3월부터 요청해 오셨던 공급망 코디네이터는 재무팀에서 승인했다 하더라도 잘못된 투자였을 것이며, 이는 누가 채용되었는지와는 별개의 문제입니다.
하지만 그런 식으로 설명된 적은 한 번도 없어요. 채용 요청은 봄에 타당한 근거와 함께 인사팀으로 전달되었고, 2분기 내내 당신이 그 공백을 직접 메우며 기다렸는데, 6월에야 채용 절차에 대한 설명이 담긴 메모와 함께 다시 돌아왔죠.
그래서 당신은 체류 분쟁 문제와, 세 번이나 거절당한 뒤 연락을 끊은 운송업체, 그리고 화요일 이후로 멤피스 외곽의 물류센터에 머물러 있는 트레일러 문제를 계속 처리해 나갔습니다.
당신이 원했던 것은 혼자서는 감당할 수 없는 노선에 대한 운송사 확보, 어떤 화물 게시판에서도 제공하지 않는 운임 정보, 그리고 봄 이후로 아무도 열어보지 않은 규정 준수 관련 파일을 관리해 줄 사람이었습니다. 재무 부서에서 이 모든 것에 대해 내놓는 유일한 표현은 ‘인원 증원’뿐이었기에, 결국 요청서에는 인원 증원이 기재되었습니다.
해결책은 무엇일까요? 대부분은 대신 대여할 수 있습니다. 화물 관리 서비스는 귀사와 같은 규모의 화주가 규모를 한 명씩 인력을 늘려가며 규모를 확장하지 않고도 규모를 확보할 수 있는 방법이며, 6월 무렵부터는 인력을 고용하는 대신 외주를 맡기는 것이 훨씬 더 설득력 있는 선택이 되었습니다.
인사팀에 요청이 계류되어 있는 동안 시장 상황이 바뀌었다
6월, 전국 평균 드라이 밴 현물 운임이 2022년 2월 이후 처음으로 계약 운임을 넘어섰으며, 밴, 냉동, 플랫베드 부문의 스팟 장거리 운송 요금은 작년 대비 최소 39% 상승한 반면, 반면 해당 운송 물량은 정체되거나 감소했다.
물동량은 제자리걸음을 하는 가운데 운임이 오르는 현상은 트럭들이 떠나고 있다는 신호입니다. 운송업체들은 지난 3년 동안 조용히 운송 허가를 반납해 왔으며, 올봄에 드디어 여유가 바닥났습니다. 예전에는 오후 한나절 정도만 발생하던 입찰 거절 사례가 이제는 주중 대부분에 걸쳐 나타나고 있습니다.
연휴 기간 동안의 조정 국면 이후에도, 금리는 작년 대비 40~50% 높은 수준을 유지하고 있었으며, 그리고 전문가들은 이러한 상승세가 2026년까지 지속될 것으로 전망하고 있습니다. 여러분의 노선 가이드는 작년 입찰 시즌, 즉 운항 능력이 저렴하고 아무도 6주마다 가격이 재조정되는 시장 상황.
채용 시에는 업무 안내서가 제공되지 않습니다
만약 여러분이 채용에 성공해 7월에 채용 공고를 마무리했고, 9월에 유능한 후보자가 입사 계약을 체결했다고 가정해 봅시다. 그러면 올해 채용을 진행하는 대부분의 운송업체보다 한 발 앞서 나가게 될 것입니다.
9월에 도착하는 것은 이력서 한 장뿐입니다. 신입 사원을 훌륭한 인재로 만들었던 모든 요소—전화를 받아주는 운송사 담당자, 노선 지식, 인맥 등—는 모두 이전 고용주의 것이었으며, 그 고용주의 물동량과 노선에서 형성된 것이었습니다. 이를 귀사의 네트워크를 중심으로 다시 구축하는 데는 거의 2년이 걸릴 수 있습니다(그들이 그만큼 오래 근무한다고 가정할 때).
운송·보관·유통 관리자의 중앙값 급여는 2024년 5월 기준 $102,010로, 화물을 한 번도 운송하기도 전에 이미 14만 달러에 육박하는 금액이며, 바로 이 수치를 두고 모두가 논쟁을 벌입니다. 램프(화물 적재장)는 결코 사업 타당성을 입증하지 못하며, 요청은 바로 그곳에서 조용히 무산되고 맙니다.
