从你的2026年招标文件中找出最便宜的标段，看看现在还能享受到多少当初的优惠。
也许孟菲斯到达拉斯的运费是每英里2.04美元，而其他路线都在2.20美元左右。早在二月份，这看起来还是一笔稳赚不赔的买卖。你锁定了低价，记下了节省的费用，然后就继续下一步了。
随后，市场出现了波动。
几个月后，该承运商有了报酬更丰厚的货运要争取，而你那条每英里2.04美元的线路便开始被冷落。现在，调度员们只能在现货市场上填补被拒绝的报价，为那些本应以低价买下的货运支付更高的费用。
到6月时，FreightWaves报道称， 本轮招标季的合同费率未能维持，这充分说明了旧有模式开始崩坏的速度之快。
多年来，最低报价的货运采购之所以行得通，是因为市场给货主留了可钻的空子。但这种空间正在消失，以下五大趋势解释了原因 如今看似便宜的运费 为何可能在明天显得代价高昂得多。
卡车过剩现象已不复存在
“最低报价”策略中的第一个漏洞很简单：那些闲置的卡车全都不见了。
在2023年，一车被拒的货物几乎算不上什么问题。你的协调员给经纪人打了个电话，找到了一辆运费在合同价或以下的其他卡车，然后继续推进工作，因为那 整车运输 市场的运力多得根本用不完。为了可靠性而多付费用，简直就像给烤面包机买保险一样。
但当然，连续三年的萧条改变了局面。大约 89,000家货运公司 退出了卡车运输行业，而更严格的 针对非本地司机的规定 则可能导致运力进一步减少。
投标被拒的情况为这一事件提供了更多背景信息。在经济低迷期间，这一比例一直徘徊在5%左右，随后达到 14.3% 。
换句话说，当那份价值2.04美元、闪闪发光的孟菲斯奖项颁发时，每七批货物中就有一批已被拒收。
招标书中规定的备用卡车已经等不下去了。
当现货价格低于合约价格时，最低报价将首先被拒绝
一旦那辆备用卡车开走了，承运商们就对用自己现有的卡车运输哪些货物变得更加挑剔了。
当调度员面对的货源数量超过可用卡车时，他一定会注意到，当你那份2.04美元的孟菲斯合同与报酬更高的货运订单并列时。去年年初，合同运费仍比现货运费高出约 39美分。到了3月，这一价差已缩小至11美分，而到了6月，干货厢现货运费 首次超过合同价 。
这就是所谓“划算”开始变得不划算的地方。如果每三趟孟菲斯货运中就有一趟因无法装车而转为3.40美元的现货运输，那么你那2.04美元的中标价实际上每英里要花费2.49美元，比你拒绝的报价高出29美分。
“节省”幻灯片上仍然显示您节省了16美分。而损益表的视角则更为务实，这恰恰说明了 每批洗涤成本看似合理，而总成本却在不断流失。
创纪录的承运商成本为每份货运报价设定了下限
即使你的那家收费2.04美元的承运商继续接受这批货物，还有另一个问题：总得有人靠运输这批货物来赚钱。
ATRI将2025年卡车运营成本估算为 每英里2.336美元，而整车运输的利润率已跌破1%。
随后，柴油价格飙升，达到 每加仑6.28美元 ，随后 突破6.50美元。
燃油附加费终究能起到帮助作用。但承运商今天还是得先购买柴油，然后等待你支付账单。对于一支财务状况已岌岌可危的小型车队来说，这段时间的等待至关重要。
这又把我们带回了孟菲斯。
如果一家承运商报价2.04美元，而其他所有承运商都要求2.20美元，那最好是有充分的理由。也许它拥有一条完美的达拉斯回程线路。如果没有这条线路，你可能捡了个便宜，也可能碰上了一家 对风险估算有误的承运商。
蒙哥马利案与货运欺诈使承运商资质审查成为采购问题
这就是所谓的“便宜没好货”的真实写照。
如果你的孟菲斯承运商在周五突然罢工，而达拉斯方面仍希望周一收到货物，就必须尽快找到替代承运商。货运窃贼们非常清楚这种周五下午的慌乱局面。联邦调查局（FBI）统计显示，2025年的货运盗窃损失 近7.25亿美元，而CargoNet则记录了 3.046亿美元 的损失。
您面临的法律风险也变得更加复杂了。
5月，最高法院在 蒙哥马利诉卡里布运输公司二案 一案的裁决，使得经纪人在承运人选择方面可能面临因疏忽聘用而引发的索赔。
因此，承运商资质审查绝不能是当最便宜的选项退出后，人们在下午4点才想起来要做的事。仅以价格为标准的货运采购，会将本已较高的风险转嫁给下游。
我们公布了我们的 承运商资格要求，我们认为，在您下一次的招标文件中，应要求所有投标方也这样做。
12个月利率无法承受每周一次的市场重新定价
即便是经过严格审查的承运商，也无法让二月份的运价永远保持稳定。
那项2.04美元的孟菲斯合同是在柴油价格约为3.50美元时确定的。此后，燃油价格飙升，贸易政策不断变化，运输线路的经济状况也随之发生变化。报价最低的那家，应对这些变化的缓冲空间最小。
已经可以看出，年度定价开始面临压力。卡斯表示，合同费率正在 正在上调 ，而CSCMP则将整车运输描述为 由各条运输线路市场组成的集合体。
这就是最低报价货运采购的最终问题。你们是用2月份的假设来确定9月份的货运价格。
跟上步伐意味着 将运费视为可变成本 并拥有诸如 铁路和多式联运等备选方案。
“最低报价”货运采购之后会怎样？
历经五轮行情波动后，我们又回到了最初的起点——那条2.04美元的孟菲斯运输线路。二月份时，这条线路看起来前景一片大好。但到了九月，大家唯一在意的数字，就是扣除被拒投标、现货回收、承运商带来的麻烦以及为确保货物顺利运输所耗费的时间后，实际的成本究竟是多少。
运费采购必须考虑到全年情况，这也是为什么当市场形势恶化时，费率背后的关系就显得尤为重要。
KBX Logistics™ 从 科氏公司（Koch Inc.）内部，负责管理科氏集团自身的运输支出。如果我们做错了决策，既无处隐瞒，也无法将账单转嫁给下游任何一方。你学会了寻找回程货运、调整运输方式、重新规划运输路线，或是解决接下来出现的任何问题。
正是这种方法帮助乔治亚-太平洋™ 将传送带运输成本削减了57% ，并确保DEPCOM的关键货物 在飓风“米尔顿”逼近之际顺利送达。
在又一个低分选手一举获胜之前，请让你的决赛选手回答 这六个问题，并 将报价单发送给我们。包括孟菲斯在内。我们想知道，一旦卡车需要上门服务，那2.04美元究竟要花多少钱。