Assumere un altro pianificatore dei trasporti è facile da giustificare quando i volumi sono in aumento e il tuo miglior pianificatore sta rincorrendo i camion alle 20:00. Il team è sommerso dal lavoro, le merci si accumulano e aggiungere una persona sembra la soluzione più semplice.
Finché il mercato non cambia e i volumi non calano.
Ora ti ritrovi a dover sostenere gli stipendi, i sistemi, il livello dirigenziale e tutto il resto che comporta la risoluzione definitiva di un problema di carico di lavoro temporaneo. Se lo fai abbastanza spesso, finirai per gestire un reparto merci pensato per i mesi di picco dell’anno.
È proprio qui che abbiamo visto molte aziende sbagliare sui costi di trasporto. Fanno pressione sui vettori sulle tariffe, senza però modificare il proprio modello operativo.
Abbiamo trasportato merci all’interno di Koch molto prima di offrire soluzioni di gestione delle spedizioni ad aziende esterne. Quindi sappiamo bene di cosa si tratta.
In base alla nostra esperienza, se vuoi trasformare il trasporto merci in un costo variabile, devi iniziare ponendoti una domanda più complessa:
Quali attività dovrebbero davvero essere incluse nel tuo libro paga, e per quali stai pagando tutto l’anno solo perché hai sempre fatto così?
Quale parte della tua fattura di trasporto rappresenta effettivamente un costo fisso?
Se vuoi sapere quanta parte delle tue operazioni di trasporto sia davvero fissa, non partire dalle tariffe dei vettori. Parti da tutto ciò per cui continui a pagare anche quando i volumi calano.
Questo significa i sistemi di pianificazione, il TMS, le integrazioni, gli strumenti di verifica, gli abbonamenti ai servizi di benchmarking e i contratti che si rinnovano a prescindere dal fatto che tu smuova 4.000 o 2.000 carichi.
La maggior parte delle aziende non ha una visione chiara di quella cifra perché i costi sono sparsi tra diversi bilanci. Il reparto operativo si occupa delle buste paga. L’IT si occupa del software. L’ufficio acquisti si occupa del resto. Ogni spesa sembra ragionevole di per sé, quindi nessuno si prende la briga di controllare a quanto ammontano in totale.
Ma i costi si accumulano in fretta.
Stipendi nel settore della logistica oggi è in media di 126.400 dollari, mentre la licenza in sé può costare solo circa un quarto del costo totale di un TMS, prima lavori di integrazione comincino ad accumularsi.
Perché i costi fissi di trasporto sono più rischiosi adesso rispetto al 2023?
Nel 2023 potevi permetterti di trasportare più merci in eccesso perché il mercato era insolitamente tollerante. C’era capacità ovunque, le tariffe spot erano basse e un buon pianificatore riusciva a nascondere molte inefficienze semplicemente trovando un altro camion.
Da allora quel margine si è ridotto. Le compagnie di trasporto hanno continuato a lasciare il mercato, mentre i controlli hanno ridotto il numero di autistie, a giugno, i tariffe per carico completo escluse le spese di carburante erano del 13% rispetto a un anno prima.
Nel frattempo, il tuo carico salariale non è certo diminuito.
Adesso stai spendendo di più per trasportare le merci, pur continuando a contare su una squadra pensata per un mercato più favorevole. Anche il trasporto ferroviario e quello intermodale meritano un’analisi più approfondita su alcune tratte, il che crea un altro problema: la maggior parte dei team di medie dimensioni non tiene in panchina quel tipo di competenza.
In che modo le soluzioni di gestione delle spedizioni trasformano le spese di trasporto in un costo variabile?
Soluzioni per la gestione delle spedizioni cambiano ciò che devi possedere. Invece di mantenere un numero sufficiente di pianificatori, tecnologia, i rapporti con i vettori e i costi generali di supporto per far fronte a qualsiasi evenienza del mese successivo, acquisti la capacità man mano che la merce viene trasportata.
Man mano che il volume aumenta, anche la spesa cresce di conseguenza. Quando il volume cala, non ti ritrovi a pagare per un’attività dimensionata in base ai picchi massimi.
Ecco il fascino di fare il CFO. La gestione dei costi è ormai la la principale preoccupazione interna per più della metà dei CFO nordamericani, e i team finanziari sono spinti verso strutture di costo in grado di adattarsi alla domanda.
