Oui. Vous avez bien lu. Une entreprise de gestion du fret s’apprête à vous dire d’arrêter de gérer le fret, et nous sommes conscients de l’ironie de la situation.
Mais de nombreux responsables de la chaîne logistique passent leur temps à lancer des appels d’offres pour des chargements, à courir après des semi-remorques qui n’ont pas respecté leurs rendez-vous et à se disputer au sujet des frais de surséjour avec un représentant du transporteur qu’ils connaissent désormais par son prénom, qu’ils le veuillent ou non.
Quelqu’un doit s’occuper de ce travail, et ce ne devrait pas être vous.
Les heures que vous passez à assurer le bon déroulement des chargements sont directement prélevées sur le budget du réseau, ce dont votre directeur financier vous interroge lorsque les frais de transport dépassent le budget. Il est difficile de se tailler une place stratégique à la table des décisions lorsque vous devez sans cesse vous absenter pour répondre à l’appel d’un transporteur.
Cet article plaide en faveur de la délégation de l’exécution tout en conservant le pouvoir de décision, en commençant par évaluer ce que vous coûtent toutes ces interventions d’urgence.
Combien vous coûte la gestion des urgences liées au fret ?
Cela vous coûte du temps, de l’argent et votre crédibilité auprès des dirigeants qui fixent votre budget. Vos factures ne reflètent que l’aspect financier.
Les heures sont les plus faciles à comptabiliser : si les offres rejetées, les litiges liés aux retards et les appels du type « où est mon camion ? » vous prennent environ 12 heures par semaine, cela représente environ 600 heures par an, soit 15 semaines de travail passées, en tant que responsable le plus haut placé, à attendre au téléphone.
Et puis il y a l’argent, qui s’envole à cause des solutions de secours. Un chargement pris en charge à la dernière minute est facturé au prix dicté par le marché au comptant, et une livraison manquée peut se transformer en un transport urgent que personne n’avait prévu dans son budget. Ces deux situations deviennent plus coûteuses à mesure que les capacités se resserrent, et l’ indice des responsables logistiques de septembre a révélé que la capacité de transport diminuait depuis dix mois consécutifs.
C’est cette situation qui est la plus pénible, car les dirigeants vous jugent sur le plan du réseau et le budget de fret, et la gestion des urgences ne laisse guère de marge de manœuvre pour l’un ou l’autre. Lindsay Azim, de Gartner, a décrit cette situation difficile lors du symposium organisé par le cabinet à Orlando: « Nous jonglons avec deux calendriers à la fois : nous devons tenir nos engagements aujourd’hui tout en sachant que nous devons nous préparer pour l’avenir. »
Pourquoi la gestion du fret est-elle désormais une préoccupation des dirigeants ?
Parce que le coût du fret a tellement augmenté cette année que les dirigeants ont commencé à s’intéresser de près à ce poste, alors que la logistique figurait déjà en tête de leur liste de coupes budgétaires.
Le prix du diesel a atteint 6,53 dollars le gallon le 21 septembre, un record depuis 32 ans que l’EIA suit cette donnée, soit une hausse de 89 % par rapport au plus bas niveau enregistré en janvier, selon données de l’EIA compilées par USAFacts. La moyenne de l’EIA du 5 octobre de 6,20 dollars n’a rassuré personne.
La pression en faveur de réductions existait déjà avant la flambée des prix du carburant. Le rapport de Gartner sur perspectives 2026 de Gartner sur la chaîne d’approvisionnement, publiées en novembre dernier, désignent la logistique comme la principale cible des réductions de coûts, tout comme le rapport du CSCMP sur l’état de la logistique à l’horizon 2026 décrit un marché dans lequel les perturbations et la volatilité sont désormais des caractéristiques permanentes.
Attendez-vous donc à ce que le directeur financier continue de vous poser des questions sur le fret, et ne lui répondez pas en lui remettant une grille tarifaire. Les frais de surséjour, les kilomètres à vide, les pesées supplémentaires et les réclamations peuvent faire en sorte que le coût par chargement paraître correct alors que le coût total continue de grimper, et le dirigeant capable de l’expliquer se présente avec une stratégie plutôt qu’avec un écart de coûts.
Comment libérer du temps pour la direction en la déchargeant des opérations de transport ?
