Sim. Leste bem. Uma empresa de gestão de cargas está prestes a dizer-te para deixares de gerir as cargas, e nós estamos cientes da ironia.
Mas muitos responsáveis pela cadeia de abastecimento passam o tempo a licitar cargas, a correr atrás de reboques que não cumpriram os horários marcados e a discutir sobre demoras com um representante da transportadora com quem agora já se tratam pelo primeiro nome, quer queiram quer não.
Alguém tem de fazer esse trabalho, e não devias ser tu.
As horas que passas a manter as cargas em andamento saem diretamente do plano da rede, que é exatamente aquilo sobre o qual o teu diretor financeiro te questiona quando o frete ultrapassa o orçamento. É difícil conquistar um lugar estratégico à mesa quando estás sempre a sair para atender uma chamada de uma transportadora.
Este artigo defende que deves delegar a execução e manter o controlo das decisões, começando por perceber quanto te está a custar toda essa correria para resolver problemas.
Quanto te custa resolver problemas de última hora com o transporte de mercadorias?
Isso custa-te tempo, dinheiro e a boa reputação junto dos executivos que definem o teu orçamento. As tuas faturas mostram apenas a parte financeira.
As horas são as mais fáceis de contar: se propostas rejeitadas, disputas por atrasos e chamadas do tipo «onde está o meu camião» te ocupam cerca de 12 horas por semana, isso dá cerca de 600 horas por ano, ou 15 semanas de trabalho passadas, como responsável máximo, à espera ao telefone.
Depois, há a questão do dinheiro, que se esvai com as soluções de última hora. Uma carga transportada à última da hora é cobrada pelo valor que o mercado à vista ditar, e uma entrega que não se concretiza pode transformar-se num envio urgente que ninguém tinha orçamentado. Ambas ficam mais caras à medida que a capacidade fica mais escassa, e o Índice dos Gestores de Logística de setembro mostrou que a capacidade de transporte tem vindo a diminuir há 10 meses consecutivos.
A pressão é que dói mais, porque os executivos avaliam-te com base no plano de rede e no orçamento de frete, e ter de resolver problemas de última hora deixa pouca margem para qualquer um deles. Lindsay Azim, da Gartner, descreveu a pressão no simpósio da empresa em Orlando: «Estamos a conciliar dois prazos ao mesmo tempo: cumprir os objetivos de hoje, sabendo que temos de nos preparar para o que vem a seguir.»
Porque é que a gestão do frete é agora uma questão para a direção?
Porque o frete ficou tão caro este ano que os executivos começaram a prestar atenção a essa rubrica, e a logística já estava no topo da lista de cortes.
O gasóleo atingiu os 6,53 dólares por galão a 21 de setembro, um recorde nos 32 anos em que a EIA o tem vindo a acompanhar e 89% acima da mínima registada em janeiro, de acordo com dados da EIA compilados pela USAFacts. A média da EIA de 5 de outubro de 6,20 dólares não acalmou ninguém.
A pressão para reduzir os custos já existia antes do aumento do preço dos combustíveis. O relatório da Gartner sobre Perspetivas para a cadeia de abastecimento até 2026, publicado em novembro passado, aponta a logística como o principal alvo para a redução de custos, e o Relatório sobre o Estado da Logística de 2026 descreve um mercado em que as perturbações e a volatilidade se tornaram características permanentes.
Por isso, conta com que o diretor financeiro continue a perguntar sobre o frete, e não respondas com uma tabela de tarifas. Detensões, milhas em vazio, novas pesagens e reclamações podem fazer com que o custo por carga parecer bom, enquanto o custo total vai-se esgotando, e o líder que conseguir explicar isso apresenta uma estratégia em vez de uma variação de custos.
Como é que se liberta tempo da liderança das operações de frete?
