你从三月份起就一直在提议设立的供应链协调员职位，即使财务部门批准了，也是一项糟糕的投资，而这与你最终会聘用谁几乎没什么关系。
不过，事情从来不是这样解释的。招聘申请在春季提交给人力资源部时附有充分的理由说明，整个第二季度都搁置着，期间你自己填补了人手空缺，直到六月才收到回复，附带了一条关于招聘周期的说明。
于是，你继续处理那些滞留纠纷，还有那位在第三次被拒后就不再接电话的承运商，以及那辆自周二起就一直停在孟菲斯郊外某配送中心的挂车。
你真正想要的是：在自己无法独立覆盖的运输线路上获得承运商覆盖；其他货运信息平台无法提供的运价透明度；以及有人来负责管理那份自春季以来无人问津的合规文件。财务部门对这一切的唯一回应就是“人员编制”，因此“人员编制”便成了申请中的内容。
答案是什么？其实大部分都可以选择租赁。货运管理服务正是 正是像贵公司这样规模的货主实现规模效应 ，而无需通过逐一招聘来扩大规模；大约在6月左右，支持“租用”这一方案的理由变得更加充分了。
当该请求尚在人力资源部待处理时，市场形势已发生变化
6月，全国干货厢卡车现货平均运价自2022年2月以来首次超过合同运价，其中 厢式、冷藏和平板货车的即期干线运输费率较去年至少高出39%，而相应运输量则持平或下降。
运费上涨而货运量停滞不前，这正是卡车司机纷纷离职的写照。过去三年里，承运商们一直在悄然归还其运营许可；今年春天，这种宽松局面终于告罄，过去仅在某个糟糕的下午才会出现的招标被拒情况，如今却几乎贯穿了整个工作周。
即使在节后回调之后， 利率仍比去年高出40%-50%，分析师预计 这一上涨趋势将持续至2026年。您的航线指南是在去年的竞标季定价的，当时运力成本低廉，且无人预见到 每六周就重新定价的市场。
租车并不附带路线指南
假设你成功中标，且该职位招聘需求已于7月落实，再假设一位优秀候选人于9月签约，这样一来，你就比今年大多数货主在招聘方面更胜一筹。
9月份呈现在你面前的只是一份简历。让这位新员工表现出色的一切——接听电话的承运商代表、对运输线路的了解、人脉关系——都属于他们的上一家雇主，是在对方的业务量和运输线路下建立的；若要在你的网络中重新建立这些资源，可能需要近两年的时间（如果他们能待那么久的话）。
运输、仓储和分销经理的薪酬中位数为 102,010美元，这意味着在他们甚至还没开始承运一趟货物之前，你的收入就已经接近140,000美元了，而这正是大家争论不休的数字。装卸区永远无法证明其商业价值，而所有请求往往就在装卸区悄无声息地搁浅了。
你们的首席财务官关于该需求的看法恰好是正确的，而且 “自建与采购”的成本分析 本会让他们得出同样的结论，但理由却截然不同。
然后，货运人员离开了
让这个项目运行18个月，然后说一切都很顺利：两个人、一份书面路线指南，以及一张终于像样一点的组织结构图。
去年，供应链和物流运营领域的员工流动率平均为11.6% ，根据Peerless Research Group的调查结果，仅约五分之一的店铺表示没有员工离职。
美国劳工统计局（BLS）预计 ，预计到2034年，物流专员的年均职位空缺量约为26,400个，增长率为17%，此外还有18,500个运输和分销经理的职位空缺，因此市场对你的专业领域的需求已持续有一段时间了。
当他们离开时，书面指南依然留在这里，而让这一切顺利运转的所有诀窍却随他们一同带走了：承运商代表的手机号码、让收货厂接受下午四点预约的小窍门，以及第411号车道为何总能在周四完成运输——尽管按费率规定本不该如此。
