O coordenador da cadeia de abastecimento que tens vindo a pedir desde março teria sido um mau investimento, mesmo que o departamento financeiro o tivesse aprovado, e isso pouco tem a ver com quem quer que fosses contratar.
Mas nunca é explicado assim. O pedido de contratação foi enviado para os RH na primavera, acompanhado de uma justificação clara, ficou parado durante o segundo trimestre enquanto tu próprio cobrias a falta de pessoal, e voltou em junho com uma nota sobre o ciclo.
Então continuaste a tratar dos problemas com as retenções, da transportadora que deixou de responder depois da terceira recusa e do reboque que está num centro de distribuição nos arredores de Memphis desde terça-feira.
O que tu querias era cobertura de transportadoras em rotas que não consegues cobrir sozinho, visibilidade das tarifas que nenhuma plataforma de cargas oferece e alguém que se encarregasse de um processo de conformidade que ninguém abre desde a primavera. A única palavra que o departamento financeiro usa para tudo isso é «efectivos», por isso foi isso que foi incluído no pedido.
A resposta? A maior parte pode ser alugada. Os serviços de gestão de carga são a forma como uma empresa de transporte do teu tamanho ganha escala sem ter de crescer com uma contratação de cada vez, e os argumentos a favor da contratação de serviços tornaram-se consideravelmente mais fáceis de defender por volta de junho.
O mercado mudou enquanto o pedido estava a ser analisado pelos RH
Em junho, a tarifa média nacional spot para camiões de carga seca ultrapassou a tarifa contratual pela primeira vez desde fevereiro de 2022, com as tarifas spot de transporte de longa distância em camiões de carga, frigoríficos e plataforma a registarem um aumento de, pelo menos, 39% em relação ao ano passado, enquanto os volumes transportados se mantiveram estáveis ou diminuíram.
Tarifas que sobem enquanto o volume fica parado são sinal de que os camiões estão a ir-se embora. As transportadoras têm vindo a devolver discretamente as suas autorizações há três anos; a margem de manobra acabou finalmente nesta primavera, e uma rejeição de concurso que antes era só uma tarde má agora acontece quase toda a semana.
Mesmo depois da correção do período festivo, as taxas mantinham-se 40 a 50% acima do ano passado, e os analistas prevêem que esta tendência se mantenha até 2026. O teu guia de rotas foi cotado durante a época de licitações do ano passado, quando a capacidade estava barata e ninguém estava a planear para um mercado que reajusta os preços a cada seis semanas.
Um aluguer não vem com um guia de percursos
Imagina que tivesses ganho e que a vaga tivesse sido preenchida em julho, e imagina que um bom candidato assinasse contrato em setembro, o que te colocaria à frente da maioria das transportadoras que estão a contratar este ano.
O que aparece em setembro é um currículo. Tudo o que tornava o novo colaborador bom — os representantes das transportadoras que atendem as chamadas, o conhecimento das rotas, as relações — pertencia ao seu último empregador, com o volume de trabalho deles e nas rotas deles, e reconstruir tudo isso à volta da tua rede pode demorar quase dois anos (se ele ficar tanto tempo).
O salário mediano de um gestor de transportes, armazenamento e distribuição era de 102 010 dólares em maio de 2024, o que te coloca perto dos 140 000 dólares antes mesmo de carregarem uma carga, e esse é o valor sobre o qual toda a gente discute. A rampa nunca justifica o investimento, e é lá que o pedido morre discretamente.
Por acaso, o teu diretor financeiro tinha razão quanto à necessidade, e a análise de custos entre «fazer ou comprar» teria levado à mesma conclusão, mas por razões completamente diferentes.
E aí o transportador vai-se embora
Deixa isso a funcionar durante 18 meses e diz que correu tudo bem: duas pessoas, um guia de percursos por escrito e um organograma que finalmente parece ter sentido.
A rotatividade nas operações da cadeia de abastecimento e logística foi, em média, de 11,6% no ano passado segundo o inquérito do Peerless Research Group, e só cerca de uma em cada cinco lojas disse que ninguém se foi embora.
O BLS estima cerca de 26 400 vagas para técnicos de logística por ano até 2034, com um crescimento de 17%, além de 18 500 para gestores de transporte e distribuição, por isso o mercado já te está à espera há algum tempo.
Quando eles se vão embora, o manual fica para trás, e tudo o que fazia com que as coisas funcionassem vai-se com eles: o número de telemóvel do representante da transportadora, o truque para conseguir que a fábrica de destino aceite um horário marcado para as quatro da tarde, a razão pela qual a via 411 está sempre aberta às quintas-feiras, mesmo que a tabela de tarifas diga que não devia estar.
Então voltas a março, num mercado mais restrito, com uma lista que provavelmente reconheces.
