올해 초, 한 공급망 부문 수석 부사장이 화물을 한 번 운송하는 데만도 그의 팀이 관리해야 하는 계약 내용들을 자세히 설명해 주었습니다.
TMS 공급업체, 운송사 심사 서비스, 화물 게시판 및 운임 데이터 구독 서비스, 그리고 그가 더 이상 일일이 언급하기 귀찮아했던 몇 가지 다른 서비스들.
그는 이를 “단편적으로”라고 표현했는데, 그 말을 할 때 그의 표정은 그리 밝지 않았다.
최근 들어 그 이야기와 비슷한 내용을 자주 듣게 되는데, 저희의 생각은 여전히 변함없습니다. 현재 사용 중인 TMS는 그대로 유지하시고, 저희가 그 주위를 둘러싸도록 해주세요.
나머지 업무는 전략적으로 선정된 단일 물류 업체에 맡기고, 모든 업무 현황이 귀사 팀이 이미 익숙한 시스템으로 보고되도록 한 뒤, 직원들이 브라우저 탭에서 벗어나 운송업체와 전화 통화를 할 수 있도록 하십시오.
이 기사의 나머지 부분에서는 그 원리가 어떻게 작용하는지, 그리고 상대편에 있는 3PL 업체가 실제로 그 철학을 실천하고 있는지 어떻게 판단할 수 있는지에 대해 설명합니다.
3PL을 이용하려면 TMS를 교체해야 할까요?
아니요, 그리고 당신은 한 번도 그러지 않았어요.
A 전문성을 갖춘 는 귀사가 운영하는 어떤 시스템과도 원활하게 연동할 수 있습니다. 화물은 여전히 귀사의 TMS에서 시작되며, EDI 또는 API를 통해 전송되며, 모든 상태 업데이트와 청구서는 귀사의 기획 담당자가 이미 열어둔 화면으로 바로 전달됩니다.
어떤 것도 재설정되지 않으며, 누구도 새로운 곳에서 3년 치의 금리 내역을 다시 구축하는 데 25센트를 쓰지 않습니다.
그런데 왜 이주 관련 홍보 문구가 계속 뜨는 걸까요?
3PL 업체 입장에서는 효과가 있기 때문입니다. 운송 노선과 거래 내역이 해당 업체의 소프트웨어에 저장되면, 그 업체를 떠나려면 대개 처음부터 다시 시작해야 하므로, 떠날 수 없는 고객은 협상을 중단하기 쉽습니다. 이는 고객 유지 전략인데, 회의실에 있는 모든 사람이 우리가 누구의 고객 유지를 이야기하고 있는지 명확히 인지하고 있다면 괜찮은 전략입니다.
TMS에 문제가 없다면, 도대체 무엇이 고장 난 걸까?
그것에 고정해 놓은 모든 것, 그리고 그 모든 것을 하나로 묶어주는 접착제 같은 존재가 바로 당신이라는 사실.
이렇게 한 번에 하나씩 합리적인 구매를 거듭하다 보면, 결국 교통 기술의 ‘잡동사니 서랍’이 만들어지게 됩니다.
TMS 추적 정보가 하루씩 밀리는 바람에 가시성 관리 도구를 도입하셨습니다. MC 번호가 도난당한 운송업체가 화물을 싣고 사라진 사건이 발생한 후, 운송업체 심사 절차를 도입하셨습니다. CFO가 화물 운송량이 11% 증가한 이유를 알고 싶어 했던 해에 벤치마킹이 도입되었습니다.
이 제품들은 모두 구매하신 당시에 실제로 직면했던 문제를 해결해 주었습니다.
하지만 이 모든 것을 합쳐보면, 데이터를 공유하지 않는 6개의 로그인 계정과 통합 작업을 수동으로 처리하는 한 명의 운송 관리자가 이 수작업으로 통합 작업을 처리하는. 바로 여러분이 매주 월요일 아침마다 “정시”라는 단어의 정의에 대해 도구들 간에 합의가 이루어지지 않아, 네 가지 버전의 “정시”를 서로 조정해야 하는 상황입니다.
