Perché un 3PL di proprietà dei Koch ti offre un’opportunità di backhaul che altrimenti ti perderesti

Il backhaul è forse l’idea più promettente e meno realizzata nel settore del trasporto merci. Compare in ogni presentazione di vendita, di solito subito dopo la diapositiva sulla visibilità, per poi sparire silenziosamente una volta firmato il contratto. Nella maggior parte dei casi, questo accade perché un fornitore che guadagna un margine su ogni carico non ha alcun motivo valido per trovarti una tariffa più conveniente.

Da KBX Logistics™, abbiamo visto succedere tutto questo dal punto di vista dello spedizioniere.

Abbiamo gestito le spedizioni di Koch molto prima di quelle di chiunque altro e, con la fattura di ogni viaggio di ritorno a vuoto che finiva sulla nostra scrivania, abbiamo imparato a cercare noi stessi il backhaul.

Ancora oggi, è così che gestiamo le spedizioni per i mittenti esterni, e lo facciamo grazie all’ottimizzazione della rete. Tuttavia, il metodo conta meno della motivazione.

In questo articolo ti spieghiamo i cinque motivi per cui un’azienda 3PL di proprietà dei Koch come la nostra ti offre opportunità di backhaul che altrimenti ti perderesti, partendo dalle nostre origini.

1. All’inizio pagavamo di tasca nostra le miglia non percorse

Prima ancora di avere un solo cliente esterno, eravamo il servizio di trasporto interno di Koch. Abbiamo iniziato come divisione trasportidi Georgia-Pacific™, siamo diventati KBX Logistics nel 2015 e siamo cresciuti fino a gestire i trasporti per tutte le altre società del gruppo Koch. Ogni camion che tornava a casa vuoto su quelle tratte era a carico del nostro budget.

Quando le miglia a vuoto sono a tuo carico, te ne accorgi eccome.

Abbiamo imparato a considerare ogni tratta come un viaggio di andata e ritorno e a cercare un carico per riempire il viaggio di ritorno prima ancora che qualcuno ce lo chiedesse. È proprio grazie a questo istinto che riusciamo a individuare i carichi di ritorno che spesso vengono ignorati nei listini d’offerta.

Abbiamo mantenuto quel riflesso quando abbiamo aperto le nostre operazioni a spedizionieri esterni, ed è proprio questo che significa in pratica “per gli spedizionieri, dagli spedizionieri”. Guardiamo le tue merci come abbiamo imparato a guardare le nostre, considerando il viaggio di ritorno come parte del costo.

2. La nostra bilancia rende il tuo viaggio di ritorno a casa ancora più piacevole

Trovare un viaggio di ritorno a vuoto ti è utile solo se hai qualcosa da caricare sul camion, ed è qui che entra in gioco la capacità di carico. Trasportiamo oltre 8.000 carichi nazionali al giorno su oltre 2.000 rotte commerciali, quindi ci sono buone probabilità che parte del nostro carico parta proprio vicino a dove finisce il tuo.

Quando succede, la situazione cambia. Il tuo carico in uscita e il nostro carico a camionin direzione opposta diventano un viaggio di andata e ritorno; il corriere viene pagato in entrambe le direzioni e la tua tariffa scende perché il camion non deve più tenere conto del viaggio di ritorno a vuoto.

E i risparmi sono davvero concreti.

Con l’ATRI che stima i costi di trasporto su gomma per il 2025 a un record di 2,336 dollari a miglio e la percentuale di viaggi a vuoto al 16,5%, i nostri calcoli indicano che le miglia a vuoto aggiungono circa 277 dollari a un carico medio di 600 miglia.

Certo, un broker può trovarti un camion. Ma per riempire il viaggio di ritorno ci vuole merce già in transito, e ne abbiamo in abbondanza.

3. Veniamo pagati in base all’efficienza

La maggior parte dei 3PL guadagna un margine su ogni carico che trasporta, il che rende complicato il ritorno a vuoto.

La tariffa si abbassa, il margine si riduce di conseguenza e a nessuno piace proporre una paga più bassa, quindi l’idea tende a rimanere nel cassetto.

Noi siamo stati creati per guadagnare in un altro modo. Il nostro margine sta proprio nell’efficienza, quindi una rete più snella è una buona notizia anche per noi. Ecco perché il nostro team segnala subito un viaggio di ritorno che riduce sia le tue spese che il numero dei nostri carichi.

