Sí. Lo has leído bien. Una empresa de gestión de transporte está a punto de decirte que dejes de gestionar el transporte, y somos conscientes de la ironía.
Pero muchos responsables de la cadena de suministro se pasan el día sacando a concurso cargas, persiguiendo a los camiones que no han cumplido con sus citas y discutiendo sobre las demoras con un representante de la empresa de transporte al que ya conoces por tu nombre, lo quieras o no.
Alguien tiene que hacer ese trabajo, y no deberías ser tú.
Las horas que dedicas a mantener las cargas en marcha se restan directamente del plan de la red, que es precisamente lo que te pregunta tu director financiero cuando el transporte se sale del presupuesto. Es difícil ganarte un puesto estratégico en la mesa cuando no paras de salir para atender la llamada de un transportista.
Este artículo te explica por qué conviene delegar la ejecución y quedarte con las decisiones, empezando por lo que te cuesta todo ese «apagar incendios».
¿Cuánto te cuesta apagar incendios en el transporte de mercancías?
Te cuesta tiempo, dinero y la buena reputación ante los directivos que fijan tu presupuesto. Tus facturas solo reflejan la parte financiera.
Las horas son lo más fácil de calcular: si las ofertas rechazadas, las disputas por retrasos y las llamadas del tipo «¿dónde está mi camión?» te quitan unas 12 horas a la semana, eso son unas 600 horas al año, o 15 semanas laborales que pasas, como máximo responsable, a la espera.
Luego está el tema del dinero, que se va por las soluciones de última hora. Un cargamento que se contrata a última hora se transporta al precio que marque el mercado al contado, y un envío que no llega a tiempo puede acabar convirtiéndose en un servicio urgente que nadie había presupuestado. Ambas cosas se encarecen a medida que la capacidad se va reduciendo, y el Índice de Directores de Logística de septiembre mostró que la capacidad de transporte se ha reducido durante 10 meses seguidos.
Lo que más duele es la presión constante, porque los directivos te juzgan por el plan de red y el presupuesto de transporte, y ir apagando incendios deja poco margen para ninguna de las dos cosas. Lindsay Azim, de Gartner, describió esta presión en el simposio de la empresa en Orlando: «Estamos haciendo malabarismos con dos plazos a la vez: cumplir hoy sabiendo que tenemos que prepararnos para lo que viene después».
¿Por qué la gestión del transporte es ahora un tema de alta dirección?
Porque este año el transporte de mercancías se ha encarecido tanto que los directivos han empezado a fijarse en esa partida, y la logística ya estaba en lo más alto de su lista de recortes.
El gasóleo alcanzó los 6,53 dólares el galón el 21 de septiembre, un récord en los 32 años que la EIA lleva registrándolo y un 89 % por encima del mínimo de enero, según los datos de la EIA recopilados por USAFacts. La media de la EIA del 5 de octubre de 6,20 dólares no ha tranquilizado a nadie.
La presión para recortar ya existía antes de que se dispararan los precios del combustible. El informe de Gartner sobre Perspectivas de la cadena de suministro para 2026, publicado el pasado noviembre, señala la logística como el principal objetivo de reducción de costes, y el Informe sobre el estado de la logística en 2026 describe un mercado en el que las perturbaciones y la volatilidad se han convertido en características permanentes.
Así que prepárate para que el director financiero siga preguntándote por el transporte, y no le respondas con una lista de tarifas. Las demoras, las millas en vacío, los repesajes y las reclamaciones pueden hacer que que el coste por carga parezca correcto, mientras que el coste total se va desangrando, y el líder que sepa explicarlo se presenta con una estrategia en lugar de una variación de costes.
¿Cómo liberas tiempo de los directivos para que no se dediquen a las operaciones de transporte?