‘잡동사니 서랍’이 실제로 당신에게 얼마나 큰 비용을 초래하고 있을까요?
구독 청구서에는 구독 청구서에는 나타나지 않는 두 가지: 사기로 인해 손실되는 운송비와, 이 도구들을 관리하느라 낭비되는 시간입니다.
먼저 사기 사건부터 다루겠습니다. 경찰 신고로 이어지는 건 바로 이 사건이기 때문입니다. 화물 도둑들은 지난해 7억 2,500만 달러 상당의 화물을 훔쳐 갔으며, 이는 전년 대비 60% 증가한 수치입니다, 가장 빠르게 증가하는 수법은 실제 운송업체를 사칭하는 것, 웹사이트, MC 번호까지 모두 위조하는 방식입니다.
‘잡동사니 서랍’이 그 과정을 더 쉽게 만들어 줍니다. 심사 업무는 한 도구에서, 입찰 업무는 다른 도구에서 처리되므로 신원 확인과 차량 인도는 서로 다른 두 곳에서 이루어집니다. 도둑들은 이 사실을 잘 알고 있으며, 이를 이용해 사업을 벌이고 있습니다.
하지만 시간은 눈에 잘 띄지 않으니, 직접 세어 보세요.
지난 화요일에 출고된 화물을 하나 골라, 주문 단계부터 대금 결제된 청구서 단계까지 그 경로를 추적해 보세요. 해당 화물이 거친 모든 시스템과 “이 건에 대한 새로운 소식은 없나요?”로 시작하는 모든 이메일을 집계해 보세요. 그리고 그 수치를 일주일 치 화물 수량으로 곱해 보세요.
화요일 시험을 치르면, 정답은 귀사가 채용한 적도 없는 전일제 업무입니다.
어차피 팀원들이 하고는 있는데… 단지 그들이 실제로 채용된 업무 사이에 곁다리로 하고 있을 뿐이에요.
3PL이 화주사의 TMS를 포괄하게 되면 무엇이 달라질까요?
당신 쪽에서는 별다른 게 없네요. 달라지는 건 전화를 받는 사람이 누구냐는 점뿐입니다.
가장 먼저 눈에 띄는 점은 전화가 훨씬 덜 온다는 것입니다. 입찰업체들은 귀사의 TMS를 떠나지만, 저희 쪽으로 오게 되며, 저희는 철저히 검증한 운송업체들을 통해 이를 처리해 드립니다.
오후 3시에 트럭이 나타나지 않으면 우리가 직접 찾아 나서게 되고, 담당자는 수취인이 아닌 현황 업데이트를 통해 그 사실을 알게 됩니다.
그러면 월요일 회의 시간이 짧아집니다. 입찰가와 벤치마크가 TMS에 등록되고, 저희가 찾아드린 복귀 화물 정보도 함께 반영되므로, 논의해야 할 수치가 네 가지가 아닌 한 가지로 줄어들게 됩니다.
그것이 바로 “오케스트레이션 레이어”가 바로 그런 의미입니다. 귀사의 TMS는 일상 업무를 담당하고, 저희는 그 주변의 모든 것을 관리합니다.
소프트웨어가 우리 몫을 대신해 줄 수 있을까? 어느 정도는 가능하겠지.
다음과 같은 AI 에이전트들은 가트너 가 대대적으로 홍보하고 있는 AI 에이전트들은 어떤 계획 담당자보다도 빠르게 운송 의뢰를 제출하고 재제출할 것입니다. 그러다 어떤 화물이 두 번이나 거절당하면, 결국 아무도 원하지 않는 화물이 남게 됩니다. 이 화물을 운송하려면, 운송업체의 배차 담당자와 친분이 있어 부탁을 할 수 있거나, 철도 차량이 고장 났을 때 기차가 막혔을 때.
