号货舱，下午2点发车，而该停靠点的报价是两小时。 将这一时间乘以146个现货货运订单。
发票到底会不会寄来几乎无关紧要，因为 不到一半的滞留费账单能得到支付。承运商在运营层面自行结算。你的货运订单在调度队列中逐渐下滑，你的公司会在司机应用上获得评分，到了春天，你收到的每一份报价都会将装卸时间计入价格之中。
A 居住警报 在第二周就发现了这一点。 投标季 在第二年发现了这一问题。
销售承担退款损失
最后一项成本完全不计入运费预算，这就是它能通过每次审计的原因。
一次未履行的交货约定在运输账目中会被记为加急处理，随后会转化为从销售利润中扣除的零售合规退款（快消品和食品承运商 对此“税”再熟悉不过），最后导致安全库存增加，因为计划部门不再信任运输时间。
这些明细项目中，没有一个提到“运费”一词。
这就是让“最低报价”机制得以延续的运作机制。中标决定者可以出示节省成本的凭证，而造成的损失却分散在四个部门，且没有任何月度报告能将这些损失汇总起来。你的同行们已经深有体会，据毕马威（KPMG）调查显示 77%的采购高管 公开表示，供应中断是他们面临的首要外部风险。
切实可行的解决方案首先需要采用一种 成本模型，该模型追踪货物在开具发票后的流向。
招标文件本应提出哪些问题
这一切的混乱都可追溯到二月的一个下午，当时对投标书进行了评分，而当时没有人提出任何能发现问题的疑问。
在 RFP 流程中需要提出的五个问题：
- 按线路而非按网络统计的接单率：请索取您实际起始地-目的地配对中“接单率”与“报价率”的12个月数据，并按月细分。网络平均值95%可能掩盖了东南线路每年7月仅有70%接单率的事实，而您实际购买的正是7月份的这一数据。
- 关于价格差距的直截了当的解答：当某家承运商的报价比第二名低8%或更多时，要求该承运商详细说明其报价依据。你希望得到的答案应涉及回程货运密度或已在该市场驻扎的专用车队；若回答含糊不清，则说明他们误判了你的货运需求，到第三季度时你将为此付出代价。
- 您可以执行的超时费条款：请以书面形式明确免费时长、每小时费率以及任何上限，然后询问，当临时承运人代替您合同约定的承运人承运货物时，由谁承担超时费。大多数托运人通常在8月份收到发票时，才会得知第二个问题的答案。
- 书面版《审核文件》：询问承运商如何 入职、注册时会核实哪些信息，以及第一年后会以何种频率进行复核。最高法院裁定 一致裁定 裁定，针对经纪人的疏忽雇佣索赔 可依据州法律继续审理， 这将使这些流程变得尤为关键。
- 欺诈与身份控制：CargoNet记录了 第二季度货运盗窃损失达3.046亿美元，是去年同期的两倍，每起案件平均损失564,009美元，其中电子邮件账户被盗作为入侵入口的情况比任何物理手段都更为常见。因此，请思考从发货到卡车抵达期间发生了什么。一 经双重经纪人转手的货运 送达时，表面上看起来像是本周最优惠的报价。
KBX 始终将客户放在首位
我们之所以能清楚地看到这种模式，原因之一是什么？因为我们曾身处托运方这一侧。
KBX最初是为运输乔治亚-太平洋公司自身的货物而建的，几十年来，评估我们工作表现的都是工厂经理和隔壁办公室的供应链负责人。一旦网络出现问题，午饭前我们就会得知。
该模式得以扩展。KBX目前每年管理的货运量已超过25亿美元，且其运营模式完整地移植到了外部网络中。
乔治亚-太平洋 将运费支出削减了57% 。当飓风“米尔顿”导致佛罗里达州半数地区停摆时，我们协助 DEPCOM Power的货物持续运输。我们的 货运管理服务 的定价基于整个网络，因此现货风险、滞期费、回扣等所有费用都包含在我们的计算中，而不是隐藏在您的成本之外。
在下一次投标活动开始前，请将您的数据发送给我们。我们将据此进行总运费成本分析，并向您展示您的物流网络中可能隐藏的价值所在。此外，如果经过我们的数据分析后，最便宜的报价最终胜出，我们会第一时间告知您。