CFO께서 그 요구 사항에 대해서는 마침 옳으셨고, 자체 개발 대 외부 조달에 대한 비용 분석은 는 완전히 다른 이유로 그 결론에 도달했을 것입니다.
그리고 화물 담당자가 떠난다
18개월 동안 운영해 보고 모든 게 잘 풀렸다고 말해 보자: 두 명의 인력, 서면으로 된 경로 안내서, 그리고 드디어 제법 모양새를 갖춘 조직도.
작년 피어리스 리서치 그룹(Peerless Research Group)의 설문조사 결과, 공급망 및 물류 운영 전반의 이직률은 평균 11.6%를 기록했으며 피어리스 리서치 그룹(Peerless Research Group)의 설문 조사 결과, 직원 이직이 전혀 없었다고 응답한 업체는 5곳 중 1곳에 불과했다.
BLS는 2034년까지 연간 약 26,400개의 물류 전문가 채용 공고가 발생할 것으로 전망하며, 이는 17%의 성장률에 따른 것으로, 여기에 운송 및 유통 관리자 직종도 18,500개에 달할 것으로 전망되므로, 시장은 이미 한동안 여러분을 기다려 왔습니다.
그들이 떠나면 서면 지침서만 남고, 업무를 원활하게 진행하게 했던 모든 요소들은 그들과 함께 사라집니다. 운송사 담당자의 휴대폰 번호, 수취 공장에서 오후 4시 약속을 받아내는 비결, 요금표상으로는 불가능함에도 불구하고 목요일마다 411번 레인이 항상 업무를 처리해 주는 이유 등이 바로 그것입니다.
그러면 다시 3월로 돌아가게 되는데, 그때는 시장 상황이 더 빡빡하고, 아마도 익숙할 법한 목록을 들고.
화물 관리가 실제로 제공하는 것
화물 관리 서비스란 외부 팀이 자체 운송사 네트워크, 기술 및 인력을 활용하여 모든 운송 수단에 걸쳐 귀사의 화물 운송을 계획, 입찰, 실행 및 최적화하는 것을 의미합니다. 동시에 귀사는 네트워크 전략에 대한 통제권을 유지하게 됩니다. 이는 화물을 배정하고 다음 화물이 나올 때까지 모습을 감추는 중개업자와는 완전히 다른 개념입니다.
여러분이 임대하는 것은 주로 밀도와 규모입니다:
- 각 레인마다 충분한 수의 배송 기사가 배치되어, 반품이 발생할 경우 귀하에게 전화를 드리는 대신 대체 배송이 이루어지도록 합니다.
- 입찰가가 아닌 이번 주 해당 레인의 실제 거래가를 누군가 알 수 있을 만큼 충분한 거래량이 있다.
- 화물을 철도 및 복합운송으로 전환할 수 있을 만큼 충분한 운영 유연성 수치 계산이 뒤바뀔 때 로 전환할 수 있는 충분한 유연성을 갖추고 있습니다.
이 모든 것은 인원 수가 아닌 물동량에 따라 확장되며, 바로 그 때문에 2억 달러 규모의 운송업체도 이를 구축할 수 없고 임대할 수 있는 조직도를 건드리지 않고도 시스템을 임대할 수 있는 핵심 이유입니다.
CSCMP의 ‘물류 현황 보고서’ 6월에 발표된 이 보고서에서는 인력 부족을 업계를 재편하고 있는 5가지 구조적 요인 중 하나로 꼽았으며, 그 목록에 포함된 어떤 문제도 아직 해결책이 마련되지 않았다.
5월 14일, 그 누구도 대비할 수 없었던 위험이 더욱 커졌다
대법원은 만장일치로 다음과 같이 판결했다. 몽고메리 대 카리브 트랜스포트 II 사건 사건에서, 안전하지 않은 운송업체를 고용한 중개업자를 상대로 제기된 주(州)의 과실 고용 청구에 대해 연방법이 우선 적용되지 않는다고 판결했으나, 카바노 대법관의 동의 의견에서는 합리적으로 행동하여 양질의 운송업체를 선정한 중개인은 법정에서 그러한 청구에 대해 승소할 것으로 기대할 수 있다라고 덧붙였다.
