您的投标于4月结束，报价比去年的费率低了6%。11家承运商、为期六周的工作，财务部门已将这笔节省直接计入运营计划。
到了6月，货运线路的支出已经超出预算。中标承运商开具的账单金额完全符合协议约定，你的线路审查结果也一切正常，而你却正坐在会议室里，解释着一个网络中的超支问题——尽管在这个网络中，你此前参与的每一轮谈判都取得了胜利。
仅关注运费率，就会忽略货运成本的真正去向。 运费率只是发票上的一项内容，而侵蚀利润率的成本往往隐藏在其他地方：滞留费、滞期费、未支付的空驶里程费、重新称重费、改签费、索赔费、加急运输费，以及那些无人有时间或资源去识别并追回的发票错误。
所以，请你试着做一下这个练习。把某条运输线路上的所有发票都拿出来，每季度40批货物，然后从干线运输部分往下读到页面底部。那里显示的，正是你记录的节省额与实际保留的节省额之间的差额，而争取这些节省，正是运费成本管理的真谛 。
为什么承运商的报价如此低
首先考虑他们运输您的货物所需的成本。 ATRI 7月份的报告rt 显示，去年卡车平均运营成本为每英里2.336美元，创下该报告有史以来的最高纪录，其中除燃油以外的所有成本上涨了4.2%。
过路费、维护费、轮胎费和司机福利等费用均有所上涨，而运费率却连续第三年保持不变。一家以低于市场价6%的报价承接您货物的承运商，并不是在帮您忙。这说明该承运商已捉襟见肘，而资金紧张的承运商会对合同和运价表中规定其有权收取的每一项附加费或额外费用都精打细算。
这种精确性要等到谈判结束数月后才会体现在您的发票上，这也正是为什么整体数据如此容易被误读。
根据CSCMP的 《物流现状报告》显示，较去年的2.6万亿美元有所下降。尽管整体经济中的物流成本有所下降，但许多货主却发现自己的账单仍在攀升。
已包含在您的费率中的接收器
每个网络都有这样的设施。 两个装卸口、一个午休时间，以及一位早上7:00签到却直到下午1:00之后才接到派单的司机。大多数滞留费用都可以追溯到像这样为数不多的几个地点，然而它们往往却成了账单中最大的一笔费用项目之一，而没有人能完全解释清楚。
前两小时免费。之后，每小时收费50至90美元，具体金额视设备而定。 FMCSA数据显示 显示，每10次停车检查中约有1次会发生滞留，平均滞留时间为3.4小时。
您的承运商早在几年前就预见到这一点，并悄悄将其计入了运费中。因此，您实际上为这些小时数支付了两笔费用：一次是您能看到的附加费，另一次则包含在您以为已经谈妥的干线运输费中。
修复通常是免费的。例如，对于 化学品和危险品 货物，相关文件和现场规程通常在卡车驶入闸口前就已处理妥当，原本需要四小时的周转时间便缩短为两小时，而且没人会因这些并未浪费的时间向您收费。
在任何内容加载之前您已支付的里程数
如果收货方的习惯能在您的费率范围内悄然适应，那么在您的报价开启之前发生的大量情况同样也能适应。其中最主要的一点，就是承运商为抵达您的装货码头而空载行驶的里程。
ATRI指出，今年空载率有所上升，约每10辆卡车中就有1辆处于空载状态，车队运力缩减了2.4%，这是自2022年货运衰退开始以来最大的一次降幅。没有人会因空载挂车向你开具发票，他们只是将这部分成本计入了报价中。
而且还在持续收紧。 6月份的物流经理人指数 显示，运输能力指数为30.8，连续第七个月萎缩；而运输价格指数达到92.4，仅比5月份的纪录高出几个点。
这也使得今年不适合在 整车运输 业务中保留一条长期路线——仅仅因为这条路线在你上任前就已存在。IANA的多式联运指数已连续两个月维持在106以上，这表明货主正在转向多式联运，而非季节性波动。第一季度整车运输与 多式联运 现货运价的价差，也创下了《商业日报》指数有史以来的最高纪录。