然后你就回到了3月，市场更加紧俏，而且 一份你可能很熟悉的名单。
货运管理究竟能提供什么
货运管理服务是指由外部团队利用其自身的承运商网络、技术和人员，对您通过所有运输方式的货运进行规划、招标、执行和优化。与此同时，您仍可掌控网络战略。这与那种仅负责安排一单货运、随后便销声匿迹直至下一单的货运经纪人截然不同。
你所租用的，主要是密度和规模：
- 每条通道配备足够的承运商，这样当出现拒收情况时，系统会自动安排替代承运商，而无需致电通知您。
- 成交量足够大，以至于有人知道本周该交易通道的实际成交价，而不是仅凭报价。
- 具备足够的运输模式灵活性，可将货物转运至 铁路和多式联运 。
这一切都取决于货运量而非员工数量，这正是为何一家年营收2亿美元的货运公司既无法构建该系统，也 却可以租用它 ，且无需调整组织架构。
CSCMP的《物流现状报告》 该报告于6月发布，将劳动力短缺列为重塑该行业的五大系统性力量之一，而该清单中的问题目前均无解决之道。
5月14日，这一无人能通过增派人手来应对的风险进一步加剧
最高法院在 蒙哥马利诉卡里布运输二案 一案中一致裁定，联邦法律并不排斥各州针对聘用不安全承运人的经纪人提出的疏忽雇佣索赔；不过，卡瓦诺大法官在附议意见中补充道，那些 在选择优质承运商时行事合理的经纪人，理应在法庭上胜诉，抵御此类索赔。
“合理行事”现在有了一个工作定义，即在有效记录保存支持下的尽职调查。调取安全数据，核实资质和保险情况；记录每家承运商如何达到质量标准；定期更新经批准承运商的安全和绩效信息。
“借入杠杆”在平常日子里的表现
ATRI测得 2024年平均停靠时间为每站1小时38分钟，比被视为滞留过长的临界值低约22分钟。超过该时限的货物将侵蚀自身的利润空间，而托运人通常要到11月才会得知此事——届时那张附加费发票早已过期，无法再提出异议。
9:15时收到一条警报 的情况则完全不同，因为有人可以在计时器开始计费前将车辆移走。
人们对货运管理合作伙伴关系存在的一个误解，在于运输经理究竟保留了什么、又舍弃了什么。答案是什么？他们保留了一切：网络战略、与工厂的关系、决策权，以及在销售与运营计划（S&OP）会议上的席位。被淘汰的，是那四个大约在2023年左右被附加到他们工作职责上的岗位。
没有人会取代他们，而且 任何不 都不值得签约。
杠杆是从构建它的人那里租来的
KBX物流 在货运领域深耕已逾一个世纪，其承运商网络、费率管理以及合规执行能力，都是出于一个看似不起眼的原因而建立起来的：我们自己的快速消费品、化工产品、聚合物和建筑材料需要运输，而当时却无处求助。
管理着价值超过25亿美元的货运业务，每天处理8,000多趟国内货运，覆盖2,000多条贸易路线——所有这些都不是架子上的商品，而是作为某家企业的损益表中的间接费用而存在的。
这些都不是靠招聘得来的。而是源于长期从事货运业务，而一家中型市场货主可以 直接租用这一成果 ，而无需花费20多年时间去重新打造。
乔治亚-太平洋公司将运费支出削减了57% ，这得益于与KBX的合作。 DEPCOM通过与KBX合作，成功确保货物在飓风“米尔顿”期间顺利运输 。这两起案例都不是靠临时协调员解决的，而是源于在电话响起之前就已存在的物流网络。
第一次沟通其实比听起来要简单。只需提供起始地和目的地信息，KBX 就会向您展示商机所在。无需任何销售演示文稿，如果数据经得起推敲，您就能拿这些成果向当初拒绝您的首席财务官（CFO）交待。
请联系 KBX 团队 ，让这一切成为现实。