Deja la ejecución en manos de un proveedor de transporte gestionadoy quédate con las decisiones que dan forma a tu red, para que las llamadas a los transportistas las atiendan las personas a las que se les paga para hacerlo. La distribución suele ser así:
- Tú te encargas de: el diseño de la red, la combinación de modos de transporte, los niveles de servicio y el presupuesto de transporte.
- El proveedor se encarga de: las licitaciones, el seguimiento, las excepciones y la selección de transportistas, y te propone ideas de retorno y consolidación para que las apruebes.
Si no sabes dónde encaja algo, pregúntate si influye en lo que te va a costar la red el año que viene. Si es así, es cosa tuya; y si solo sirve para decidir qué camión entra marcha atrás por la puerta 14, déjalo pasar.
Mantienes el control evaluando al proveedor en función de los resultados de la red en lugar del número de cargas, tal y como hace nuestra enfoque de coste total con los servicios adicionales, los viajes en vacío, las reclamaciones y los envíos urgentes, así como la entrega completa y a tiempo.
Contratar a a otra persona para gestionar el transporte suele ser como pasarle el problema a otro, porque las decisiones difíciles acaban volviendo a ti. Un equipo creado para la ejecución sistemática te libera de esa carga.
¿Qué deberías hacer con el tiempo que ganas?
Dedícalo a las dos cosas que te garantizan un puesto en la mesa de los directivos: las decisiones sobre la red que se siguen replanteando y los costes de transporte que nadie ha detectado todavía.
Las decisiones sobre redes suelen dar vueltas: en una encuesta de Gartner a 151 responsables de la cadena de suministro, el 72 % tuvo que reconsiderar una decisión final de inversión en la red, y más del 50 % lo hizo tres o más veces. El consejo de Gartner es que incluyas en el análisis de viabilidad los costes derivados de la inestabilidad crónica, incluido el transporte con recargo, algo que resulta complicado de hacer entre una llamada y otra por retrasos en los camiones.
Los costes ocultos de transporte son el otro reto, y la compra de maquinaria es un buen punto de partida para investigarlos, ya que los fabricantes suelen incluir los gastos de envío en el precio. Cuando los gastos de transporte amenazaban con disparar el presupuesto de la modernización de las instalaciones de Georgia-Pacific™ en Halsey, Oregón, nuestro equipo revisó las rutas y los tipos de remolques, cuestionó las tarifas estándar y cambió los remolques de plataforma por Conestogas. Al final, reducir los costes de transporte de las cintas transportadoras en un 57 %.
Si llegas a una reunión de presupuesto con una cifra así, las preguntas se vuelven mucho más interesantes. Nuestra guía sobre el retorno de la inversión en transporte externalizado te muestra cómo calcular el tuyo.
¿Qué papel juega KBX Logistics™ en todo esto?
Nosotros nos encargamos de la ejecución y tú te quedas con las decisiones.
Nuestro equipo gestiona tus envíos a través de KBX TM™ y KBX Track™ y te ofrece las opciones de retorno y las comparativas entre tren y camión que vale la pena aprobar. Es el modelo que creamos en Koch antes de venderlo a nadie, y lo aplicamos a 8.000 envíos nacionales al día.
Todos los que transportan tu mercancía obtienen un margen, nosotros incluidos. El nuestro viene de eliminar el desperdicio de tu red, empezando por los kilómetros en vacío, lo que nos mantiene en la misma dirección que tú.
También nos encargamos de las emergencias.
En octubre de 2024, mientras el huracán Milton se intensificaba, nuestro equipo trasladó la caja de suministro de energía ininterrumpida de DEPCOM™ Power, de 15 180 libras, en un buque de carga rodada desde Jacksonville (Florida) hasta Salinas (Puerto Rico), y llegó a tiempo. Las propias empresas de Koch realizaron el mismo traslado, y desde entonces nos encargamos de transportar su mercancía.
Ponte en contacto con nosotros para saber más sobre la gestión de transporte de KBX. Dinos cuáles son las cinco rutas que más problemas te dan y te mostraremos por dónde empezaríamos.