올해 대서양 연안은 별다른 문제 없이 평온했습니다.
이름이 붙여진 폭풍 5개, 허리케인은 없었으며, 위성 관측 시대 들어 위성 관측 시대 이래 가장 늦은 시기였습니다. 하지만 너무 크게 환호하지는 마세요. 화물 운송망은 날씨의 도움 없이도 여전히 무너질 만한 요소를 충분히 찾아냈으니까요.
1월에는 매우 견고해 보였던 해운사들이 3월이 되자 화물 운송을 거절하기 시작했다. 현물 운임이 급등했다. 대부분의 공급망 팀에서 논의조차 하지 않았던 한 해협이 수개월간 폐쇄되면서 수지, 비료, 연료의 가격이 치솟았다.
여름이 되자 수많은 “탄력적인” 네트워크가 시험대에 올랐지만… 통과한 곳은 많지 않았다.
그게 문제예요.
공급망 회복탄력성은 단순히 서류철이나 슬라이드, 혹은 모두가 대체 방안이 있다고 입을 모으는 연례 행사 따위가 아닙니다. 그것은 다른 운송사가 해당 노선을 대신할 수 있는지, 다른 운송 수단으로 화물을 운송할 수 있는지, 그리고 전화가 빗발치기 전에 그러한 대안들이 준비되어 있는지 여부에 달려 있습니다.
KBX Logistics™ “계획이 있다”와 “계획이 통한다” 사이의 그 불편한 경계에서 많은 시간을 보냅니다.
이 글은 2026년을 전망합니다. 그 해를 맞이하며 더 견고한 네트워크를 구축했던 기업들은 어떤 준비를 해두었는지, 그리고 그 이유는 무엇인지 다음 번의 대대적인 변화가 다른 곳에서 일어나기를 바라는 것 바라는 것은 여전히 공급망을 운영하는 데 있어 비효율적인 방식입니다.
폭풍이 닥치지 않았다면, 2026년에 화물 운송망을 실제로 무너뜨린 원인은 무엇이었을까?
우선, 트럭들이 갑자기 사라져 버렸다.
FTI 컨설팅 운송 능력 부족 현상을 추적한 결과 수년간 버티던 운송업체들이 마침내 도산하면서 2022년 이후 어느 때보다 빠른 속도로 발생했습니다. 연중반 무렵, 화물량이 급증하지는 않았음에도 불구하고 건식 밴(dry van) 현물 운임은 유류비를 포함해 마일당 3.00달러에 달했습니다. 수요를 주시하던 모든 이들은 방정식의 잘못된 측면만 바라보고 있었던 것입니다.
그러자 워싱턴은 또 한 입 베어 물었다. FMCSA의 비거주자 CDL 규정 로 인해 자격 요건이 축소되었고, 각 주 정부는 이미 발급된 면허를 재검토해야만 했다. 갑자기, 일부 가장 저렴한 운송 능력 가 더 이상 그렇게 저렴해 보이지 않게 되었다.
그러다 호르무즈 해협 문제가 불거졌습니다. 수개월에 걸쳐 해협을 통과하는 선박 통행이 제한되면서 수지, 비료, 연료 및 화학 원료의 가격이 재조정되었으며, 의 가격이 걸프 지역을 훨씬 넘어 재조정되었다.
세 가지 서로 다른 문제. 그리고 한 가지 매우 치명적인 약점: 갈 곳이 없는 상태에서 구축된 네트워크.
취약한 네트워크는 어디에서 가장 먼저 드러날까요?
보통 라우팅 가이드에 나와 있습니다.
한 운송사가 지나가고, 또 다른 운송사가 지나가면, 화물은 목록 아래로 계속 밀려 내려가다가 이름이 다 떨어질 때까지 이어집니다. 그 시점이 되면, 입찰 기간 동안 협상했던 운임은 더 이상 중요하지 않습니다. 결국 오늘의 가격으로 운송 능력을 구매하게 되는 것입니다.
올봄 많은 화주들이 그 교훈을 얻었습니다. J.B. Hunt의 스펜서 프레이저(Spencer Frazier)는 입찰 기간에 정해진 경로 안내서가 거의 즉시 무너지기 시작했다고무너져 내리기 시작했다고 말한 반면, ACT 리서치 에 따르면 현물 운임은 전년 대비 43% 상승한 반면, 계약 운임은 13% 상승에 그쳤습니다. 화물 수주 거절 사례가 쌓이다 보면, 연간 운송 예산은 입찰 건 하나하나가 처리될 때마다 조정되기 시작합니다.
캐리어 깊이는 목적지에 도착하기 전까지 여유를 제공합니다. 한 레인에 있던 네 명의 이름이 순식간에 사라질 수 있습니다. 검증된 트럭 적재 용량 는 이미 연결되어 입찰 중이며있다면, 운영진은 스팟 시장이 유일한 선택지가 되기 전에 다른 대안을 모색할 수 있습니다.
트럭 한 대 분량으로는 부족할 때, 회복탄력성은 어떤 모습일까요?
트럭 시장 전체가 위축되면, 연락할 업체가 많다고 해서 얻을 수 있는 이점은 한계가 있다.
