All’inizio di quest’anno, un vicepresidente senior della catena di approvvigionamento ci ha illustrato i contratti che il suo team deve gestire solo per movimentare un carico.
Un fornitore di TMS, un servizio di verifica dei vettori, un portale di carichi e un abbonamento ai dati sulle tariffe, oltre a una manciata di altri servizi che ormai non si prendeva nemmeno più la briga di nominare.
“A pezzi e pezzi” è stata la sua definizione, e non sembrava proprio di buon umore quando l’ha detta.
Ultimamente abbiamo sentito spesso una versione simile di questa storia, e la nostra opinione non è cambiata. Tieni il TMS che hai e lascia che lo integriamo.
Affida gli altri compiti a un unico fornitore di servizi logistici, ma ben scelto, poi fai in modo che tutte le informazioni tornino nel sistema che il tuo team già conosce, e libera i tuoi collaboratori a liberarsi dalle schede del browser e a tornare al telefono con i corrieri.
Il resto di questo articolo spiega come funziona e come capire se il tuo 3PL dall’altra parte del tavolo segue davvero quella filosofia.
Devi sostituire il tuo TMS per utilizzare un 3PL?
No, e non l’hai mai fatto.
Un fornitore di servizi di trasporto gestiti che conosce bene il proprio mestiere e può integrarsi con qualsiasi sistema tu stia utilizzando. I tuoi carichi partono comunque dal tuo TMS; vengono inviati tramite EDI o API, e ogni aggiornamento di stato e ogni fattura tornano sulle stesse schermate che i tuoi pianificatori hanno già aperte.
Non si modifica nulla, e nessuno perde tempo a ricostruire da zero tre anni di dati storici sui tassi in un altro sistema.
Allora, perché continua a comparire quella pubblicità sulla migrazione?
Perché funziona per il 3PL. Una volta che i tuoi percorsi e la tua cronologia sono integrati nel loro software, lasciare quel fornitore spesso significa ricominciare da capo, e un cliente che non può andarsene tende a smettere di negoziare. È una strategia di fidelizzazione, il che va bene, purché tutti i presenti ammettano di chi stiamo parlando quando si parla di fidelizzazione.
Se il TMS funziona bene, allora cosa non va?
Tutto quello che ci hai montato sopra, e il fatto che sei tu il collante che tiene insieme tutto questo.
È così che si riempie il “cassetto delle cianfrusaglie” della tecnologia dei trasporti, un acquisto sensato alla volta.
Hai aggiunto uno strumento di tracciabilità perché il monitoraggio del TMS era in ritardo di un giorno. Hai iniziato a verificare i corrieri dopo che uno di loro, con un numero MC rubato, ha preso un carico ed è sparito. Il benchmarking è stato introdotto l’anno in cui il direttore finanziario voleva sapere perché il volume delle spedizioni fosse aumentato dell’11%.
Ognuno di essi ha risolto un problema concreto il giorno in cui l’hai comprato.
Ma se li metti tutti insieme, ti ritrovi con sei account che non condividono dati e un responsabile dei trasporti che si occupa dell’integrazione a mano. E sei proprio tu a dover mettere d’accordo quattro versioni diverse di “in orario” ogni lunedì mattina, perché i tuoi strumenti non riescono a mettersi d’accordo sul significato della parola “in orario”.
Quanto ti costa davvero il cassetto delle cianfrusaglie?
Due cose che le fatture dell’abbonamento non riportano: le spese di spedizione che perdi a causa delle frodi e le ore che perdi a dover stare dietro a questi strumenti.
Prima la frode, visto che è quella che finisce nel verbale della polizia. I ladri di merci hanno rubato quasi 725 milioni di dollari di merci l’anno scorso, con un aumento del 60%, e il trucco in più rapida crescita è farsi passare per un vero vettore, sito web e numero MC inclusi.
Il “cassetto delle cianfrusaglie” semplifica le cose. La verifica dei dati è gestita da uno strumento e la procedura di consegna da un altro, quindi il controllo dell’identità e il rilascio del camion avvengono in due posti diversi. I ladri lo sanno bene e ci hanno costruito un vero e proprio business.
Le ore, però, sono più difficili da vedere, quindi vai a contarle.
Scegli una spedizione partita martedì scorso e seguila dall’ordine alla fattura pagata. Conta tutti i sistemi che ha attraversato e tutte le email che iniziavano con “Ci sono novità su questo?”. Moltiplica il tutto per una settimana di spedizioni.
Fai il test del martedì e la risposta è un lavoro a tempo pieno per cui la tua azienda non ha mai assunto nessuno.
