Schiene, IMDL und FTL: Warum sich die besten Netzwerke nicht auf eine einzige Option beschränken

Ein Dieselpreis von 6,18 Dollar pro Gallone weckt unweigerlich das Interesse Ihres Finanzvorstands am Routenplaner. Das ist der nationale Durchschnittspreis laut dem Kraftstoffbericht vom 14. Oktober, ein Anstieg um 2,51 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr.

Fügen Sie die AAR-Daten hinzu „Rail Industry Overview“ von AAR, in dem das dritte Quartal 2026 als das erfolgreichste Quartal bezeichnet wird, das der US-amerikanische Intermodalverkehr je verzeichnet hat, und Sie können sich die E-Mail schon vorstellen: Warum wird nicht ein größerer Teil unserer Fracht auf der Schiene transportiert?

Die ehrliche Antwort: Ein Teil davon sollte es, und niemand hatte bisher die Zeit, herauszufinden, welche Transportstrecken für eine Umstellung sinnvoll sind.

Aus Gewohnheit bleiben diese Strecken weiterhin auf Lkw. Wenn Sie sich jedoch in die andere Richtung irren, haben Sie die Lkw-Kosten gegen einen Container eingetauscht, der drei Tage lang an einer Rampe in Chicago steht, während Ihr Empfänger alle zwei Stunden anruft.

Bei KBX Logistics™sind Schienenverkehr, intermodaler Verkehr, Komplettladungsverkehr, Frachtmanagement und Asset-Services unter einem Dach vereint. Das bedeutet, dass Entscheidungen danach getroffen werden können, was für die Sendung und das Netzwerk am besten ist, und nicht danach, was für einen bestimmten Geschäftsbereich am besten passt.

Wir würden dem Finanzvorstand also genauso antworten, wie wir jede Ladung abwickeln würden: Wir beginnen mit der Fracht auf Ihrer Laderampe, bevor sich jemand mit dem Routenplan befasst.

Die besten Schienen- und intermodalen Transportwege sind langweilig

Beginnen Sie mit Ihrer unattraktivsten Fracht. Die Transportstrecken, die für den Schienen- und intermodalen Verkehr vorgesehen sind, sind lang, weisen jede Woche ein konstantes Transportvolumen auf und enden bei einem Empfänger, der über einige Tage Zeitpuffer verfügt.

Lkw übernehmen die dringenden Aufträge, die Kurzstrecken sowie die Strecken an beiden Enden der Bahnstrecke.

Nehmen Sie ein Kunstharzwerk außerhalb von Houston, die ihre Ware an einen Verarbeiter in der Nähe von Chicago liefert. Das Harz in Großmengen wird bereits in gedeckten Schüttgutwagen von einem Nebengleis transportiert. Das in Säcken verpackte Harz wird per Lkw befördert, könnte jedoch in einem 53-Fuß- intermodalen Container mit einem Lastzug an jedem Ende befördert werden. Dabei handelt es sich um zwei unterschiedliche Schienenprodukte, und eine Tabellenkalkulation, die diese miteinander vermischt, führt zu einer falschen Preisgestaltung für beide.

Die Strecke von Houston nach Chicago bietet zwar die nötigen Meilen, doch das verpackte Harz muss sich den Transport erst noch verdienen. Untersuchungen des Eno Center verknüpft die Wahl des Transportmittels mit der Transportzeit, den Kosten und dem Wert des Produkts – und zwar innerhalb fester Grenzen wie der Terminalkapazität und der knappen Anzahl an Gleisanschlüssen. Prüfen Sie daher das Gewicht, die Annahmeschlusszeiten und wie viele Tage Vorrat der Verarbeiter tatsächlich vorrätig hält.

Aufteilung der Transportwege: Stetiger Güterverkehr auf der Schiene, dringende Aufträge auf der Straße

Die meisten Netzwerke legen sich auf einen einzigen Verkehrsträger pro Transportkorridor fest und bleiben dabei. Ein Anbieter, der sowohl die Schiene als auch Lkw einsetzt, kann den Transportkorridor stattdessen aufteilen. Die wöchentliche Nachlieferung aus Houston erfolgt per Bahn, und wenn dem Konverter die Vorräte ausgehen, übernimmt ein Lkw die Eilbestellung.