그 부분은 애초에 소프트웨어가 아니었고, 바로 그 부분을 우리에게 넘겨주시는 거죠.
3PL 업체가 당신에게도 똑같은 수를 쓸지 어떻게 알 수 있겠습니까?
이 테스트를 해보세요. 3PL 업체와 계약을 체결하기 전에 세 가지 질문을 던지고, 그들이 어떻게 대답하는지 주의 깊게 살펴보세요.
첫째, 첫날부터 귀하의 화물은 어느 시스템의 소유인가요? 정답은 계약서에 명시된 대로 귀하의 소유이며, 귀하는 그들이 제대로 작동한다는 것을 증명하게 해야 합니다: 귀사의 IT 담당자가 지켜보는 가운데, 실제 화물을 귀사의 TMS와 같은 시스템으로 전송하는 실시간 EDI 또는 API 연동을 통해 입증해야 합니다. 만약 그 화물의 소유권이 상대방에게 있다고 한다면, 귀사는 영업 사원이 딸려오는 마이그레이션 서비스를 구매하고 있는 셈입니다.
둘째, 현재 어떤 항목이 포함되어 있고, 2년 차에는 어떤 항목이 별도의 청구서로 분리되나요? 만약 가시성이나 벤치마킹 기능이 나중에 추가 옵션으로 등장한다면, ‘잡동사니 서랍’이 새로운 로고와 함께 다시 돌아올 것입니다.
셋째, 가입자가 해지할 경우 이용 내역과 요금 데이터는 어떻게 되나요? 갱신을 목표로 하는 사업자는 눈 하나 깜짝하지 않고 데이터를 반환합니다. 반면 가입자를 묶어두려는 사업자는 헤지 전략을 세우게 되며, 예상되는 헤지 조치가 바로 그 해답입니다.
자신감 넘치는 3PL 업체라면 이 세 가지를 단 몇 분 만에 처리해 냅니다. 반면 다른 업체들은 자사의 로드맵에 대해 이야기하기 시작하죠.
KBX 로지스틱스가 왜 TMS를 계속 사용하라고 조언할까요?
우리는 타사의 3PL 업체가 되기 전까지 거의 한 세기 동안 화주로서 활동해 왔기 때문에, 화주라면 제대로 작동하는 시스템의 가치를 잘 알고 있습니다.
KBX Logistics™는 조지아-퍼시픽의 화물 부서로 시작하여 하루 8,000건 이상의 화물을 자체 개발한 장비들을 활용해 화물을 운송했습니다. 그 100년 동안 대부분은 확보해야 할 외부 고객이 없었기 때문에, 전체 운영 체계는 화물을 효율적으로 운송하는 데 초점을 맞춰 설계되었습니다.
그래서 그 세 가지 질문은 우리에게 쉬운 것입니다.
귀사의 TMS는 계속해서 공식 기록 시스템으로 유지됩니다. 가시성, 벤치마킹, 입찰 및 운송업체 심사 등이 모두 동일한 계약에 포함됩니다. 귀사의 노선 및 운임 데이터는 귀사가 계속 소유하게 됩니다.
바로 그런 식으로 조지아-퍼시픽이 컨베이어 운송에서 57%의 비용 절감 효과를 거둔 . 오리건 제지 공장 프로젝트의 첫 화물은 방수포가 찢어진 채 도착했고 예산이 초과될 위기에 처하자, 우리는 플랫베드 트럭을 코네스토가 트럭으로 교체하고 현장 관리자를 파견했습니다. 어떤 플랫폼도 그런 결정을 내린 것이 아니었으며, 바로 그 사람들이 DEPCOM 파워의 화물을 허리케인 밀턴을 뚫고 무사히 운송해 냈습니다.
그럼 화요일에 테스트를 진행해 보세요. 결과가 마음에 들지 않는다면, 마음에 드는 TMS와 함께 저희에게 가져오시면, 그 주위에 어떤 요소들이 어울리는지 보여드리겠습니다.