Metti alla prova qualsiasi fornitore chiedendogli come viene pagato quando il tuo costo totale di proprietà diminuisce.

Se la risposta richiede una lavagna, hai capito perché nessuno ha mai parlato di backhaul. Il nostro margine ci fa puntare nella stessa direzione in cui punti tu, ed è proprio come dovrebbe essere un vero rapporto di gestione delle spedizioni.

4. Prima di stabilire le tariffe, analizziamo la tua rete nel suo complesso

Una richiesta di offerta basata sul prezzo più basso pone a ogni operatore la stessa domanda: qual è il camion più economico? Non sentirai mai chiedere: “Dove va quel camion dopo?”. È proprio lì che si nascondono i viaggi di ritorno, ed è per questo che le strategie di trasporto a basso costo basate esclusivamente sulla tariffa continuano a non coglierli.

Partiamo dall’altra parte. Carichiamo il tuo file di origine-destinazione in KBX TM™, il nostro TMS, e lo pianifichiamo insieme ai trasporti che già gestiamo su camion a carico completo, ferroviario e intermodale, nonché con i vagoni ferroviari, rimorchi e telai che gestiamo.

Vedere il quadro completo è ciò che significa, in pratica, ottimizzazione della rete. Le tue rotte smettono di competere tra loro per la tariffa più bassa e finalmente ci accorgiamo del backhaul che era nascosto nei tuoi dati. A volte si scopre che si tratta di una rotta che andrebbe gestita su rotaia.

5. Un viaggio di ritorno pagato fa sì che i tuoi camion continuino ad arrivare

Promuoviamo anche i viaggi di ritorno perché ci siamo trovati nei panni dello spedizioniere quando la capacità era scarsa.

Una tratta con un viaggio di ritorno pagato regge quando il mercato cambia, perché il vettore vuole quel carico, e volerlo è l’unica fedeltà su cui puoi contare.

I ricercatori del MIT si sono chiesti se i vettori ricompensino gli spedizionieri che li hanno trattati bene nei periodi di crisi del mercato, e il titolo del loro articolo, “Elefanti o pesci rossi?”, svela già la risposta. I vettori hanno la memoria corta e accettano il carico che paga meglio in quel momento.

Questo ultimo ciclo lo ha dimostrato. I rigetti delle offerte hanno superato il 17,5%, e FreightWaves ha scoperto che gli spedizionieri pagavano di più solo per mantenere intatte le guide di instradamento. Un viaggio di ritorno integrato nella tua tratta costa meno di una tariffa maggiorata per mantenere la capacità, e l’abbiamo imparato pagando entrambe le cose.

Smettila di gestire le spedizioni. Inizia a gestire l’azienda.

Ecco perché la questione del backhaul torna ancora in ballo dopo la firma del contratto. Ne parliamo perché prima pagavamo per le miglia vuote; ora abbiamo merci con cui riempirle; guadagniamo di più quando la tua rete opera a pieno regime; pianifichiamo l’intera rete; e sappiamo bene che impatto ha un viaggio di ritorno pagato sulla tua capacità.

Persino le aziende Koch rimangono sorprese da ciò che emerge da un’analisi approfondita.

Riguardo al progetto Halsey, Jim Lowman di Georgia-Pacific ha detto al nostro team: «Non pensavo ci fossero molte opportunità qui… ma chiaramente ce n’è una enorme». Quel lavoro ha ridotto del 57% i costi di trasporto su nastro trasportatore, e probabilmente anche la tua rete nasconde qualcosa.

Per scoprirlo servono l’ottimizzazione della rete e un fornitore di servizi di trasporto che tratti la tua rete come se fosse la propria. Se riesci a farlo nel modo giusto, il tuo team potrà smettere di gestire le spedizioni e iniziare a gestire il business.

Se stai valutando diversi fornitori, inizia con le nostre sei domande per valutare un 3PL. Se invece preferisci scoprire cosa rileva un 3PL creato dagli spedizionieri sulle tue rotte, contattaci per saperne di più e portaci un elenco delle rotte. Inizieremo con i camion che partono vuoti dalle banchine dei tuoi clienti.