Il coordinatore della catena di approvvigionamento che chiedi a gran voce da marzo sarebbe stato un pessimo investimento anche se il reparto finanziario lo avesse approvato, e questo non ha quasi nulla a che vedere con chi avresti assunto.
Ma non viene mai spiegato in questo modo, però. La richiesta di assunzione è stata inviata alle Risorse Umane in primavera con una motivazione chiara allegata, è rimasta in sospeso per tutto il secondo trimestre mentre tu coprivi il posto da solo, ed è tornata a giugno con una nota sul ciclo.
Quindi hai continuato a occuparti delle controversie sui ritardi, del corriere che ha smesso di rispondere dopo il terzo rifiuto e del rimorchio che da martedì è fermo in un centro di distribuzione fuori Memphis.
Quello che cercavi era la copertura dei vettori su tratte che non riesci a coprire da solo, la visibilità sulle tariffe che nessuna piattaforma di carico offre, e qualcuno che si occupasse di un fascicolo di conformità che nessuno apre dalla primavera. L’unico termine che il reparto finanziario usa per tutto questo è “organico”, quindi è proprio l’organico che è stato inserito nella richiesta.
La risposta? La maggior parte di queste cose si può noleggiare. I servizi di gestione delle merci ti spiegano il modo in cui uno spedizioniere delle tue dimensioni raggiunge le dimensioni necessarie senza dover crescere assumendo personale un po’ alla volta, e le ragioni a favore dell’affitto sono diventate molto più convincenti più o meno a giugno.
Il mercato ha cambiato rotta mentre la richiesta era ancora in sospeso presso le Risorse Umane
A giugno, la tariffa spot media nazionale per i furgoni a secco ha superato quella contrattuale per la prima volta da febbraio 2022, con le tariffe spot per il trasporto su lunga distanza con furgoni, camion frigoriferi e pianali che hanno registrato un aumento di almeno il 39% rispetto all’anno scorso, mentre i volumi trasportati sono rimasti stabili o sono diminuiti.
Tariffe in aumento mentre i volumi restano fermi? È il segnale che i camion se ne stanno andando. Da tre anni ormai i trasportatori restituiscono in silenzio le loro autorizzazioni; questa primavera la situazione ha finalmente raggiunto il limite, e un rifiuto di un’offerta, che prima era solo un brutto pomeriggio, ora si verifica per gran parte della settimana.
Anche dopo il calo delle vendite dovuto alle festività, i tassi si mantenevano tra il 40 e il 50% in più rispetto all’anno scorso, e gli analisti prevedono che questa tendenza duri fino al 2026. La tua guida di percorso è stata valutata durante la stagione delle offerte dello scorso anno, quando la capacità costava poco e nessuno si aspettava un mercato che si rivaluta ogni sei settimane.
Un veicolo a noleggio non include una guida alle tratte
Immagina di aver vinto e che la richiesta di assunzione sia stata approvata a luglio, e immagina che un buon candidato firmi il contratto a settembre: in questo modo saresti in vantaggio rispetto alla maggior parte delle aziende di spedizioni che assumono quest’anno.
Quello che ti ritrovi a settembre è solo un curriculum. Tutto ciò che rendeva valido il nuovo assunto — i rappresentanti delle compagnie di trasporto che rispondono alle sue chiamate, la conoscenza delle tratte, i rapporti — apparteneva al suo ultimo datore di lavoro, con i suoi volumi e sulle sue tratte, e ricostruire tutto questo attorno alla tua rete può richiedere quasi due anni (se rimane così a lungo).
La retribuzione mediana di un responsabile dei trasporti, dello stoccaggio e della distribuzione era di 102.010 dollari a maggio 2024, il che ti porta vicino ai 140.000 dollari prima ancora di caricare un carico, ed è proprio su questa cifra che tutti discutono. La rampa non riesce mai a giustificare il business case, ed è proprio lì che la richiesta muore in silenzio.
Il tuo direttore finanziario aveva ragione riguardo alla richiesta, e i calcoli tra “costruire o acquistare” li avrebbe portati alla stessa conclusione per ragioni completamente diverse.
E poi l’addetto alle merci se ne va
Provaci per 18 mesi e poi diciamo che ha funzionato tutto: due persone, una guida scritta al percorso e un organigramma che finalmente sembra avere un senso.
Lo scorso anno, il turnover nelle operazioni della catena di approvvigionamento e della logistica è stato in media dell’11,6% secondo l’indagine condotta da Peerless Research Group, e solo circa un negozio su cinque ha dichiarato di non aver registrato alcuna uscita di personale.
Il BLS stima circa 26.400 posti vacanti per logisti all’anno fino al 2034, con una crescita del 17%, più 18.500 per i responsabili dei trasporti e della distribuzione, quindi il mercato ti sta cercando già da un po’.
Quando se ne vanno, la guida scritta rimane lì, mentre tutto ciò che la faceva funzionare se ne va con loro: il numero di cellulare del rappresentante del corriere, il trucchetto per convincere lo stabilimento di destinazione ad accettare un appuntamento alle quattro, il motivo per cui la corsia 411 è sempre operativa il giovedì, anche se secondo le tariffe non dovrebbe esserlo.
E così ti ritrovi di nuovo a marzo, in un mercato più competitivo, con una lista che probabilmente ti suona familiare.