Unsere Aufgabe sind die weniger glamourösen Aufgaben: die richtigen Triebwagen für Massen- und Spezialfracht, eine ausreichende Anzahl davon am richtigen Ort sowie Team für die Fahrzeugwartung , das dafür sorgt, dass die Flotte gewartet wird und alle Vorschriften erfüllt. Auf der Strecke spezielle Flotten sorgen dafür, dass auf den Strecken mit hohem Transportaufkommen LKWs zur Verfügung stehen – gerade in den Wochen, in denen der Spotmarkt Schwankungen unterliegt.

Eine faire Warnung jedoch: Jeder, der Eisenbahnwaggons besitzt, hat allen Grund, diese zu füllen – wir eingeschlossen. Verlangen Sie daher den Nachweis, dass ein Anbieter den Schienenverkehr ablehnen wird.

Unser Nachweis ist die Gasregelungsanlagen von Koch Methanol. Der Plan sah den Transport per Bahn vor, doch diese Route war für empfindliche Komponenten zu holprig; daher transportierten wir alle neun Container über eine Strecke von 5.500 Meilen von Österreich nach Louisiana auf der Straße und auf dem Seeweg. Alles kam pünktlich und unbeschädigt an.

Wem obliegen die Übergaben, wenn die Fracht den Verkehrsträger wechselt?

Ihre Anbieter für verwaltete Fracht sollte die Übergaben zwischen den Verkehrsträgern selbst übernehmen, wobei ein namentlich benannter Ansprechpartner für die Koordination jedes einzelnen Transfers zuständig ist. Wenn Sie immer noch bei der Eisenbahn, dem Spediteur und dem Makler nach Antworten suchen müssen, übernehmen Sie selbst die Aufgaben, für deren Erledigung Sie diesen Dienstleister beauftragt haben.

Wenn ein Container auf der Strecke von Houston nach Chicago die Annahmeschlusszeit für den Zug am Dienstag verpasst, sollte Ihr Dienstleister prüfen, ob der Zug am Mittwoch den vereinbarten Termin beim Empfänger noch einhalten kann, und einen Kostenvoranschlag für eine LKW-Alternative erstellen. Er unterbreitet Ihnen eine Empfehlung mit den Kosten und dem Zeitplan beider Optionen, holt die erforderlichen Genehmigungen ein und organisiert den weiteren Transport.

Um diese Verbindungen termingerecht aufrechtzuerhalten, sind auch zwischen den einzelnen Nachverfolgungsaktualisierungen weitere Maßnahmen erforderlich. KBX Track™-Benachrichtigungen sowie EDI- oder API-Verbindungen können dabei helfen, Verzögerungen zu erkennen, doch Ihr Dienstleister muss wissen, welche Meilensteine im Schienenverkehr er melden soll und in welchen Fällen ein Anruf erforderlich ist. Legen Sie diese Zuständigkeiten bereits vor der ersten Sendung fest, damit Sie auch dann wissen, wer für die Fracht verantwortlich ist, wenn keine neuen Sendungsverfolgungsdaten vorliegen.

Was die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene tatsächlich kostet

Der Schienenverkehr mag Ihren Container zwar kostengünstiger von Houston nach Chicago befördern, doch an beiden Endpunkten ist nach wie vor ein Lkw erforderlich. Rechnen Sie die Terminalgebühren und die Kosten für das Fahrgestell hinzu, um die Gesamtkosten für den Transport, nachdem Sie geprüft haben, was bereits im Angebot enthalten ist.

Auch die längere Transportzeit kann Sie Geld kosten.