이제 “합리적으로 행동한다”는 것에 대한 실무적 정의가 마련되었으며, 이는 효과적인 기록 관리를 바탕으로 한 실사(due diligence)를 의미합니다. 안전 관련 데이터를 확인하고, 면허 및 보험 가입 여부를 검증하며, 각 운송업체가 품질 기준을 어떻게 충족했는지 문서화하고, 승인된 운송업체에 대한 안전 및 실적 정보를 정기적으로 갱신해야 합니다.
이 판결문은 10분 정도 시간을 내어 읽어볼 가치가 있습니다.
평소 ‘임대 레버리지’는 어떤 모습일까
ATRI는 2024년 2024년 기준 정차당 평균 체류 시간을 1시간 38분으로 기록했으며로, 체류 시간이 과도하다고 간주되기 시작하는 기준보다 약 22분 짧은 수치입니다. 이 기준을 초과하여 운행되는 화물은 마진을 스스로 잠식하게 되며, 화주들은 대개 11월에야 이 사실을 알게 되는데, 그때는 이의를 제기하기에는 너무 오래된 부대비용 청구서를 통해 알게 됩니다.
9시 15분에 발령된 경보 는 상황이 완전히 다릅니다. 왜냐하면 주차 미터기가 작동하기 전에 누군가가 차를 옮겨 놓을 수 있기 때문입니다.
화물 관리 파트너십에 대해 사람들이 오해하는 점은, 운송 관리자가 무엇을 유지하고 무엇을 없애는지입니다. 정답은 무엇일까요? 운송 관리자는 모든 것을 유지합니다. 네트워크 전략, 공장과의 관계, 판단에 따른 의사결정, S&OP 회의에 참여하는 권한 등 말이죠. 사라지는 것은 2023년경부터 그들의 업무에 부수적으로 추가되었던 네 가지 업무뿐입니다.
아무도 그들을 대체하지 않을 것이며, 그 가치를 인정받지 못하는 그들을 대체하는 어떤 형태의 트레이드 제안도 체결할 가치가 없습니다.
레버리지는 이를 구축한 사람으로부터 임대받습니다.
KBX 로지스틱스 KBX 로지스틱스는 1세기 넘게 화물 운송 사업을 해왔으며, 운송사 네트워크와 요금 관리 체계, 규정 준수 역량 등은 모두 한 가지 화려하지 않은 이유에서 구축되었습니다. 바로 당사의 소비재(CPG), 화학제품, 폴리머, 건축 자재를 운송해야 했는데, 도움을 청할 곳이 없었기 때문입니다.
관리 중인 화물 규모가 25억 달러 이상, 하루 8,000건 이상의 국내 화물 운송, 2,000개 이상의 무역 노선—이 모든 것이 진열대 위의 상품이 아닌, 누군가의 손익계산서(P&L)에 간접비로 반영되어 구축된 것입니다.
그 어떤 것도 채용에서 비롯된 것이 아닙니다. 아주 오랫동안 화물 운송을 해온 결과이며, 중견 규모의 화주라면 그 결과를 임대할 수 있습니다 20년 이상을 들여 이를 재현하는 대신, 그 성과를 임대할 수 있습니다.
조지아-퍼시픽, KBX와 협력하며 운송비를 57% 절감 KBX와 협력하는 동안 DEPCOM은 KBX와 파트너십을 맺음으로써 KBX와의 파트너십을 통해 허리케인 밀턴 속에서도 화물 운송을 원활히 진행했습니다. 두 사례 모두 누군가의 보조 코디네이터를 통해 이루어진 것이 아니라, 전화가 걸려오기 훨씬 전부터 존재하던 네트워크를 통해 이루어졌습니다.
첫 번째 상담은 생각보다 간단합니다. 출발지-도착지 패턴을 보내면 KBX가 기회가 있는 곳을 보여줍니다. 별도의 영업 자료는 필요 없으며, 수치가 타당하다면 이전에 거절했던 CFO에게 설득할 만한 근거를 마련할 수 있습니다.
KBX 팀에 문의하세요 이를 실현하려면 KBX 팀과 상담해 보세요.