Prendi la tariffa più conveniente dalla tua richiesta di offerta del 2026 e verifica quanto di quell’affare riesci ancora a ottenere.
Forse la tratta da Memphis a Dallas costava 2,04 dollari al miglio, mentre per tutti gli altri era intorno ai 2,20 dollari. A febbraio sembrava proprio un affare. Ti sei assicurato la tariffa più bassa, hai messo da parte il risparmio e sei andato avanti.
Poi il mercato ha avuto un’oscillazione.
Qualche mese dopo, quel vettore ha carichi più redditizi da seguire, e la tua tratta da 2,04 dollari inizia a essere trascurata. Ora i responsabili della pianificazione stanno coprendo le offerte rifiutate sul mercato spot, pagando di più per un carico che in teoria era già stato acquistato a buon prezzo.
A giugno, FreightWaves riportava che le tariffe contrattuali di questa stagione di gare d’appalto non stavano reggendo, il che la dice lunga su quanto velocemente il vecchio schema abbia iniziato a vacillare.
L’appalto dei trasporti al prezzo più basso ha funzionato per anni perché il mercato lasciava agli spedizionieri un margine per cavarsela. Ma quel margine sta scomparendo, e cinque tendenze attuali spiegano perché un trasporto a basso costo oggi possa rivelarsi molto più costoso domani.
L’eccedenza di camion è finita
La prima crepa nella strategia dell’offerta più bassa è stata semplice: tutti quei camion di riserva sono spariti.
Nel 2023, un carico rifiutato non era certo un grosso problema. Il tuo coordinatore ha chiamato un intermediario, ha trovato un altro camion a un prezzo pari o inferiore a quello previsto dal contratto e ha continuato a lavorare perché il mercato dei trasporti aveva una capacità tale da non sapere nemmeno come gestirla. Pagare un extra per l’affidabilità poteva sembrare come stipulare un’assicurazione su un tostapane.
Ma ovviamente, tre anni di magra hanno cambiato le carte in tavola. Circa 89.000 autotrasportatori hanno abbandonato il settore dell’autotrasporto, mentre le norme più rigide per gli autisti non residenti minacciano di ridurre ulteriormente la capacità.
I rigetti delle offerte aggiungono ancora più contesto alla storia. Si sono mantenuti intorno al 5% durante la fase di recessione, per poi raggiungere il il 14,3% all’inizio di febbraio.
In altre parole, già un carico su sette veniva rifiutato quando è stato assegnato quel fantastico premio da 2,04 dollari a Memphis.
Il camion di riserva previsto nell’offerta non stava più aspettando.
Quando l’offerta spot supera quella contrattuale, le offerte più basse vengono scartate per prime
Una volta che quel camion di rinforzo è sparito, gli autotrasportatori sono diventati più esigenti riguardo al tipo di carico da trasportare con il camion che avevano a disposizione.
Un addetto alla distribuzione che si ritrova con più carichi che camion se ne accorgerà subito quando il tuo contratto da 2,04 dollari per Memphis è lì accanto a un carico che paga di più. All’inizio dell’anno scorso, le tariffe contrattuali superavano ancora quelle spot di circa 39 centesimi a miglio. A marzo, quel margine era sceso a 11 centesimi e, a giugno, il trasporto spot con furgoni chiusi ha superato quella contrattuale per la prima volta dal 2022.
È qui che l’affare inizia a diventare costoso. Se un carico su tre da Memphis finisce per costare 3,40 dollari a miglio, la tua offerta da 2,04 dollari ti costa in realtà 2,49 dollari a miglio, 29 centesimi in più rispetto alle offerte che hai rifiutato.
La diapositiva sui risparmi dice ancora che hai guadagnato 16 centesimi. Il conto economico ha una visione meno sentimentale, ed è proprio così che il costo per carico possa sembrare accettabile mentre il costo totale continua a salire.
I costi record dei vettori fissano una soglia minima per ogni offerta di trasporto merci
Anche se il tuo corriere da 2,04 dollari continua ad accettare il carico, c’è un altro problema: qualcuno deve comunque guadagnarci trasportandolo.
Secondo l’ATRI, il costo di gestione di un camion nel 2025 sarà di 2,336 dollari a miglio, mentre i margini sul trasporto a carico completo sono scesi sotto l’1%.
Poi il prezzo del gasolio è salito alle stelle, arrivando a 6,28 dollari al gallone a settembre, per poi superare i 6,50 dollari.
I supplementi sul carburante aiutano, alla fine. Il trasportatore oggi deve comunque comprare il gasolio e aspettare che tu paghi la fattura. Per una piccola flotta che è già al limite dal punto di vista finanziario, quell’attesa fa la differenza.
