갤런당 6.18달러에 달하는 디젤유 가격이라면, CFO도 운송 경로 안내서에 관심을 갖게 마련입니다. 이는 EIA의 10월 14일 연료 현황 보고서에 나온 전국 평균 가격으로, 1년 전보다 2.51달러 상승한 수치입니다.
AAR의 10월 철도 산업 개요를 참고해 보세요. 이 보고서는 2026년 3분기를 미국 복합운송 역사상 가장 호황을 누린 분기로 꼽고 있는데, 이에 대한 이메일 내용은 짐작이 가시겠죠. “왜 우리 화물 중 더 많은 양이 철도로 운송되지 않는가?”
솔직한 대답은 이렇습니다. 일부는 철도로 운송되어야 마땅하지만, 어떤 노선을 철도로 전환하는 것이 합리적인지 파악할 시간이 누구에게도 없었기 때문입니다.
관행 때문에 그 노선들은 여전히 트럭에 맡겨져 있습니다. 하지만 반대로 판단을 잘못하면, 트럭 운송비를 지불하는 대신 화물이 시카고 램프에 3일 동안 방치되어 수취인이 2시간마다 전화를 걸어오는 상황을 맞이하게 될 것입니다.
다음에서 KBX Logistics™에서는 철도, 복합운송, 트럭 운송, 화물 관리 및 자산 관리 서비스가 하나의 조직 아래에서 통합 운영됩니다. 즉, 특정 사업부에 유리한 방향이 아니라 화물과 네트워크에 가장 유리한 방안을 바탕으로 의사결정이 이루어집니다.
그래서 우리는 CFO에게 다른 화물 처리 라인을 처리할 때와 마찬가지로, 누구도 경로 안내서를 확인하기 전에 먼저 부두에 도착한 화물부터 처리하는 방식으로 답변할 것입니다.
최고의 철도 및 복합운송 노선은 지루하다
가장 비수기인 화물부터 시작하세요. 철도 및 복합운송에 적합한 노선은 거리가 길고, 매주 일정한 물량을 운송하며, 수취인까지 며칠간의 여유 기간이 있는 노선입니다.
트럭은 긴급 주문과 단거리 운송을 담당하며, 철도 운송의 양 끝단 구간을 담당합니다.
예를 들어 휴스턴 외곽의 를 예로 들어보겠습니다. 이 공장의 벌크 수지는 이미 측선에서 출발하는 덮개형 호퍼 화차에 실려 운송됩니다. 자루에 담긴 수지는 트럭으로 운송되지만, 53피트 인터모달 컨테이너 에 실어 양쪽 끝에 드레이를 연결해 운송할 수도 있습니다. 이는 서로 다른 두 가지 철도 운송 상품이며, 이를 혼합하여 계산한 스프레드시트는 두 상품 모두의 가격을 잘못 산정하게 됩니다.
휴스턴에서 시카고까지는 거리가 있지만, 포장된 수지가 실제로 운송될 자격을 얻어야 합니다. 에노 센터 연구에 따르면 는 운송 수단 선택을 운송 시간, 비용, 제품의 가치와 연관 짓고 있으며, 터미널 수용 능력과 부족한 철도 지선과 같은 엄격한 제약 조건 내에서 분석합니다. 따라서 중량, 접수 마감 시간, 그리고 가공업체가 실제로 보유하는 재고 일수를 확인해야 합니다.
차선 분할: 철도는 안정적인 화물 수송, 트럭은 급증하는 주문
대부분의 물류망은 레인당 단일 운송 수단을 선택하고 그대로 운영합니다. 반면, 철도와 트럭을 모두 운영하는 물류업체는 레인을 분할하여 활용할 수 있습니다. 휴스턴에서 출발하는 주간 보충 물량은 철도로 운송되며, 컨테이너 재고가 부족할 경우 트럭이 긴급 주문을 담당합니다.
저희가 담당하는 부분은 화려하지 않은 일들입니다. 바로 대량 및 특수 화물 운송에 적합한, 적절한 장소에 충분한 수량을 배치하고, 자산 서비스 팀이 차량을 유지보수하고 관련 규정을 준수하도록 관리하는 일입니다. 현장에서, 전용 차량 편대 는 현물 시장이 변동성이 커지는 주에도 대량 화물 노선에 전용 트럭을 배정해 줍니다.
하지만 한 가지 주의할 점은, 철도 차량을 소유한 누구라도(저희를 포함해) 차량을 가득 채우려는 동기가 충분하다는 것입니다. 따라서 공급업체가 철도 운송을 거절할 것이라는 증거를 요청하십시오.
저희의 증거는 코흐 메탄올(Koch Methanol)의 가스 제어 장비입니다. 당초 계획은 철도를 이용하는 것이었으나, 해당 노선은 민감한 부품에 있어 충격이 심할 것으로 예상되어, 오스트리아에서 루이지애나까지 5,500마일 거리의 9개 컨테이너 전량을 도로와 해상 운송을 통해 수송했습니다. 모든 화물은 제시간에 무사히 도착했습니다.
화물이 운송 수단을 변경할 때, 인수인계 책임은 누구에게 있는가?