Il tuo team lo sta facendo comunque… solo che lo fa tra un incarico e l’altro per cui sono stati effettivamente assunti.
Cosa cambia quando un 3PL si integra con il TMS del tuo spedizioniere?
Da parte tua non cambia granché. L’unica differenza è chi risponde al telefono.
La prima cosa che noterai è che il telefono squilla molto meno. Le offerte escono dal tuo TMS, ma arrivano a noi, e noi le gestiamo con corrieri che abbiamo selezionato con cura.
Quando un camion non si presenta alle 15:00, lo cerchiamo, e il tuo responsabile della pianificazione lo scopre da un aggiornamento di stato invece che dal destinatario.
A quel punto la riunione del lunedì si accorcia. Le offerte e i parametri di riferimento arrivano nel tuo TMS, insieme al backhaul che ti abbiamo trovato, quindi la discussione verte su un unico insieme di dati invece che su quattro.
Ecco cos’è il “livello di orchestrazione”: il tuo TMS si occupa delle operazioni quotidiane, mentre noi gestiamo tutto il resto.
Il software potrebbe sostituirci? In parte sì.
Gli agenti di intelligenza artificiale che Gartner sta tanto decantando presenteranno e ripresenteranno le offerte più velocemente di qualsiasi pianificatore, finché qualcosa non verrà rifiutato due volte. A quel punto ti ritroverai con un carico che nessuno vuole, e per smuoverlo ci vorrà qualcuno che conosca abbastanza bene il responsabile delle spedizioni del vettore da potergli chiedere un favore, o che sappia quale capostazione chiamare quando un vagone è bloccato.
Quella parte non è mai stata un software, ed è proprio quella che ci stai consegnando.
Come fai a sapere che un 3PL non ti farà lo stesso scherzo?
Fai questo test. Poni tre domande prima di firmare un contratto con un 3PL e presta attenzione a come rispondono.
Innanzitutto, a chi appartengono i tuoi carichi fin dal primo giorno? La risposta giusta è: a te, come da contratto, e dovresti fai in modo che ti dimostrino che funziona: un collegamento EDI o API attivo che invii carichi reali attraverso un TMS come il tuo, sotto lo sguardo del tuo responsabile IT. Se la risposta è “loro”, probabilmente stai acquistando una migrazione con un rappresentante commerciale in dotazione.
Secondo, cosa è incluso adesso e cosa verrà fatturato a parte nel secondo anno? Se la visibilità o il benchmarking dovessero comparire in seguito come optional, il “cassetto delle cianfrusaglie” tornerà con un nuovo logo.
Terzo, cosa succede alla cronologia dei tuoi percorsi e ai dati sulle tariffe se decidi di andartene? Un operatore che punta a ottenere il rinnovo te li restituisce senza battere ciglio. Chi invece vuole tenerti in pugno cerca di proteggersi, e la copertura prevista è proprio la tua risposta.
Un 3PL sicuro di sé li sbriga tutti e tre in pochi minuti. L’altro tipo invece inizia a parlare della propria roadmap.
Perché KBX Logistics ti direbbe di tenere il tuo TMS?
Perché siamo stati spedizionieri per quasi un secolo prima di diventare un 3PL per chiunque, e uno spedizioniere sa bene quanto valga un sistema che funziona.
KBX Logistics™ è nata come reparto spedizioni della Georgia-Pacific, movimentando oltre 8.000 carichi al giorno con gli strumenti che ci eravamo costruiti da soli. Per gran parte di quel secolo non c’erano clienti esterni da acquisire, quindi l’intera attività era pensata per movimentare le merci in modo efficiente.
Ecco perché queste tre domande per noi sono facili.
Il tuo TMS rimane il sistema di riferimento. Visibilità, analisi comparativa, offerte e valutazione dei vettori sono tutti inclusi nello stesso contratto. I dati relativi alle tue tratte e alle tue tariffe rimangono di tua proprietà.
È così che anche Georgia-Pacific è riuscita a ridurre del 57% sulle spedizioni con nastri trasportatori. I primi carichi per un progetto in uno stabilimento dell’Oregon sono arrivati con i teloni strappati e il budget stava per andare in fumo, così abbiamo sostituito i camion a pianale con i Conestoga e abbiamo mandato un responsabile di progetto sul posto. Nessuna piattaforma ha preso quella decisione, e le stesse persone hanno fatto arrivare il carico di DEPCOM Power attraverso l’uragano Milton.
Allora fai il test di martedì. Se il numero ti dà fastidio, portacelo insieme al TMS che preferisci e ti mostreremo cosa ci sta bene intorno.