Vê qual é a opção mais barata da tua RFP de 2026 e verifica até que ponto ainda estás a aproveitar essa pechincha.
Talvez a viagem de Memphis para Dallas tenha saído por 2,04 dólares por milha, enquanto todas as outras andavam nos 2,20 dólares. Em fevereiro, isso parecia uma vitória fácil. Garantiste a tarifa mais baixa, registaste a poupança e segues em frente.
Então, o mercado mexeu-se.
Alguns meses depois, essa transportadora tem cargas mais lucrativas para buscar, e a tua rota de 2,04 dólares começa a ser preterida. Agora, os responsáveis pelo planeamento estão a cobrir as propostas rejeitadas no mercado à vista, pagando mais por cargas que, supostamente, já tinham sido compradas a baixo preço.
Em junho, a FreightWaves noticiou que as tarifas dos contratos desta época de licitações não estavam a manter-se, o que diz muito sobre a rapidez com que o velho manual começou a dar sinais de desgaste.
A contratação de transporte com a proposta mais baixa funcionou durante anos porque o mercado dava aos expedidores margem para o fazerem. Mas essa margem está a desaparecer, e há cinco tendências atuais que explicam porquê o transporte barato hoje pode acabar por sair muito mais caro amanhã.
O excedente de camiões já não existe
A primeira falha na estratégia da proposta mais baixa foi simples: todos aqueles camiões que sobravam desapareceram.
Em 2023, uma carga rejeitada mal se considerava um problema. O teu coordenador ligou a um corretor, arranjou outro camião pelo preço do contrato ou menos e continuou a trabalhar, porque o mercado de tinha capacidade a mais do que aquela que sabia o que fazer com ela. Pagar mais por fiabilidade podia parecer como comprar um seguro para uma torradeira.
Mas, claro, três anos difíceis mudaram a situação. Cerca de 89 000 transportadoras abandonaram o setor dos transportes rodoviários, enquanto regras mais rigorosas as regras para os motoristas não residentes ameaçam reduzir ainda mais a capacidade.
As rejeições de propostas dão ainda mais contexto à história. Mantiveram-se perto dos 5% durante a recessão, tendo depois atingido 14,3% no início de fevereiro.
Por outras palavras, uma em cada sete cargas já estava a ser recusada quando aquele prémio brilhante de 2,04 dólares de Memphis foi atribuído.
O camião de apoio que estava previsto na proposta já não estava à espera.
Quando o preço à vista é mais baixo do que o do contrato, as propostas mais baixas são rejeitadas primeiro
Assim que aquele camião de reforço desapareceu, as transportadoras passaram a ser mais exigentes quanto à carga que transportavam nos camiões de que dispunham.
Um despachante que está a ver mais cargas do que camiões vai reparar quando o teu contrato de 2,04 dólares para Memphis estiver ao lado de cargas com melhor remuneração. No início do ano passado, as tarifas dos contratos ainda superavam as do mercado spot em cerca de 39 cêntimos por milha. Em março, essa margem tinha descido para 11 cêntimos e, em junho, o preço spot dos camiões de carga seca ultrapassou as tarifas contratadas pela primeira vez desde 2022.
É aí que o negócio começa a sair caro. Se uma em cada três cargas de Memphis acabar por ser cobrada a 3,40 dólares por milha, o teu preço de 2,04 dólares acaba por custar, na verdade, 2,49 dólares por milha, 29 cêntimos acima das propostas que rejeitaste.
O slide sobre poupanças continua a dizer que ganhaste 16 cêntimos. A demonstração de resultados tem uma perspetiva menos sentimental, que é exatamente como o custo por carga pode parecer bom, enquanto o custo total vai-se esgotando.
Os custos recorde das transportadoras estabelecem um valor mínimo para todas as propostas de frete
Mesmo que a tua transportadora de 2,04 dólares continue a aceitar a carga, há outro problema: alguém tem de ganhar dinheiro a transportá-la.
A ATRI estima que o custo de exploração de um camião em 2025 será de 2,336 dólares por milha, enquanto as margens no transporte de carga completa caíram para menos de 1%.
Depois, o preço do gasóleo disparou, atingindo 6,28 dólares por galão em setembro, antes de ultrapassar os 6,50 dólares.
As sobretaxas de combustível ajudam, a longo prazo. A transportadora continua a comprar o gasóleo hoje e fica à espera que pagues a fatura. Para uma frota pequena que já está a funcionar com as últimas reservas financeiras, essa espera faz toda a diferença.