공급망 회복력이란 화물이 다른 운송 경로를 이용할 수 있음을 의미합니다. 2026년 화주들은 이 옵션을 적극 활용했으며, 트럭 운송에서 철도 운송으로 화물이 전환됨에 따라 첫 23주 동안 복합운송 물동량은 640만 유닛에 달했습니다. 운임이 상승함에 따라 화물이 트럭에서 철도로 전환되면서 운임이 상승함에 따라 화물이 트럭에서 철도로 이동하면서
물론, 철도 사업은 하루의 힘든 날을 겪었다고 해서 갑자기 알게 되는 것이 아닙니다. 인계 작업을 수행하려면 관계망과 장비, 그리고 노하우가 필요합니다. 인계 을 수행하기 위해서는 관계, 장비, 노하우가 필요합니다.
KBX는 허리케인 밀턴이 푸에르토리코로 향하던 15,180파운드짜리 UPS 인클로저를 위협했을 때에도 같은 사고방식을 적용했습니다. 푸에르토리코의 DEPCOM Power로 향하던 15,180파운드짜리 UPS 인클로저를 위협했을 때, KBX는 동일한 접근 방식을 적용했습니다로 향하던 15,180파운드짜리 UPS 인클로저를 위협했을 때, KBX는 동일한 접근 방식을 적용했습니다. 우리는 이를 RoRo로로 선박을 이용해 운송했으며, 대체 경로도 미리 마련해 두어 정시에 납품했습니다.
다음 차질 사태가 발생한 후에가 아니라, 그 전에 공급망 회복탄력성을 어떻게 구축할 수 있을까요?
누군가가 기상 경보를 전달하거나, 거절된 입찰서를 뒤적거리거나, 재무팀에 예산에 얼마나 여유가 남았는지 묻기 전에 미리 준비해 두어야 합니다.
CSCMP의 ‘물류 현황 보고서’ 는 더 중요한 점을 지적합니다. 즉, 혼란은 이제 네트워크 운영의 일부가 되었다는 것입니다. 따라서 회복탄력성이란, 명백한 대안이 사라지기 전에 이미 얼마나 많은 유용한 대안을 미리 고려했는지에 달려 있습니다.
- 누가 정말로 해당 구간을 담당할 수 있는지 파악하세요: 서류상으로는 네 곳의 운송사가 있어도 순식간에 한 곳으로 줄어들 수 있습니다. 실제로 화물을 수주하고 있는, 검증되고 네트워크가 잘 갖춰진 운송사만 세어보세요. 입찰 서류에 이름이 올라와 있다고 해서 막판에 화물을 구해줄 수는 없기 때문입니다.
- 대안을 마련하라: 장거리 화물 운송에 대해 영원히 단 하나의 해법만 존재해서는 안 된다. 철도 및 복합운송은 협력 관계, 장비, 계획이 필요하며, 바로 그 때문에 트럭 운송 요금이 불안정해지기 전에 이를 미리 준비해 두어야 한다.
- 시장이 예기치 못한 변동을 보일 여지를 남겨두세요: 1월의 가격 책정은 6월이 되면 지나치게 낙관적으로 보일 때가 많습니다. 계약 당사자들은 가격 재조정, 생산 능력 변화, 그리고 때때로 발생하는 시장의 급격한 변동을 예상해야 하며, 이를 매번 예상치 못한 일로 받아들여서는 안 됩니다.
- 비용이 적게 드는 시점에 문제를 찾아내세요: 가시성 는 대응 시간입니다. Sphera의 조사에 따르면, 기업들은 장애를 감지하는 데 8.7시간이 걸렸으며, 재정적 손실을 파악하는 데 40시간 이상이 걸린다는 사실을 밝혀냈습니다. 40시간이라는 시간은 사소한 문제가 크게 커질 수 있는 충분한 여지를 제공합니다.
프로크시마 조사 결과 CEO의 72%는 공급업체의 비용 인상률이 10%를 초과하더라도 비즈니스 회복탄력성을 보장하기 위해서다. 이들은 선택의 폭을 넓히기 위해 비용을 지불하고 있다. 더 많은 운송업체, 더 다양한 운송 수단, 더 나은 가시성, 그리고 네트워크가 이미 갈 곳을 다 찾아버린 후에 벌어지는 당황스러운 대화를 줄이기 위해서다.
그렇다면, 계획 A가 실패했을 때 네트워크는 어떤 기능을 수행할 수 있어야 할까요?
다음에서 KBX에서는, 우리의 대답은 꽤 간단합니다 . 다른 곳으로 갈 수 있는 길이 있어야 한다는 것입니다.
우리는 그 안쪽에서 코흐는, 트럭 한 대의 지연도 감당할 수 없는 운영을 위해 화학 제품, 연료 및 건축 자재를 운송합니다. 시간이 지남에 따라 이는 실질적인 운송사 네트워크의 확장, 다양한 운송 수단 확보, 그리고 문제가 하루 일정을 망치기 전에 방향을 전환할 수 있을 만큼 충분한 가시성을 확보하는 것을 의미했습니다.
이제 화주들도 그와 동일한 체계에 참여할 수 있습니다.
트럭 운송, 철도 및 복합 운송, 프로젝트 화물, 글로벌 포워딩, 벌크 화물, 특수 화물 등이 모두 단일 운영 모델로 통합되어 운영됩니다. 당사는 하루 8,000건 이상의 화물 운송과 25억 달러 규모의 화물을 관리하고 있으므로, 경로 변경, 노선 재검토 또는 운송 수단 변경은 긴급 대응이 아닙니다. 이는 업무의 일부입니다.
네트워크에 실제로 얼마나 많은 여유 공간이 있는지 잘 모르시겠나요? 사용 가능한 대역폭을 알려주세요. 다음 주에 문제가 생겨서 어쩔 수 없이 점검을 받게 되는 것보다 지금 확인하는 편이 낫습니다.