Lo stesso vale per le spedizioni. Invece di assumere personale ogni volta che il volume supera le capacità del team, le spedizioni possono aumentare senza che il reparto debba crescere di pari passo.
Rendere variabile il costo del trasporto merci lo rende davvero più economico?
A volte. Ma rendere le tariffe di trasporto variabili e renderle economiche sono due cose diverse.
Domani puoi affidare ogni carico a un corriere esterno e ottenere un prezzo chiaro per ogni spedizione. Ma questo non ti dice ancora quanto costa davvero il trasporto. Costi accessori, penali per ritardi, spedizioni urgenti e disservizi tendono a saltare fuori proprio quando il listino prezzi sembra perfetto.
Lo stesso vale per la capacità. Un prezzo basso per carico non serve a granché quando le offerte iniziano a essere respinte, soprattutto in un mercato in cui la volatilità è ormai parte integrante del contesto operativo.
Il criterio migliore è capire se il tuo fornitore ha un incentivo a ridurre il tuo costo totale. Se guadagna di più quando spedisci a tariffe più care, non aspettarti che ti dica spontaneamente che tre percorsi dovrebbero essere accorpati.
La variabile funziona meglio quando i costi e i rischi sono più bassi vanno nella stessa direzione.
Come dovrebbe un CFO valutare le soluzioni per la gestione delle spedizioni?
Quattro domande, poste a ogni fornitore. Compresi noi.
1. Quanto ci costa oggi possedere qualcosa?
Metti tutti i costi relativi a stipendi, licenze, abbonamenti, integrazioni e assistenza in un’unica pagina. Se un fornitore non riesce ad aiutarti a definire quella base di riferimento, vuol dire che non conosce ancora abbastanza bene la tua attività.
2. Quanto ci costa davvero il trasporto merci?
Metti da parte il listino tariffe e tira fuori i dati relativi a 12 mesi di costi accessori, ritardi, reclami, richieste di urgenza e disservizi. Il trasporto di linea non racconta mai tutta la storia.
3. Cosa succede quando il volume cambia?
Esegui il modello con un calo del 25% e un aumento del 40%. Un modello a costi variabili dovrebbe comunque avere senso quando le tariffe di trasporto diventano imprevedibili, perché prima o poi succederà.
4. A chi spetta il risultato?
Conta i contratti, le fatture e i fornitori che gestisci oggi. Se il loro numero non diminuisce, non hai davvero semplificato nulla.
Poi inserisci le risposte in uno schema che il consiglio possa seguire, utilizzando i benchmark del settoree un chiaro caso di ROI relativo al trasporto in outsourcing.
Se anche dopo tutto questo la soluzione interna risulta ancora la migliore, allora mantienila. Fai un confronto onestoe lascia che siano i numeri a decidere.
In che modo un fornitore creato dagli spedizionieri come KBX cambia le carte in tavola?
KBX Logistics™ ha imparato tutto sul trasporto merci dal punto di vista di chi lo paga.
Molto prima di iniziare a offrire le nostre soluzioni di gestione delle spedizioni al di fuori delle nostre attività, gestivamo già 8.000 carichi al giorno e gestivamo 2,5 miliardi di dollari di merci all’annoin oltre 80 paesi per conto delle società del gruppo Koch.
Abbiamo dovuto fare i conti con ogni decisione sbagliata sul percorso, ogni richiesta di urgenza non necessaria e ogni dollaro di spese generali che è rimasto in sospeso dopo che i volumi sono cambiati.
Ancora oggi, quella storia influenza il modo in cui vediamo una rete.
Se tre corsie vanno bene insieme, lo diciamo. Se la ferrovia è più sensata del trasporto su camion, lo simuliamo. Georgia-Pacific™ ha ridotto i costi di spedizione del 57%applicando questo tipo di analisi a tutta l’attività.
Un fornitore nato dal mondo degli spedizionieri affronta il problema in modo diverso, perché noi stessi siamo stati spedizionieri e ci siamo posti la stessa domanda che ti stai ponendo tu: per cosa stiamo pagando, e abbiamo ancora bisogno di possedere tutto questo?
Se vuoi sottoporre la tua attività di trasporto merci allo stesso test, contattaci.