O que nos leva de volta a Memphis.
Se uma transportadora está a oferecer 2,04 dólares quando todas as outras querem 2,20 dólares, é melhor que haja uma boa razão para isso. Talvez tenha um backhaul perfeito para Dallas. Sem isso, podes ter encontrado uma pechincha, ou podes ter encontrado uma transportadora que avaliou mal o risco.
A fraude em Montgomery e no transporte de carga fez com que a verificação das transportadoras se tornasse uma questão de aquisições
É aqui que uma tarifa barata pode acabar por sair mesmo cara.
Se a tua transportadora de Memphis se retirar na sexta-feira e Dallas ainda quiser a carga na segunda-feira, alguém tem de arranjar um substituto rapidamente. Os ladrões de carga sabem exatamente como é esse pânico de sexta-feira à tarde. O FBI estimou os roubos de carga em 2025 em cerca de 725 milhões de dólares, enquanto a CargoNet registou 304,6 milhões de dólares em perdas só no segundo trimestre.
O teu risco jurídico também ficou mais complexo.
Em maio, o Supremo Tribunal Montgomery v. Caribe Transport II deixou os corretores expostos a queixas por negligência na contratação relacionadas com a escolha da transportadora.
Por isso, a avaliação dos transportadores não pode ser algo de que só te lembras às 16h, depois de a opção mais barata ter desistido. A contratação de frete baseada apenas no preço transfere o risco, já de si elevado, para a fase posterior do processo.
Publicamos os nossos requisitos de qualificação das transportadorase achamos que, no teu próximo pedido de propostas, devias pedir a todos os concorrentes que façam o mesmo.
Uma taxa a 12 meses não consegue resistir a uma reavaliação semanal do mercado
Mesmo uma transportadora bem avaliada não consegue manter a tarifa de fevereiro estável para sempre.
Aquele valor de 2,04 dólares para o contrato de Memphis foi definido quando o gasóleo andava nos 3,50 dólares. Desde então, o preço do combustível disparou, a política comercial esteve sempre a mudar e a rentabilidade das rotas acompanhou essa evolução. A proposta mais barata era a que tinha menos margem para absorver qualquer um desses fatores.
Já dá para ver que os preços anuais estão a começar a ficar apertados. O Cass diz que as taxas dos contratos estão a subir a meio do ano, enquanto a CSCMP descreve o transporte de carga completa como um conjunto de mercados ao nível das rotas.
Esse é o problema final da contratação de transporte com base na proposta mais baixa. Estás a definir o preço do transporte de setembro com base em pressupostos de fevereiro.
Manter-se a par significa tratar o frete como um custo variável e ter opções como o transporte ferroviário e o intermodalà disposição quando uma rota deixar de funcionar como devia.
O que vem a seguir à contratação de transporte de mercadorias com base na proposta mais baixa?
Cinco tendências depois, voltámos ao ponto de partida com aquela rota de Memphis a 2,04 dólares. Parecia ótimo em fevereiro. Mas, em setembro, o único número que interessa a toda a gente é quanto custou realmente, depois das propostas rejeitadas, das recuperações de mercadorias, das dores de cabeça com as transportadoras e das horas gastas a garantir que a carga continuasse a circular.
A contratação de transporte de mercadorias tem de ter em conta todo esse ano, e é também por isso que a relação por trás da tarifa ganha mais importância quando o mercado fica complicado.
A KBX Logistics™ aprendeu tudo sobre o transporte de mercadorias a partir de dentro da Koch Inc., gerindo as despesas de transporte da própria Koch. Se tomássemos uma decisão errada, não havia onde nos esconder nem ninguém a jusante a quem passar a conta. Aprendeste a encontrar o transporte de regresso, a mudar o modo de transporte, a repensar a rota ou a resolver qualquer problema que surgisse a seguir.
Essa mesma abordagem ajudou a Georgia-Pacific™ a reduzir os custos de transporte por correia transportadora em 57% e garantiu que a remessa crítica da DEPCOM para Porto Rico, mesmo com o furacão Milton a aproximar-se.
Antes que mais um número baixo ganhe logo à primeira vista, submete os teus finalistas a estas seis perguntase envia-nos a ficha de proposta. Incluindo a de Memphis. Queremos saber quanto é que esses 2,04 dólares custam quando o camião tiver de aparecer.