귀하의 관리형 화물 업체는 운송 수단 간 인계 과정을 주도해야 하며, 각 환적 과정을 조정할 각 이송 과정을 조율해야 합니다. 아직도 철도 회사, 내륙 운송업체, 중개업체에 답변을 구하느라 애쓰고 있다면, 그 업체를 고용한 본래의 업무를 직접 처리하고 있는 셈입니다.
휴스턴에서 시카고로 향하는 컨테이너가 화요일 철도 운송 마감 시간을 놓쳤을 경우, 운송업체는 수요일 열차가 수취인의 지정된 도착 시간에 맞춰 도착할 수 있는지 확인하고, 트럭 운송 대안의 비용을 산정해야 합니다. 운송업체는 두 가지 옵션의 비용과 소요 시간을 포함한 권장안을 제시하고, 필요한 승인을 받은 뒤 다음 운송 절차를 진행합니다.
이러한 연결을 일정대로 유지하려면 진행 상황 확인 외에도 후속 조치가 필요합니다. KBX Track™ 알림 및 EDI 또는 API 연결은 지연 상황을 파악하는 데 도움이 될 수 있지만, 운송업체는 어떤 철도 운송 단계 정보를 보고해야 하고, 어떤 상황에서 담당자가 전화를 걸어야 하는지 파악하고 있어야 합니다. 첫 번째 화물 운송 전에 이러한 책임 범위를 명확히 합의해 두면, 추적 정보가 업데이트되지 않을 때에도 누가 화물을 관리하고 있는지 알 수 있습니다.
화물을 철도로 운송하는 데 드는 실제 비용은 얼마인가
철도 운송을 이용하면 휴스턴에서 시카고까지 컨테이너를 더 저렴하게 운송할 수 있겠지만, 여전히 양쪽 끝에서는 트럭이 필요합니다. 터미널 수수료와 섀시 요금을 더하면 전체 운송 비용를 산출해야 합니다.
운송 거리가 길어지면 비용도 더 들 수 있습니다.
철도 운송으로 인해 1~2일이 더 소요된다면, 수취인은 화물이 도착하기 전에 재고가 바닥나는 것을 방지하기 위해 추가 재고를 확보해야 할 수도 있습니다. 그 재고를 구매하고 보관하는 데 비용이 듭니다. 수지 팔레트 몇 개 정도는 감당할 수 있겠지만, 자동차 부품 생산 라인 에 지속적으로 공급하기 위해 필요한 재고량은 운송비 절감분을 모두 상쇄해 버릴 수도 있습니다.
귀사의 운송업체에 해당 전체 청구서를 동일한 화물을 문 앞까지 트럭으로 운송하는 비용과 비교해 보도록 요청하십시오. 이러한 비용을 모두 감안했을 때 철도 운송이 여전히 더 저렴한지, 그리고 고객의 배송 기한을 맞출 수 있는지 확인해야 합니다.
경로 안내서를 다시 작성하기 전에 철도 전용 차선을 시범 운영해 보세요
만약 철도 운송이 여전히 더 저렴해 보인다면, 경로 가이드를 변경하기 전에 휴스턴 수지 운송 노선을 한 번 시도해 보세요. 여러 번의 화물 운송에 걸쳐 비용 절감 효과와 납기일이 유지되는지 확인해야 하며, 지연에 대비해 일정에 충분한 여유를 두어야 합니다.
다음 세 가지 사항에 대해 사전에 합의하십시오:
- 총 비용: 모든 화물에 대한 최종 청구서뿐만 아니라, 수취인에게 지속적으로 물품을 공급하기 위해 필요한 추가 재고나 운송 비용도 추적하십시오. 보관료가 언제 부과되기 시작하는지 확인하여 예상치 못한 비용 부담을 피하십시오.
- 배송 실적: 각 도착 물품을 합의된 배송 시간대와 대조하여 확인하십시오. 배송이 지연되는 빈도와 고객이 이러한 지연을 감당할 수 있는지 여부를 검토하십시오.
- 대안 방안: 누가 대체 계획 을 승인할 수 있는지를 결정하고, 컨테이너가 열차에 실린 후에도 어떤 옵션이 남아 있는지 확인하십시오.
해당 노선이 매주 팀이 긴급 대응을 해야 하는 상황 없이도 꾸준히 비용을 절감하고 배송 기한을 준수하게 되면, 해당 노선에 더 많은 화물을 배정하십시오.
CFO가 정말로 듣고 싶어 하는 말
대부분의 CFO는 화물이 트럭, 철도, 또는 복합운송 중 어떤 수단으로 운송되었는지에 별 관심이 없습니다.
그들이 신경 쓰는 것은 올해 회사가 화물 운송에 다른 방법보다 더 적은 비용을 지출했는지 여부입니다.
그렇기 때문에 운송 담당 임원들은 철도 및 복합운송을 단순한 운송 프로젝트로 제시하는 것을 피해야 합니다. 이를 네트워크 최적화 도구로 제시해야 합니다.
