今年，大西洋沿岸的天气一直很平静。
五场命名风暴，没有飓风，以及 飓风活动开始得比以往任何时候都晚 。但别太早欢呼，货运网络即便没有恶劣天气的“帮助”，依然找到了各种方式陷入瘫痪。
那些在1月份还看似稳如磐石的承运商，到了3月份却开始拒绝承运货物。即期运费飙升。一条此前大多数供应链团队都未曾提及的海峡关闭了数月之久，导致树脂、化肥和燃料的成本上涨。
到了夏天，许多“具有韧性”的网络都经受了考验……但通过考验的寥寥无几。
这就是问题所在。
供应链韧性并非指文件夹、幻灯片，也不是那种大家只是口头表示有备用方案的年度演练。它取决于是否有其他承运商能接手这条运输线路，是否有其他运输方式能运送货物，以及在电话铃声响起之前，这些方案是否已经准备就绪。
KBX Logistics™ 总是在“我们有计划”与“计划奏效”之间那段令人如坐针毡的时期里耗费大量时间。
本文展望了2026年。探讨了在迈入该年之际，哪些实力更强的网络已做好了准备，以及原因何在 希望下一次颠覆性变革发生在别处 ，这仍然是一种低效的供应链运营方式。
如果风暴尚未来临，那么2026年究竟是什么导致了货运网络的崩溃？
首先，卡车就这么消失了。
FTI Consulting 追踪到运力趋紧 ，其紧缩速度之快为2022年以来之最，因为那些多年来勉强支撑的承运商最终还是倒下了。到年中时，尽管货运量从未出现爆发式增长，干货厢卡车的即期运费（含燃油费）已达到每英里3.00美元。所有关注需求的人，其实都只盯着了方程式的错误一侧。
随后，华盛顿又采取了一项措施。美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）的 关于非常驻驾驶员的商业驾驶执照（CDL）规定 收紧了申请资格，并迫使各州重新审查已签发的驾照。突然间，一些 最廉价的运力 似乎也没那么便宜了。
随后是霍尔木兹海峡。该海峡数月来的航运受限，导致树脂、化肥、燃料以及 化工原料 的价格大幅上涨，其影响远超波斯湾地区。
三个不同的问题。一个代价极其高昂的缺陷：这些网络的构建是别无选择的结果。
薄弱环节首先会出现在哪里？
通常在路由指南中。
一家承运商拒绝了，接着又一家拒绝，货源在名单上不断下滑，直到名单上的名字都用尽。到了那个时候，无论你在投标季谈下了什么运价，都已无关紧要。你只能按今天的价位购买运力。
今年春天，许多货主都吸取了这一教训。J.B. Hunt公司的斯宾塞·弗雷泽表示，在投标季制定的路线指南 几乎立即开始出现问题，而 ACT Research 的数据则显示，现货运价较上年同期上涨43%，而合同运价涨幅仅为13%。一旦被拒的货运订单数量足够多，年度运输预算就会随着每一份被拒的招标单而逐步调整。
承运商储备量为您在抵达目的地前预留了缓冲空间。一条运输线上的四家承运商可能转眼间就消失无踪。庞大且经过严格筛选的 整车运输运力 已 已建立连接并正在接单，这为运营方提供了其他选择，避免现货运输成为唯一选项。
当整车运输量不足时，韧性会呈现怎样的状态？
一旦整个卡车市场趋紧，光是拥有更多的品牌也只能起到有限的作用。
供应链韧性意味着货物还有其他运输途径。2026年，托运人充分利用了这一选择，前23周的多式联运量达到640万单位，与此同时 随着运费上涨，货运从卡车转向铁路 ，货运便从卡车转向铁路。
当然，铁路运输并不是在某一天遇到点麻烦就能掌握的。你需要建立人脉、配备设备并掌握相关知识，才能完成 顺利交接 ，以免车道状况恶化。
当飓风“米尔顿”威胁到一个重达15,180磅、正运往 波多黎各的DEPCOM Power公司时，同样采用了这一思路。我们通过 滚装船运输，同时准备了备用路线，最终准时完成了交付。
如何在下次中断发生之前（而非之后）构建供应链韧性？
在有人转发天气预警、追踪被拒的投标书，或者向财务部门询问预算还剩多少余地之前，你就已经把它建好了。
CSCMP的 《物流现状报告》 指出了一个更重要的观点：中断已成为网络运营的一部分。因此，韧性主要取决于在显而易见的选项消失之前，你已经关注了多少有用的备选方案。
- 了解谁真正能覆盖这条线路：纸面上的四家承运商，转眼间就可能只剩下一家。要统计那些经过审核、拥有良好合作关系且实际承接货运的承运商，因为在关键时刻，投标文件里的名字并不能拯救一单货。
- 开辟另一种运输方式：长途货运不应永远只有一种解决方案。铁路运输和多式联运需要建立合作关系、配备设备并做好规划，这正是您需要在整车运输费率出现波动之前就做好准备的原因。
- 给市场留出“闹腾”的空间：1月份的定价到了6月份往往显得过于乐观。合约方应预见到价格调整、运力变化以及偶发的市场波动，而不是将每一种情况都视为意外。
- 在问题还不太严重时就发现它：可视性 就是反应时间。Sphera发现，企业需要8.7小时才能察觉中断，而需要40多个小时才能 弄清财务损失。40小时的时间，足以让一个小问题演变成大麻烦。
Proxima发现 72%的首席执行官表示，只要能确保业务韧性，他们愿意接受供应商超过10%的成本上涨 以确保业务韧性。他们是在为更多选择买单：更多的承运商、更多的运输方式、更佳的可追溯性，以及在运输网络已无路可走时减少那些手忙脚乱的沟通。
那么，当计划A失败时，您的网络应该具备哪些功能？
在 KBX，我们的答案很简单：它应该有其他去处。
我们了解到，在里面 科赫，为那些无法承受卡车延误的运营提供化学品、燃料和建筑产品的运输服务。随着时间的推移，这意味着要建立真正的承运商深度、多种运输方式，以及足够的可视性，以便在问题开始影响当天运营之前及时调整方案。
托运人现在也可以接入这一体系。
整车运输、铁路及多式联运、项目货物、全球货运代理、大宗货物以及特种货物均隶属于 同一运营模式。我们每天管理超过8,000趟 货运，货运总额达25亿美元，因此调整路线、重新规划运输线路或变更运输方式对我们而言并非紧急应对，而是日常工作的一部分。
如果您不确定网络的实际剩余带宽还有多少？ 把您的带宽交给我们。现在就查清楚总比等到下个糟糕的一周才进行审计要好。