O que a gestão de transporte de mercadorias realmente oferece
Os serviços de gestão de frete significam que uma equipa externa planeia, lança concursos, executa e otimiza o teu frete em todos os modos de transporte, utilizando a sua própria rede de transportadoras, tecnologia e pessoal. Ao mesmo tempo, manténs o controlo da estratégia da rede. É algo completamente diferente de um corretor que trata de uma carga e desaparece até à próxima.
O que estás a alugar é, sobretudo, densidade e escala:
- Haja transportadoras suficientes por rota para que uma recusa se transforme numa substituição, em vez de teres de receber uma chamada.
- Volume suficiente para que alguém saiba quanto é que a pista paga esta semana, em vez de ser à licitação.
- Flexibilidade de modo suficiente para transferir o transporte de mercadorias para caminhos-de-ferro e para o transporte intermodal quando a conta já não bater.
Tudo isto escala com o volume, em vez de com o número de funcionários, e é exatamente por isso que uma empresa de transportes de 200 milhões de dólares não consegue criar isto e podes alugá-lo sem mexer no organograma.
Relatório «State of Logistics» da CSCMP , publicado em junho, incluiu a escassez de mão-de-obra entre as cinco forças sistémicas que estão a remodelar o setor, e ainda não há solução para nada dessa lista.
Um risco para o qual ninguém consegue preparar-se tornou-se ainda maior a 14 de maio
O Supremo Tribunal, por unanimidade, decidiu no caso no processo Montgomery v. Caribe Transport II , a 14 de maio, que a lei federal não se sobrepõe às ações estaduais por contratação negligente contra um corretor que contrate uma transportadora insegura, embora o parecer concordante do juiz Kavanaugh tenha acrescentado que os corretores que ajam de forma razoável na seleção de transportadoras de qualidade devem contar com uma decisão favorável em tribunal contra essas ações.
«Agir de forma razoável» já tem uma definição prática, e consiste na devida diligência apoiada por um registo eficaz. Recolhe os dados de segurança, verifica as autorizações e os seguros; documenta como cada transportadora cumpriu os padrões de qualidade; atualiza regularmente as informações de segurança e desempenho das transportadoras aprovadas.
Vale a pena dedicares 10 minutos a ler a decisão.
Como é a alavancagem alugada num dia normal
A ATRI registou o tempo médio de permanência de uma hora e 38 minutos por paragem em 2024, cerca de 22 minutos abaixo do limite a partir do qual a demora começa a ser considerada excessiva. As cargas que ultrapassam esse limite acabam por perder a sua própria margem, e o expedidor geralmente só fica a saber disso em novembro, numa fatura de custos adicionais já demasiado antiga para contestar.
Um aviso às 9h15 enquanto o condutor ainda está no pátio é uma situação completamente diferente, porque alguém pode ir deslocá-los antes que o parquímetro comece a contar.
O que as pessoas não percebem bem sobre as parcerias na gestão de frete é o que o gestor de transportes mantém e o que é eliminado. A resposta? Mantêm tudo: a estratégia de rede, as relações com as fábricas, as decisões discricionárias, o lugar na mesa de S&OP. O que desaparece são as quatro funções que foram acrescentadas às suas atribuições por volta de 2023.
Ninguém os vai substituir, e qualquer versão da troca que não vale a pena assinar.
A alavancagem é alugada a alguém que a criou
A KBX Logistics A KBX Logistics está há mais de um século no ramo do transporte de mercadorias, e a rede de transportadoras, a disciplina nas tarifas e a capacidade de cumprimento das normas foram todas criadas por uma razão nada glamorosa: os nossos próprios produtos de grande consumo, produtos químicos, polímeros e materiais de construção tinham de ser transportados, e não havia ninguém a quem recorrer.
Mais de 2,5 mil milhões de dólares em frete sob gestão, mais de 8 000 cargas nacionais por dia, mais de 2 000 rotas comerciais, tudo isto registado como despesas gerais na conta de resultados de alguém, em vez de ser um produto numa prateleira.
Nada disso veio da contratação. Veio de trabalhar no transporte de mercadorias há muito tempo, e um expedidor de médio porte pode alugar o resultado em vez de passar mais de 20 anos a tentar recriá-lo.
A Georgia-Pacific reduziu as despesas com transporte em 57% ao trabalhar com a KBX. A DEPCOM conseguiu fazer as suas remessas passarem pelo furacão Milton graças à parceria com a KBX. Nenhuma delas surgiu de um coordenador de segunda linha; ambas surgiram de uma rede que já existia muito antes de o telefone tocar.
A primeira conversa é mais simples do que parece. Envia um padrão de origem-destino e o KBX vai mostrar-te onde está a tua oportunidade. Não há necessidade de apresentar nenhuma apresentação de vendas e, se os números se confirmarem, vais ter algo para mostrar ao diretor financeiro que te disse que não.
Fala com a equipa da KBX para tornares isso realidade.