예를 들어, 운송 팀은 유가가 급등하는 기간 동안 복합운송을 통해 운송 비용을 절감할 수 있는 장거리 노선 그룹을 파악할 수 있습니다. 6개월 후, 고객 요구 사항의 변화나 더 엄격해진 운송 일정 기대치로 인해 동일한 노선에서 트럭 운송이 더 나은 선택이 될 수도 있습니다. 진정한 가치는 운송 수단 그 자체가 아니라, 변화를 유연하게 적용할 수 있는 능력에 있었습니다. 여러 운송 수단을 아우르며 화물을 계획, 조정 및 최적화하는 능력은 화물 관리의 핵심 요소입니다.
운송 수단을 별도로 관리할 경우, 관련 의사 결정에 종종 시간이 소요됩니다. 서로 다른 공급업체, 계약 조건, 운영 모델로 인해 평가 과정이 지연될 수 있습니다. 트럭 운송, 철도, 복합 운송 및 화물 관리가 유기적으로 연계되어 운영될 때, 운송 담당자들은 다양한 대안을 신속하게 비교하고 현재 네트워크 상황에 가장 적합한 옵션을 선택할 수 있습니다.
요율에서 적응력으로 초점이 이동하면 재무 부서와의 논의가 더욱 효과적이 됩니다.
다음과 같이 말하는 대신:
“화물을 복합운송으로 전환하여 적재당 200달러를 절감했습니다.”
대신 운송 책임자는 다음과 같이 말할 수 있습니다:
“우리는 시장 상황에 따라 트럭 운송, 철도, 복합 운송 간에 유연하게 전환할 수 있는 네트워크를 구축했습니다. 연료비가 상승하고 트럭 운송 여력이 부족해졌을 때, 우리는 이미 대안을 마련해 둔 상태였습니다. 서비스 요구 사항이 변경되었을 때, 합리적인 경우 화물을 다시 트럭 운송으로 전환했습니다. 우리는 단일 운송 수단에 얽매이지 않고 네트워크를 최적화했습니다.”
이는 운송 비용 절감 이상의 효과를 가져오기 때문에 CFO가 지지할 수 있는 전략입니다.
가장 뛰어난 운송 기업들은 철도나 복합운송을 통해 운송된 화물의 비율로 성공을 평가하지 않습니다. 그들은 비용을 통제하고 서비스 품질을 유지하면서 네트워크를 얼마나 신속하게 조정할 수 있는지로 성공을 평가합니다.
그렇기 때문에 다모드 운송 전략의 가치가 점점 더 커지고 있습니다. 철도, 복합 운송, 트럭 운송은 서로 경쟁하는 해결책이 아닙니다. 이들은 네트워크 전반에 걸쳐 비용, 서비스, 수송 능력, 위험을 균형 있게 조정하기 위해 함께 활용할 수 있는 도구들입니다.
단일 팀이 네트워크를 총괄할 때 최적화가 더 빠르게 이루어집니다
다모드 운송 업체의 가장 큰 장점은 반드시 철도 차량이나 트럭을 이용할 수 있다는 점만은 아닙니다.
바로 의사결정 속도입니다.
각 운송 수단이 서로 다른 공급업체에 분산되어 있을 경우, 대안을 평가하려면 종종 여러 차례의 협의, 여러 건의 견적 요청, 그리고 여러 시스템을 거쳐야 합니다.
단일 팀이 네트워크를 관리하면 옵션을 즉시 비교할 수 있습니다:
- 트럭 한 대 분량의 운송 비용은 얼마인가요?
- 복합운송 비용은 얼마입니까?
- 운송에 어떤 영향을 예상해야 하나요?
- 운송 여력은 어느 정도 부족한가요?
- 철도 운송 솔루션이 가능한가요?
- 특정 운송 수단을 이용할 경우 추가적인 위험이 발생하나요?
이것이 개별 화물 운송을 관리하는 것과 운송 네트워크를 관리하는 것의 차이입니다.
이것이 바로 우리가 코흐(Koch)의 화물을 운송하며 쌓아온 습관이며, 이를 통해 현재 매일 8,000건 이상의 국내 화물을 처리하는 운영하고 있는 방식입니다. 휴스턴에서 시카고로 이어지는 노선과 같은 경우, 화주로서 성장해 온 3PL 업체를 통해 단일 통합 화물 관리 프로그램 내에서 철도, 복합 운송, 트럭 적재 운송을 모두 이용할 수 있습니다. 화주 내부에서 성장한에서 성장한 3PL 업체로부터 단일 관리형 화물 프로그램을 통해 철도, 복합 운송, 트럭 적재(TL
반복적으로 이용되는 노선, 해당 노선의 화물 운송 현황, 그리고 수취인이 필요로 하는 사항을 알려주시면, 해당 화물이 철도 운송에 적합한지 여부를 알려드리겠습니다. 적합하지 않은 경우에도 그 사실을 분명히 알려드리겠습니다.
철도 및 복합운송 화물 FAQ
철도 및 복합운송은 수취인이 1~2일의 추가 소요 시간을 감당할 수 있고, 양쪽 끝 지점에 부선로나 램프가 가까운 곳에 위치한 경우, 꾸준한 장거리 화물 운송에 적합합니다.