Confiez la mise en œuvre à un prestataire de gestion du fretet conservez les décisions qui façonnent votre réseau, afin que les appels aux transporteurs soient confiés à des personnes rémunérées pour s’en charger. La répartition se présente généralement comme suit :
- Vous vous chargez : de la conception du réseau, de la combinaison des modes de transport, des niveaux de service et du budget dédié au fret.
- Le prestataire se charge : des appels d’offres, du suivi, des exceptions et de la sélection des transporteurs, et vous soumet des propositions de retours de chargement et de groupage pour validation.
Si vous ne savez pas à quelle catégorie rattacher un élément, demandez-vous si cela a une incidence sur le coût de votre réseau l’année prochaine. Si c’est le cas, cet élément vous concerne ; s’il ne sert qu’à déterminer quel camion se gare devant la porte n° 14, ne vous en préoccupez pas.
Vous gardez le contrôle en évaluant le fournisseur sur la base des résultats du réseau plutôt que du nombre de chargements, comme le montre notre approche du coût total le fait pour les frais accessoires, les trajets à vide, les réclamations, les expéditions urgentes et la livraison « dans les délais et dans son intégralité ».
Recrutement un collaborateur supplémentaire chargé du fret a tendance à ne faire que déplacer le problème un peu plus loin dans le couloir, car les décisions difficiles finissent toujours par vous revenir. Une équipe constituée pour une l’exécution systématique vous décharge de ces responsabilités.
Que devriez-vous faire du temps ainsi libéré ?
Consacrez-le aux deux éléments qui vous permettront de gagner votre place à la table des dirigeants : les décisions relatives au réseau qui reviennent sans cesse sur le tapis et les coûts de transport que personne n’a encore identifiés.
Les décisions relatives au réseau ont tendance à faire l’objet d’un cycle itératif : selon une enquête menée par Gartner auprès de 151 responsables de la chaîne d’approvisionnement, 72 % d’entre eux ont dû revoyaient leur décision finale d’investissement dans le réseau, et plus de 50 % d’entre eux y sont revenus à trois reprises ou plus. Gartner conseille d’intégrer dans l’analyse de rentabilité le coût des perturbations chroniques, y compris les frais de transport majorés, ce qui est difficile à faire entre deux notifications de retard de camion.
Les coûts de transport cachés constituent l’autre source d’économies, et les achats d’équipements sont un bon point de départ pour les identifier, car les fabricants intègrent souvent les frais de transport dans le prix. Lorsque les frais de transport ont menacé de faire exploser le budget alloué à la modernisation de l’usine de Georgia-Pacific™ à Halsey, dans l’Oregon, notre équipe a passé en revue les itinéraires et les types de remorques, remis en question les tarifs standard et remplacé les remorques à plateau par des remorques Conestoga. Nous avons ainsi réduire les coûts de transport des convoyeurs de 57 %.
Présentez un chiffre comme celui-là lors d’une réunion budgétaire et les questions posées deviendront bien plus intéressantes. Notre guide sur le retour sur investissement du fret externalisé vous explique comment déterminer le vôtre.
Quelle est la place de KBX Logistics™ dans tout cela ?
Nous nous chargeons de la mise en œuvre, et vous conservez le pouvoir de décision.
Notre équipe gère vos chargements sur KBX TM™ et KBX Track™ et vous propose les solutions de retour de chargement ainsi que les choix entre le rail et le camion qui méritent d’être approuvés. C’est le modèle que nous avons mis en place au sein de Koch avant de le céder à quiconque, et nous l’appliquons à 8 000 chargements nationaux par jour.
Tous ceux qui transportent vos marchandises réalisent une marge, y compris nous. La nôtre provient de la suppression des gaspillages de votre réseau, à commencer par les kilomètres à vide, ce qui nous permet d’aller dans la même direction que vous.
Nous prenons également en charge les situations d’urgence.
En octobre 2024, alors que l’ouragan Milton gagnait en intensité, notre équipe a acheminé le caisson d’alimentation électrique sans coupure de DEPCOM™ Power, d’un poids de 15 180 livres, par navire roulier de Jacksonville, en Floride, à Salinas, à Porto Rico, où il est arrivé à l’heure. Les sociétés du groupe Koch ont effectué ce même transfert, et nous assurons depuis lors le transport de leurs marchandises.
Contactez-nous pour en savoir plus sur la gestion du fret KBX. Présentez-nous les cinq axes qui vous posent le plus de problèmes, et nous vous indiquerons par où nous commencerions.