Ja. Sie haben richtig gelesen. Ein Frachtmanagementunternehmen ist im Begriff, Ihnen zu raten, das Frachtmanagement aufzugeben – und wir sind uns der Ironie dieser Situation durchaus bewusst.
Doch viele Führungskräfte in der Lieferkette verbringen ihre Zeit damit, Frachtaufträge auszuschreiben, nach LKWs zu suchen, die ihre Termine verpasst haben, und sich mit einem Vertreter des Spediteurs, den sie mittlerweile mit Vornamen ansprechen – ob sie das nun wollten oder nicht –, über Standgebühren zu streiten.
Jemand muss diese Arbeit erledigen, und das sollten nicht Sie sein.
Die Stunden, die Sie damit verbringen, Ladungen am Laufen zu halten, gehen direkt zu Lasten des Netzwerkplans – und genau danach fragt Ihr Finanzvorstand, wenn die Frachtkosten das Budget überschreiten. Es ist schwer, sich einen strategischen Platz am Tisch zu sichern, wenn Sie ständig den Raum verlassen müssen, um einen Anruf eines Spediteurs entgegenzunehmen.
Dieser Artikel plädiert dafür, die Ausführung abzugeben und die Entscheidungen zu behalten – angefangen bei den Kosten, die Ihnen all diese „Feuerwehrarbeit“ verursacht.
Was kostet Sie das „Feuerlöschen“ im Frachtbereich?
Es kostet Sie Zeit, Geld und Ihr Ansehen bei den Führungskräften, die Ihr Budget festlegen. Ihre Rechnungen zeigen lediglich den finanziellen Aspekt auf.
Die Arbeitsstunden lassen sich am einfachsten beziffern: Wenn abgelehnte Angebote, Streitigkeiten wegen Verzögerungen und Anrufe nach dem Motto „Wo bleibt mein Lkw?“ etwa 12 Stunden pro Woche in Anspruch nehmen, sind das rund 600 Stunden pro Jahr – oder 15 Arbeitswochen, die Sie als ranghöchster Mitarbeiter in der Warteschleife verbringen.
Dann ist da noch das Geld, das durch Eilaufträge verloren geht. Eine in letzter Minute vermittelte Ladung wird zu dem Preis transportiert, den der Spotmarkt vorgibt, und eine versäumte Lieferung kann zu einem Eilauftrag werden, der in keinem Budget vorgesehen war. Beides wird teurer, je knapper die Kapazitäten werden, und der Logistikmanager-Index vom September zeigte, dass die Transportkapazitäten seit zehn Monaten in Folge schrumpfen.
Am meisten schmerzt die angespannte Lage, denn Führungskräfte beurteilen Sie anhand des Netzplans und des Frachtbudgets, und das Löschen von Bränden lässt für beides kaum Spielraum. Lindsay Azim von Gartner beschrieb die Zwickmühle auf dem Symposium des Unternehmens in Orlando: „Wir jonglieren gleichzeitig mit zwei Zeitplänen: Wir müssen heute Ergebnisse liefern und wissen gleichzeitig, dass wir uns auf das vorbereiten müssen, was als Nächstes kommt.“
Warum ist das Frachtmanagement nun ein Thema für die Führungsetage?
Weil die Frachtkosten in diesem Jahr so stark gestiegen sind, dass Führungskräfte begonnen haben, die Frachtkosten genau im Blick zu behalten – und die Logistik stand ohnehin schon ganz oben auf ihrer Liste der Einsparungsmaßnahmen.
Der Dieselpreis erreichte am 21. September 6,53 US-Dollar pro Gallone – ein Rekordwert in den 32 Jahren, seit denen die EIA diesen Wert erfasst, und 89 % über dem Tiefststand vom Januar, wie aus von USAFacts zusammengestellten EIA-Daten. Der von der EIA am 5. Oktober angegebene Durchschnittspreis von 6,20 US-Dollar hat niemanden beruhigt.
Der Druck, Kosten zu senken, bestand bereits vor dem Anstieg der Kraftstoffpreise. Gartners „Supply-Chain-Ausblick 2026“, der im vergangenen November veröffentlicht wurde, nennt die Logistik als oberste Priorität bei der Kostensenkung, und der Bericht „State of Logistics 2026“ beschreibt einen Markt, in dem Umbrüche und Schwankungen zu festen Merkmalen geworden sind.
Rechnen Sie also damit, dass der Finanzvorstand weiterhin Fragen zur Fracht stellen wird, und antworten Sie nicht mit einer Tarifliste. Standgebühren, Leerfahrten, Nachwägungen und Schadensfälle können dazu führen, dass die Kosten pro Ladung zwar in Ordnung aussehen lassen, während die Gesamtkosten jedoch in die Höhe schnellen, und die Führungskraft, die dies erklären kann, tritt mit einer Strategie auf, statt nur mit einer Kostenabweichung.
Wie schaffen Sie es, der Führungsebene Zeit für andere Aufgaben als den Frachtbetrieb freizumachen?