Wenn sich die Fahrt per Bahn um ein oder zwei Tage verlängert, benötigt der Empfänger möglicherweise zusätzliche Lagerbestände, um zu vermeiden, dass die Vorräte vor Eintreffen Ihrer Sendung zur Neige gehen. Sie müssen für den Kauf und die Lagerung dieser Bestände aufkommen. Ein paar zusätzliche Paletten mit Harz sind vielleicht noch verkraftbar, während der Lagerbestand, der zur Aufrechterhaltung einer Autoteile-Fertigungslinie aufrechtzuerhalten, die Frachteinsparungen jedoch zunichte machen.

Bitten Sie Ihren Dienstleister, diese vollständige Rechnung mit den Kosten für den Lkw-Transport derselben Sendung von Tür zu Tür zu vergleichen. Sie müssen wissen, ob der Schienenverkehr nach Abzug dieser Kosten immer noch günstiger ist und ob er den Liefertermin Ihres Kunden einhalten kann.

Testen Sie eine Bahnspur, bevor Sie den Routenplaner überarbeiten

Sollte der Schienenverkehr weiterhin kostengünstiger erscheinen, probieren Sie die „Houston Resin Lane“ aus, bevor Sie die Routenführung ändern. Sie müssen prüfen, ob sich die Einsparungen und Liefertermine über mehrere Ladungen hinweg bestätigen lassen, wobei der Zeitplan genügend Spielraum für eventuelle Verzögerungen bieten sollte.

Einigen Sie sich im Vorfeld auf drei Punkte:

1. Gesamtkosten: Verfolgen Sie die Endabrechnung für jede Ladung sowie etwaige zusätzliche Lager- oder Transportkosten, die erforderlich sind, um den Empfänger zu versorgen. Klären Sie, ab wann Lagergebühren anfallen, damit Sie von diesen Kosten nicht überrascht werden.
2. Lieferleistung: Vergleichen Sie jede Ankunft mit dem vereinbarten Lieferzeitfenster. Prüfen Sie, wie oft Sendungen verspätet eintreffen und ob der Kunde diese Verzögerungen verkraften kann.
3. Ausweichmöglichkeiten: Legen Sie fest, wer einen Ausweichplan genehmigen darf, und prüfen Sie, welche Optionen noch zur Verfügung stehen, nachdem der Container auf den Zug verladen wurde.

Weisen Sie dieser Route mehr Fracht zu, sobald sie regelmäßig Kosten einspart und die Liefertermine einhält, ohne dass Ihr Team jede Woche eine Notfallmaßnahme organisieren muss.

Was Ihr Finanzvorstand wirklich hören möchte

Den meisten Finanzvorständen ist es egal, ob eine Sendung per Lkw, Bahn oder im kombinierten Verkehr transportiert wurde.

Ihnen ist wichtig, ob das Unternehmen in diesem Jahr weniger Geld für den Gütertransport ausgegeben hat, als es sonst der Fall gewesen wäre.

Deshalb sollten Führungskräfte im Transportwesen vermeiden, Schienen- und intermodale Transporte als reine Transportprojekte darzustellen. Sie sollten sie vielmehr als Instrumente zur Netzwerkoptimierung präsentieren.

Beispielsweise könnte ein Transportteam eine Gruppe von Fernverkehrsstrecken identifizieren, auf denen der intermodale Transport in Zeiten erhöhter Kraftstoffpreise die Transportkosten senken kann. Sechs Monate später könnten sich ändernde Kundenanforderungen oder strengere Lieferfristen dazu führen, dass der Lkw-Transport auf denselben Strecken die bessere Option darstellt. Der Mehrwert lag nicht in der Transportart selbst. Der Mehrwert bestand in der Flexibilität, diese Umstellung vornehmen zu können. Die Fähigkeit, den Gütertransport über verschiedene Verkehrsträger hinweg zu planen, zu koordinieren und zu optimieren, ist ein Kernelement des Frachtmanagements.

Wenn die verschiedenen Transportarten getrennt verwaltet werden, nehmen diese Entscheidungen oft viel Zeit in Anspruch. Unterschiedliche Anbieter, unterschiedliche Verträge und unterschiedliche Betriebsmodelle können den Bewertungsprozess verlangsamen. Wenn Komplettladungsverkehr, Schienenverkehr, intermodaler Verkehr und Frachtmanagement zusammenarbeiten, können Transportverantwortliche Alternativen schnell vergleichen und die Option auswählen, die den aktuellen Netzwerkbedingungen am besten entspricht.