Cosa offre davvero la gestione delle spedizioni
I servizi di gestione delle spedizioni significano che un team esterno pianifica, mette in gara, esegue e ottimizza le tue spedizioni su tutte le modalità di trasporto utilizzando la propria rete di vettori, la propria tecnologia e il proprio personale. Allo stesso tempo, sei tu a mantenere il controllo sulla strategia di rete. È una cosa completamente diversa da un broker che si occupa di un carico e poi sparisce fino al prossimo.
Quello che stai affittando è soprattutto densità e dimensioni:
- Un numero sufficiente di corrieri per ogni percorso, in modo che un rifiuto si traduca in una sostituzione invece che in una telefonata a te.
- C’è abbastanza volume da permettere a qualcuno di sapere quanto si paga per quella corsia questa settimana, invece che all’asta.
- Una flessibilità operativa sufficiente per trasferire il trasporto merci su ferrovia e al trasporto intermodale quando i conti tornano.
Tutto questo dipende dal volume e non dal numero di dipendenti, ed è proprio per questo che un’azienda di spedizioni da 200 milioni di dollari non riesce a realizzarlo e puoi noleggiarlo senza dover modificare l’organigramma.
Il rapporto “State of Logistics” del CSCMP pubblicato a giugno ha indicato la carenza di manodopera tra le cinque forze sistemiche che stanno ridisegnando il settore, e per nessuna di quelle cose c’è ancora una soluzione.
Un rischio che nessuno può gestire si è aggravato il 14 maggio
La Corte Suprema, all’unanimità, ha stabilito nella causa caso Montgomery contro Caribe Transport II del 14 maggio che la legge federale non prevale sulle richieste di risarcimento statali per negligenza nell’assunzione nei confronti di un intermediario che ingaggia un vettore non sicuro, anche se il parere concorde del giudice Kavanaugh ha aggiunto che gli intermediari che agiscono in modo ragionevole nella scelta di vettori affidabili dovrebbero aspettarsi di avere la meglio in tribunale contro tali richieste di risarcimento.
Ora “agire in modo ragionevole” ha una definizione pratica, ed è la due diligence supportata da una gestione efficace dei dati. Recupera i dati sulla sicurezza, verifica le autorizzazioni e le assicurazioni; documenta in che modo ogni vettore ha soddisfatto gli standard di qualità; aggiorna regolarmente le informazioni sulla sicurezza e sulle prestazioni dei vettori approvati.
Vale la pena dedicare 10 minuti alla lettura della sentenza.
Ecco come si presenta il “leverage” derivante dal noleggio in una giornata tipo
L’ATRI ha rilevato che tempo medio di sosta a un’ora e 38 minuti per fermata nel 2024, circa 22 minuti al di sotto della soglia oltre la quale il tempo di sosta inizia a essere considerato eccessivo. I carichi che superano tale soglia erodono il proprio margine, e lo spedizioniere di solito se ne accorge a novembre, su una fattura per spese accessorie ormai troppo vecchia per poterla contestare.
Un avviso alle 9:15 mentre l’autista è ancora nel piazzale è tutta un’altra storia, perché qualcuno può andare a spostare l’auto prima che il parchimetro inizi a scorrere.
L’errore che la gente fa quando parla di partnership nella gestione delle merci è confondere ciò che il responsabile dei trasporti mantiene con ciò che viene eliminato. La risposta? Mantiene tutto: la strategia di rete, i rapporti con gli stabilimenti, le decisioni discrezionali, il posto al tavolo delle riunioni S&OP. Ciò che viene eliminato sono i quattro ruoli che gli sono stati aggiunti al suo lavoro più o meno intorno al 2023.
Nessuno li sostituirà, e qualsiasi versione dello scambio che non vale la pena firmare.
La leva finanziaria la prendi in affitto da chi l’ha creata
KBX Logistics Operiamo nel settore dei trasporti da oltre un secolo, e la rete di corrieri, la rigorosa politica tariffaria e la nostra capacità di garantire la conformità sono state tutte sviluppate per un motivo ben preciso: dovevamo trasportare i nostri prodotti CPG, chimici, polimeri e materiali da costruzione, e non c’era nessun altro a cui rivolgersi.
Oltre 2,5 miliardi di dollari di merci gestite, oltre 8.000 carichi nazionali al giorno, oltre 2.000 rotte commerciali: tutto questo è stato creato come costo generale nel conto economico di qualcuno, invece che come un prodotto da mettere in vendita.
Niente di tutto questo è dovuto alle assunzioni. È il risultato di un’attività di trasporto merci svolta per tantissimo tempo, e uno spedizioniere di fascia media può affittare il risultato invece di passare più di 20 anni a ricrearlo da zero.
Georgia-Pacific ha ridotto le spese di trasporto del 57% grazie alla collaborazione con KBX. DEPCOM ha gestito le spedizioni nonostante l’uragano Milton grazie alla collaborazione con KBX. Nessuna delle due è stata gestita da un coordinatore di ripiego; entrambe sono state gestite da una rete che esisteva ben prima che squillasse il telefono.
La prima chiacchierata è più semplice di quanto sembri. Invia un modello di origine-destinazione e KBX ti mostrerà dove si trova la tua opportunità. Niente presentazioni di vendita e, se i numeri reggono, avrai qualcosa da portare al direttore finanziario che ti aveva detto di no.
Parla con il team di KBX per realizzare il tuo progetto.