KBX Logistics™ 和 Georgia-Pacific™ 依据这一逻辑优化了运输路线，从而减少了约400万非营运英里和61.5万加仑的柴油消耗。
您的加急专线在向您传达什么
在治安良好的街区，滞留费和空驶费与治安较差的街区相比，费用大致相当。而加急服务则有所不同，因为只有在出现问题后才会收费。
设想一下，那是周四的下午。某家工厂的库存将在周一前耗尽，于是有人按市场报价预订了一辆卡车——对于加急货运而言，这通常意味着要支付标准费率的两到三倍。这批货物被归类为普通货运，而导致这一情况发生的原因却从未被记录在案。
等你付了那笔额外费用时，钱早就花光了。你是在为一周前就已失效的车道买单。
在您的报告中为“加急”单独设置一行，这样就能清楚地列出那些无法承受“糟糕的一天”的运输线路，以及当第一个方案告吹时就不再回应的承运商。在 项目货物 和 散货及特种 货物运输中，一个部件受损或一次合规失误，就足以在短短一个下午内让一整年的运费节省化为乌有。
发票的下半部分
审计中发现的燃油附加费往往是个例外，因为即使一切正常，它也会出现。
该货物早在4月份就已从索引中移除，但此后一整年里，该运输线路的每批货物计费都一直出现错误。重新称重、重新分类以及附加费用的错误计收，处理方式也完全一样。
这是这笔费用中唯一一笔你从一开始就根本不该支付的款项，也是最难察觉的，因为每一笔费用单独看都微不足道，看起来就像是杂项。
如果您的货物中有任何部分是通过海运抵达的，采取同样的做法效果会更好。滞期费为每个集装箱每天150至300美元，根据美国联邦海事委员会（FMC）的2024年计费规则，如果发票在产生费用30天后才开具，或者缺少必填信息，则可直接提出异议。
四个能更早发现病症的数字
通过人工核对40张发票，发现了一条业务线上的资金问题。但这种方法无法扩展到200张发票。这四项指标无需人工审核，也能揭示同样的问题，而且它们都不需要您手头没有的数据。
- 辅助费用占干线运输费用的比例：应 按设施而非承运商进行追踪 。那个每批货物悄悄让你多花三个小时的收货方，在一个季度内就会脱颖而出。
- 充分利用已获批的运输网络： 无论您是否对空驶 里程进行统计，这些里程的成本都会计入您的费率中。该数据可帮助您识别哪些路线适合进行回程匹配，哪些路线则纯粹因地理位置原因而成本较高。
- 索赔和加急处理占总支出的比例：这两项指标共同反映了您的运输网络出现故障的频率。该比例的上升意味着运输线路不稳定，且承运商已不再回应，而这一切在导致费率上涨之前数月便已显现。
- 准时全额交付：一旦货物运输延误，服务和成本就成了同一项衡量标准。每次未能按时交付，都会导致后续环节出现滞留、重新派送或加急处理。
将这四样都 集中存放在一处 ，并将其与您签署的合同进行对比，而不是仅凭对上个季度的记忆。
以前是KBX负责支付这张发票的
多年来，乔治亚-太平洋公司的货运单一直由KBX物流公司处理。 有收货方无法在凌晨1点前安排卡车调头，有长途运输线路因无人跟进而导致整车货物滞留，还有自春季以来悄然脱离指数的附加费。所有这些都直接影响了我们的损益表，因此我们建立了货运部门，旨在从源头拦截这些问题，而不是等到审计时才发现。
这一模式至今仍沿用至今。 通过KBX管理的货运 将团队的关注点放在整个页面而非仅限于页面顶部；因此，在卡车抵达前就能锁定预约；回程货运会与科赫货运（Koch Freight）现有的运输线路进行匹配；而附加费信息会在KBX Track™中尽早显示，以便相关人员及时处理。
乔治亚-太平洋公司发现 运费成本下降了57% 。这一降幅是通过优化挂车选择、装载方式及协调工作实现的，当时公司对货运管理计划的重视程度达到了这一水平。整个过程中，没有任何人重新协商运费。
只需向我们提供一份O/D模式，KBX团队就会为您指出回程路线。这就是我们的首次沟通。 请就该法案的其余部分与我们商讨。