Übertragen Sie die Umsetzung an einen Frachtmanagement-DienstleisterAnbieter und behalten Sie die Entscheidungen, die Ihr Netzwerk prägen, bei sich, damit Anrufe von Spediteuren an diejenigen weitergeleitet werden, die dafür bezahlt werden, sie entgegenzunehmen. Die Aufteilung sieht in der Regel wie folgt aus:
- Sie sind zuständig für: Netzwerkgestaltung, Verkehrsträgermix, Servicelevels und das Frachtbudget.
- Der Dienstleister übernimmt: Ausschreibungen, Sendungsverfolgung, Ausnahmeregelungen und die Auswahl der Spediteure und unterbreitet Ihnen Vorschläge für Rücktransporte und Konsolidierungen zur Genehmigung.
Wenn Sie nicht einschätzen können, wohin etwas gehört, fragen Sie sich, ob es Auswirkungen auf die Kosten Ihres Netzwerks im nächsten Jahr hat. Ist dies der Fall, gehört es zu Ihren Aufgaben; wenn es lediglich darüber entscheidet, welcher Lkw rückwärts in Tor 14 einparkt, lassen Sie es sein.
Sie behalten die Kontrolle, indem Sie den Anbieter anhand der Netzwerkergebnisse statt anhand der Lastzahlen beurteilen – so wie es unsere Gesamtkostenansicht bei Zusatzkosten, Leerfahrten, Schadensfällen und Eilaufträgen sowie bei pünktlicher und vollständiger Lieferung.
Die Einstellung eines weiteren Mitarbeiters im Frachtbereich verschiebt das Problem meist nur den Flur hinunter, da die schwierigen Entscheidungen letztendlich doch wieder bei Ihnen landen. Ein Team, das auf systematische Abwicklung , nimmt Ihnen diese Aufgaben ab.
Was sollten Sie mit der Zeit anfangen, die Ihnen dadurch wieder zur Verfügung steht?
Verwenden Sie sie für die beiden Dinge, die Ihnen einen Platz am Tisch der Führungskräfte sichern: Netzwerkentscheidungen, die immer wieder neu verhandelt werden, und Frachtkosten, die noch niemand ausgemacht hat.
Entscheidungen im Netzwerkbereich neigen dazu, sich zu wiederholen: In einer Gartner-Umfrage unter 151 Führungskräften aus dem Bereich Lieferkette mussten 72 % ihre endgültige Investitionsentscheidung bezüglich des Netzwerks überdenken, und mehr als 50 % kehrten drei oder mehr Mal darauf zurück. Gartner rät dazu, chronische Turbulenzen – einschließlich Frachtzuschlägen – in die Wirtschaftlichkeitsrechnung einzubeziehen, was angesichts verspäteter Lkw-Ankündigungen jedoch schwierig ist.
Versteckte Frachtkosten stellen eine weitere Herausforderung dar, und der Kauf von Ausrüstung ist ein guter Ansatzpunkt, da Hersteller die Versandkosten häufig bereits im Preis mit einkalkulieren. Als die Frachtkosten das Budget für die Modernisierung des Georgia-Pacific™-Werks in Halsey, Oregon, zu sprengen drohten, überprüfte unser Team die Transportwege und Anhängertypen, hinterfragte die Standardtarife und tauschte Pritschenanhänger gegen Conestoga-Anhänger aus. Letztendlich gelang es uns, die Transportkosten für Förderbänder um 57 % gesenkt.
Wenn Sie mit einer solchen Zahl in eine Budgetbesprechung gehen, werden die Fragen gleich viel interessanter. Unser Leitfaden zum ROI bei ausgelagerten Frachtdienstleistungen zeigt Ihnen, wie Sie Ihren eigenen ermitteln können.
Wo kommt KBX Logistics™ ins Spiel?
Wir übernehmen die Umsetzung, und Sie behalten die Entscheidungsgewalt.
Unser Team befördert Ihre Ladungen auf KBX TM™ und KBX Track™ und unterbreitet Ihnen die Rückfrachten sowie die Entscheidungen zum Einsatz von Bahn- oder LKW-Transport, die eine Genehmigung wert sind. Es handelt sich um das Modell, das wir innerhalb von Koch entwickelt haben, bevor wir es an Dritte verkauft haben, und wir setzen es bei 8.000 inländischen Transporten pro Tag.
Jeder, der Ihre Fracht befördert, erzielt eine Marge – wir eingeschlossen. Unsere Marge entsteht dadurch, dass wir Verschwendung aus Ihrem Netzwerk beseitigen, angefangen bei Leerfahrten, wodurch wir stets dasselbe Ziel verfolgen wie Sie.
Auch Notfälle nehmen wir in die Hand.
Im Oktober 2024, als sich der Hurrikan Milton verstärkte, transportierte unser Team das 15.180 Pfund schwere Gehäuse für die unterbrechungsfreie Stromversorgung von DEPCOM™ Power per RoRo-Schiff von Jacksonville, Florida, nach Salinas, Puerto Rico, und es kam pünktlich an. Kochs eigene Unternehmen führten denselben Transport durch, und seitdem befördern wir ihre Fracht.
Kontaktieren Sie uns , um mehr über das KBX-Frachtmanagement zu erfahren. Nennen Sie uns die fünf Transportstrecken, die Ihnen die größten Schwierigkeiten bereiten, und wir zeigen Ihnen, wo wir ansetzen würden.