今年早些时候，一位供应链高级副总裁向我们详细介绍了他的团队仅为运输一车货物就必须管理的各类合同。
一家TMS供应商、一家承运商资质审核服务商、一个货运信息平台和运价数据订阅服务，以及其他几家他懒得一一列举的公司。
他用“零敲碎打”来形容这件事，说这话时他显得不太高兴。
最近我们经常听到类似的说法，但我们的想法始终如一：保留你们现有的TMS，让我们来围绕它构建系统。
将其他工作交由一家战略性的物流服务商负责，然后让所有信息都反馈到您团队已经熟悉的系统中，从而让您的员工 摆脱浏览器标签页的束缚，重新通过电话与承运商沟通。
本文剩余部分将介绍其运作原理，以及如何判断对面的第三方物流服务商（3PL）是否真正践行这一理念。
使用第三方物流（3PL）服务是否需要更换运输管理系统（TMS）？
不，而且你从来都没有。
A 专业的货运服务商 ，只要它精通业务，就能无缝对接您的现有系统。您的货运任务仍从您的运输管理系统（TMS）发起，通过 EDI或API发送，而每条状态更新和发票都会显示在您的调度员当前已打开的同一屏幕上。
没有任何数据会被重新录入，也没有人会花25美分在别处重建三年的利率历史数据。
那么，为什么迁移宣传信息总是不断出现呢？
因为这对第三方物流（3PL）供应商有利。一旦您的运输路线和历史数据被录入到他们的软件系统中，更换供应商往往意味着要从头开始，而无法更换供应商的客户往往会停止谈判。这是一种客户留存策略，只要在场的每个人都清楚我们所说的“留存”指的是谁，这种策略就无可厚非。
如果TMS没问题，那问题出在哪里？
你安装在它上的所有部件，以及你正是将这一切紧密结合在一起的纽带。
就这样，交通技术的“杂物抽屉”一点一点地堆积起来了，每次都只是一次看似合理的采购。
您之所以添加了可视化工具，是因为TMS追踪系统存在一天的延迟。在一家承运商盗用MC编号承运货物后失踪后，您开始实施承运商资质审查。而绩效基准分析是在首席财务官想了解运费为何上涨11%的那一年引入的。
在您购买的那一天，每一件产品都解决了实际问题。
不过，把它们加起来，你就得到了六个互不共享数据的登录账号和一个运输经理 不得不手动进行数据整合。这就是你——每周一早上都要核对四种不同的“准时”标准，只因你的工具们对“准时”一词的定义无法达成一致。
“杂物抽屉”到底让你付出了多少代价？
订阅发票中未显示的两项内容 订阅发票上未显示的两件事：因欺诈而损失的运费，以及因照看这些工具而浪费的时间。
先说诈骗案，因为这起案件最终被记录在警方报告中。货运窃贼去年盗窃的货物价值接近 7.25亿美元的货物，增幅达60%，而增长最快的诈骗手段是 冒充真实的承运商，甚至连网站和MC编号都一并伪造。
“杂物抽屉”让这一切变得更简单。资质审核功能集成在一个工具中，招标功能则集成在另一个工具中，因此身份核验和车辆放行分别在两个不同的地方进行。窃贼们深知这一点，并以此为生。
不过，这些小时数不太容易看清，所以去数一数吧。
选一单上周二发货的货物，追踪其从下单到发票付款的全过程。统计它经手的每个系统，以及每封以“这事有什么新进展吗？”开头的邮件。再乘以一周的货运量。
进行“周二测试”，答案就是一份 份全职工作，而贵公司却从未为此招聘过。
反正你们团队也在做这件事……只是恰好是在他们原本受雇负责的工作之余做的。
当第三方物流（3PL）与您的托运人运输管理系统（TMS）集成时，会发生哪些变化？
你这边没什么可说的。唯一的变化就是接电话的是谁。
您首先会注意到，电话铃声明显变少了。虽然投标单会从您的TMS系统中流出，但它们会转到我们这里，而我们会通过我们已审核过的承运商来承接这些业务。
当一辆卡车在下午3点没出现时，我们会去追查，而你的计划员则是通过状态更新得知此事，而不是从收货人那里得知。
这样一来，周一的会议时间就缩短了。报价和基准数据会连同我们为您找到的回程货运一起导入您的运输管理系统（TMS），因此讨论的焦点就只是一组数据，而不是四组了。
这就是“编排层”的含义：您的TMS负责日常运营，而我们则负责协调其周围的一切事务。
软件能代替我们做些什么吗？部分工作可以。
这些人工智能代理 Gartner 所力推的AI代理，其报价和重新报价的速度将远超任何调度员，直到某项货运被两次拒绝为止。届时，你将面临一笔无人问津的货运，而要运走它，就需要一位既熟悉承运方调度员、能向其求情，又清楚 当铁路货车被卡住时时该联系哪位调车场场长。
那部分从来就不是软件，而这正是你要交给我们处理的部分。
你怎么知道一家第三方物流公司（3PL）不会对你耍同样的花招呢？
做一下这个测试。在与第三方物流（3PL）签约之前，请提出三个问题，并留意他们的回答。
首先，在第一天，你的货物归谁所有？正确答案是归你所有——合同里是这么写的——你应该 要求对方证明其系统能正常运行：通过一个实时运行的EDI或API接口，将真实的货运数据推送至类似贵公司的TMS系统，并由贵公司的IT负责人现场监督。如果答案是“属于对方”，那么你很可能只是买了一个附带销售代表的迁移方案。
其次，目前包含哪些内容，哪些内容会在第二年单独开具发票？如果“可视化”或“基准测试”功能日后作为附加功能出现，那个“杂物抽屉”就会带着新标志卷土重来。
第三，如果您离开，您的行车记录和费率数据会怎样？打算争取续约的供应商会毫不犹豫地将数据交还给您；而打算将您“扣为人质”的供应商则会为对冲做好准备，而您所预期的对冲措施正是答案。
一家自信的第三方物流公司（3PL）几分钟内就能完成这三项工作。而另一类公司则会开始大谈特谈他们的路线图。
KBX物流为什么要建议您保留现有的TMS系统？
因为在成为任何客户的第三方物流（3PL）服务商之前，我们自己曾作为托运人经营了近一个世纪，而作为托运人，我们深知一个行之有效的系统有多么宝贵。
KBX Logistics™ 最初是作为 乔治亚-太平洋公司的货运部门，每日运输 每天运输8,000多趟货物 ，使用的是我们自己开发的工具。在那一个世纪的大部分时间里，公司没有需要长期合作的外部客户，因此整个运营体系的设计宗旨就是高效地运输货物。
这就是为什么这三个问题对我们来说很简单。
您的TMS仍将是官方记录系统。可视化、基准对比、报价和承运商审核均包含在同一份协议中。您的线路和费率数据仍归您所有。
这也是 乔治亚-太平洋公司将运输成本削减了57% 。俄勒冈州某造纸厂项目的首批货物运抵时，篷布已破损，预算也濒临超支，于是我们用康尼斯特加卡车替换了平板卡车，并派了一名项目经理驻守现场。这一决策并非由平台自动做出，正是这支团队成功让DEPCOM Power的货物顺利通过了 飓风米尔顿。
那就进行周二的测试吧。如果这个数值让你感到困扰，请把你喜欢的TMS方案带给我们，我们会向你展示它周围应该包含哪些内容。