Delega a execução a um prestador de serviços de fretee fica com as decisões que moldam a tua rede, para que as chamadas às transportadoras sejam feitas por quem é pago para o fazer. A divisão costuma ser assim:
- Ficas responsável por: a conceção da rede, a combinação de modos de transporte, os níveis de serviço e o orçamento de frete.
- O prestador de serviços trata de: concursos, acompanhamento, exceções e seleção de transportadoras, e apresenta-te sugestões de transportes de regresso e consolidação para aprovares.
Se não consegues perceber onde é que algo se encaixa, pergunta-te se isso vai alterar o custo da tua rede no próximo ano. Se sim, é da tua responsabilidade; se for só para decidir qual é o camião que entra pela porta 14, deixa isso de lado.
Manténs o controlo ao avaliar o fornecedor com base nos resultados da rede, em vez do número de cargas, tal como a nossa abordagem de custo total faz com os serviços adicionais, viagens em vazio, reclamações e envios urgentes, e entregas pontuais e completas.
Contratação mais um responsável pelo transporte tende a deslocar o problema para o fim do corredor, porque as decisões difíceis acabam sempre por voltar para ti. Uma equipa criada para a execução sistemática tira-te esse peso das costas.
O que deves fazer com o tempo que ganhas?
Gasta-o nas duas coisas que te garantem um lugar na mesa da direção: decisões sobre a rede que estão sempre a ser reabertas e custos de transporte que ainda ninguém descobriu.
As decisões relacionadas com a rede tendem a entrar num ciclo vicioso: num inquérito da Gartner a 151 líderes da cadeia de abastecimento, 72% tiveram de reavaliar uma decisão final de investimento na rede, e mais de 50% voltaram a fazê-lo três ou mais vezes. O conselho da Gartner é incluir no plano de negócios os custos decorrentes da turbulência crónica, incluindo os custos de frete premium, o que é difícil de fazer entre chamadas de última hora dos camiões.
Os custos de transporte ocultos são o outro desafio, e a compra de equipamento é um bom ponto de partida para investigar, já que os fabricantes costumam incluir os custos de envio no preço. Quando os custos de transporte ameaçaram estourar o orçamento da modernização das instalações da Georgia-Pacific™ em Halsey, no Oregon, a nossa equipa analisou as rotas e os tipos de reboques, questionou as tarifas padrão e trocou os reboques de plataforma plana por Conestogas. Acabámos por reduzindo os custos de transporte das correias transportadoras em 57%.
Entra numa reunião de orçamento com um número desses e as perguntas ficam muito mais interessantes. O nosso guia sobre o ROI do transporte externalizado mostra-te como calcular o teu.
Qual é o papel da KBX Logistics™ nisto tudo?
Nós tratamos da parte da execução e tu ficas com as decisões.
A nossa equipa gere as tuas cargas através do KBX TM™ e KBX Track™ e apresenta-te as opções de transporte de regresso e as decisões sobre se é melhor usar o comboio ou o camião que valem a pena aprovar. É o modelo que criámos na Koch antes de o vendermos a alguém, e aplicamo-lo a 8 000 cargas nacionais por dia.
Todos os que transportam a tua carga têm uma margem de lucro, incluindo nós. A nossa margem vem de eliminar o desperdício da tua rede, a começar pelas milhas em vazio, o que nos mantém a seguir na mesma direção que tu.
Também tratamos das emergências.
Em outubro de 2024, à medida que o furacão Milton se intensificava, a nossa equipa transportou o contentor de alimentação ininterrupta da DEPCOM™ Power, com 15 180 libras, num navio roll-on/roll-off de Jacksonville, na Flórida, para Salinas, em Porto Rico, e chegou a tempo. As próprias empresas da Koch fizeram a mesma transferência e, desde então, temos vindo a transportar a carga deles.
Contacta-nos para saberes mais sobre a gestão de frete da KBX. Diz-nos quais são as cinco rotas que te dão mais dores de cabeça e nós mostramos-te por onde começaríamos.