Il che ci riporta a Memphis.
Se un vettore offre 2,04 dollari mentre tutti gli altri chiedono 2,20, è meglio che ci sia una buona ragione. Magari ha un percorso di ritorno perfetto da Dallas. Senza quello, potresti aver trovato un affare, oppure potresti aver trovato un vettore che ha valutato male il rischio.
Il caso Montgomery e le frodi nel trasporto merci hanno reso la verifica dei vettori una questione fondamentale negli appalti
È proprio qui che una tariffa a buon mercato può rivelarsi davvero costosa.
Se il tuo autista di Memphis si licenzia venerdì e Dallas vuole comunque il carico lunedì, qualcuno deve trovare un sostituto in fretta. I ladri di merci sanno esattamente come si presenta quel tipo di panico del venerdì pomeriggio. L’FBI ha stimato che i furti di merci nel 2025 ammontino a quasi 725 milioni di dollari, mentre CargoNet ha registrato 304,6 milioni di dollari di perdite solo nel secondo trimestre.
Anche i tuoi rischi legali sono diventati più complessi.
A maggio, la Corte Suprema, nella causa sentenza Montgomery contro Caribe Transport II ha esposto gli intermediari al rischio di cause per negligenza nell’assunzione relative alla scelta del vettore.
Quindi la verifica dei vettori non può essere quella cosa a cui qualcuno pensa alle 16:00, dopo che l’opzione più economica ha dato forfait. L’approvvigionamento di trasporti basato esclusivamente sul prezzo sposta il rischio, già elevato, a valle.
Pubblichiamo i nostri requisiti di qualificazione dei vettorie pensiamo che nella tua prossima richiesta di offerta dovresti chiedere a ogni offerente di fare lo stesso.
Un tasso a 12 mesi non può reggere a un riallineamento settimanale dei prezzi di mercato
Anche un vettore accuratamente selezionato non può garantire che le tariffe di febbraio rimangano invariate per sempre.
Quel compenso di 2,04 dollari per Memphis era stato fissato quando il diesel costava circa 3,50 dollari. Da allora, il prezzo del carburante è salito alle stelle, la politica commerciale ha continuato a cambiare e l’economia delle rotte si è evoluta di pari passo. L’offerta più economica aveva il margine minore per far fronte a tutto questo.
Si vede già che i prezzi annuali iniziano a diventare un peso. Cass dice che le tariffe contrattuali stanno stiano aumentando a metà anno, mentre il CSCMP descrive il trasporto a carico completo come un insieme di mercati a livello di tratta.
Questo è il problema principale dell’appalto di trasporto basato sull’offerta più bassa. Stai fissando il prezzo del trasporto di settembre partendo da ipotesi relative a febbraio.
Stare al passo significa considerare il trasporto merci come un costo variabile e avere a disposizione opzioni come trasporto ferroviario e intermodalepronte nel caso in cui una tratta smetta di funzionare come previsto.
Cosa succede dopo l’appalto di trasporto a prezzo più basso?
Dopo cinque andamenti, siamo tornati al punto di partenza con quella tratta di Memphis da 2,04 dollari. A febbraio sembrava fantastica. Ma a settembre, l’unica cifra che interessa a tutti è quanto è costata davvero, al netto delle offerte rifiutate, dei recuperi a spot, dei grattacapi con i vettori e delle ore passate a far muovere la merce.
L’approvvigionamento dei trasporti deve tenere conto dell’intero anno, ed è anche per questo che il rapporto alla base della tariffa assume maggiore importanza quando il mercato va male.
KBX Logistics™ ha imparato tutto sul settore dei trasporti dall’interno di Koch Inc., gestendo le spese di trasporto della stessa Koch. Se prendevamo una decisione sbagliata, non c’era modo di nasconderla e nessuno a valle a cui passare il conto. Hai imparato a trovare il carico di ritorno, a cambiare modalità di trasporto, a ripensare la tratta o a risolvere qualsiasi problema si presentasse.
È proprio questo approccio che ha permesso a Georgia-Pacific™ a ridurre i costi di spedizione tramite nastro trasportatore del 57% e ha permesso a DEPCOM di far arrivare a Porto Rico proprio mentre l’uragano Milton si avvicinava.
Prima che un altro numero basso vinca a prima vista, sottoponi i tuoi finalisti a queste sei domandee inviaci il foglio delle offerte. Compresa Memphis. Vogliamo sapere quanto costa quel 2,04 dollari una volta che il camion deve arrivare sul posto.