Das Gespräch mit der Finanzabteilung gewinnt an Gewicht, wenn sich der Fokus von den Tarifen auf die Anpassungsfähigkeit verlagert.

Anstatt zu sagen:

„Wir haben 200 Dollar pro Ladung eingespart, indem wir die Fracht auf den intermodalen Verkehr umgestellt haben.“

kann der Transportverantwortliche sagen:

„Wir haben ein Netzwerk aufgebaut, das je nach Marktbedingungen zwischen LKW-Komplettladungen, Schienenverkehr und intermodalen Transporten wechseln kann. Als die Kraftstoffkosten stiegen und die LKW-Kapazitäten knapper wurden, standen uns bereits Alternativen zur Verfügung. Als sich die Serviceanforderungen änderten, haben wir die Fracht dort wieder auf LKW-Komplettladungen umgestellt, wo dies sinnvoll war. Wir haben das Netzwerk optimiert, anstatt uns auf einen einzigen Verkehrsträger festzulegen.“

Das ist eine Strategie, die ein Finanzvorstand unterstützen kann, da sie nicht nur die Transportkosten senkt.

Die leistungsstärksten Transportunternehmen messen ihren Erfolg nicht am prozentualen Anteil der per Schiene oder im intermodalen Verkehr beförderten Fracht. Sie messen ihren Erfolg daran, wie schnell sie das Netzwerk anpassen können, während sie gleichzeitig die Kosten kontrollieren und die Servicequalität aufrechterhalten.

Aus diesem Grund gewinnen multimodale Transportstrategien zunehmend an Bedeutung. Schienenverkehr, intermodaler Verkehr und Lkw-Komplettladungen sind keine konkurrierenden Lösungen. Es handelt sich vielmehr um Instrumente, die gemeinsam eingesetzt werden können, um Kosten, Service, Kapazität und Risiko im gesamten Netzwerk in Einklang zu bringen.

Die Optimierung erfolgt schneller, wenn ein einziges Team die Verantwortung für das gesamte Netzwerk trägt

Der größte Vorteil eines multimodalen Anbieters liegt nicht unbedingt im Zugang zu Eisenbahnwaggons oder Lkw.

Es ist die Entscheidungsgeschwindigkeit.

Wenn die Transportarten bei verschiedenen Anbietern liegen, erfordert die Bewertung von Alternativen oft mehrere Gespräche, mehrere Angebote und mehrere Systeme.

Wenn ein einziges Team das Netzwerk verwaltet, kann es die Optionen sofort vergleichen:

• Wie hoch sind die Kosten für eine LKW-Ladung?
• Wie hoch sind die Kosten für den intermodalen Transport?
• Mit welchen Auswirkungen auf den Transitverkehr ist zu rechnen?
• Wie knapp ist die Kapazität?
• Gibt es eine Lösung per Bahn?
• Birgt ein bestimmter Verkehrsträger zusätzliche Risiken?

Das ist der Unterschied zwischen der Abwicklung einzelner Sendungen und der Steuerung eines Transportnetzwerks.

Diese Vorgehensweise haben wir beim Transport von Kochs Fracht entwickelt, und auf diese Weise heute täglich mehr als 8.000 Inlandsladungen abwickeln . Auf einer Strecke wie Houston–Chicago erhalten Sie Schienen-, Intermodal- und LKW-Komplettladungen in einem einzigen, zentral verwalteten Frachtprogramm von einem 3PL-Anbieter, der aus einem Versender hervorgegangen ist.

Stellen Sie uns eine regelmäßige Transportstrecke vor, das Versandprofil sowie die Anforderungen des Empfängers, und wir teilen Ihnen mit, ob diese für den Transport per Bahn geeignet ist. Sollte dies nicht der Fall sein, werden wir Ihnen dies ebenfalls mitteilen.