はい。その通りです。貨物管理会社が、貨物の管理をやめるようあなたに勧めるというのです。私たちも、その皮肉な状況は承知しています。
しかし、多くのサプライチェーンの責任者は、荷物の入札に時間を費やしたり、約束の時間に間に合わなかったトレーラーを追いかけて回ったり、望んでいようがいまいが、今ではファーストネームで呼び合うようになった運送会社の担当者と滞留料をめぐって言い争ったりすることに時間を費やしています。
誰かがその仕事をこなさなければなりませんが、それがあなたであるべきではありません。
貨物の手配に費やす時間は、ネットワーク計画から直接削られることになります。貨物費が予算を超過した際、CFOが真っ先に問うのはこの計画についてです。運送業者からの電話に出るために会議を何度も抜け出しているようでは、経営陣の戦略的議論の場に参加する立場を勝ち取ることは難しいでしょう。
本記事では、そうした「火消し」作業があなたにどれほどのコストを強いているかという点から始め、実務を他者に委ねつつ意思決定権は自ら握り続けることの重要性を論じます。
貨物輸送の「火消し」にはどれほどのコストがかかるのか？
それは、時間とお金、そして予算を決定する経営陣からの信頼を失うことにつながります。請求書には、あくまで金銭的な側面しか反映されていません。
作業時間の計算は最も簡単です。入札の却下、遅延に関する紛争、「トラックはどこだ」という問い合わせに週に約12時間を費やしているとすれば、年間で約600時間、つまり最上層の立場にある人物が電話の待ち時間に費やす時間は15週間分に相当します。
さらに、急ごしらえの対応によって資金が流出してしまう問題もあります。土壇場で手配された貨物は、スポット市場で提示される価格そのままの条件で輸送され、配送の遅れは予算に計上されていなかった緊急輸送へと発展する可能性があります。輸送能力が逼迫するにつれて、どちらもコストが高騰し、 9月の物流マネージャー指数 によると、輸送能力は10ヶ月連続で縮小していることが示された。
最も辛いのは、経営陣がネットワーク計画と貨物予算に基づいて評価を行う一方で、緊急対応に追われていると、そのどちらにも十分な時間を割く余裕がほとんどないという点だ。ガートナーのリンジー・アジム氏は は、同社がオーランドで開催したシンポジウムで、こうした板挟みの状況を次のように説明した：「私たちは2つのタイムラインを同時にこなさなければなりません。今日の成果を出しつつ、次の段階への準備も進めなければならないのです。」
なぜ今、貨物管理が経営陣の重要課題となっているのか？
それは、今年、運賃が十分に高騰したため、経営幹部が運賃の項目に注目し始めた一方で、ロジスティクスはすでにコスト削減リストの最上位に挙げられていたからだ。
9月21日、ディーゼル燃料価格は1ガロンあたり6.53ドルに達した。これは、EIAが統計を取り始めてから32年間で最高値であり、1月の安値から89％上昇したものである。 USAFactsがまとめたEIAのデータによるとによると、9月21日、ディーゼル燃料価格は1ガロンあたり6.53ドルに達し、EEIAが10月5日に発表した平均価格 6.20ドルという数値も、誰の不安も和らげるには至っていない。
燃料価格の高騰以前から、コスト削減の圧力は存在していた。ガートナーの 2026年のサプライチェーン見通しでは、物流がコスト削減の最優先対象として挙げられており、CSCMPの 『2026年ロジスティクス現状レポート』 では、混乱と変動が恒常的な特徴となった市場の実態が述べられている。
ですから、CFOが引き続き運賃について質問してくることを想定しておき、運賃表を提示して答えないようにしましょう。滞留料、空走距離、再計量、クレームなどが原因で 1荷当たりのコストは一見良好に見えても、総コストは徐々に膨らんでいく。こうした点を説明できるリーダーこそが、コストの乖離ではなく、戦略を携えて現場に立ち向かうことができるのです。
貨物業務からリーダーの時間をどう確保するか？
実行業務を 管理型貨物プロバイダーに実行を委ね、ネットワークを形作る意思決定は自社で保持することで、運送業者との連絡は、その業務を行うために報酬を受け取っている担当者に任せることができます。その役割分担は通常、次のような形になります：
- 担当範囲：ネットワーク設計、輸送手段の組み合わせ、サービスレベル、および貨物予算。
- プロバイダーは、入札、追跡、例外対応、運送業者の選定を担当し、バックホールや混載に関する提案をあなたに提示して承認を得ます。
何かがどこに属するかわからない場合は、それが来年のネットワークコストに影響を与えるかどうかを自問してみてください。影響を与えるなら、それはあなたの管轄です。もし、単にどのトラックが14番のドアにバックで入るかを決定するだけなら、放っておきましょう。
負荷数ではなく、ネットワークの成果に基づいてプロバイダーを評価することで、コントロールを維持できます。これは、当社の 付帯料金、空車走行、クレーム、緊急配送、および「時間通り・全量納品」について が、付帯サービス、空車走行、クレーム、緊急配送、および「時間通り・全量納品」について行っているように、プロバイダーを評価することで、主導権を握り続けることができます。
採用 別の貨物担当者を雇う しても、問題は単に部署の先へ押しやられるだけになりがちです。なぜなら、難しい判断を要する案件は結局、あなたの元に戻ってくるからです。 体系的な実行 体制で構築されたチームなら、そうした負担をあなたの肩から取り除いてくれます。
取り戻した時間をどう活用すべきか？
経営陣の会議に参加する資格を得るために、次の2つのことに時間を費やしてください。それは、何度も再検討されるネットワークに関する意思決定と、まだ誰も見つけられていない貨物コストです。
ネットワークに関する意思決定は、ループに陥りがちです。ガートナーが151人のサプライチェーン責任者を対象に行った調査によると、72％が 最終的なネットワーク投資の決定を再検討せざるを得なかったを余儀なくされ、50％以上が3回以上見直しを行った。ガートナーの助言は、慢性的な混乱（割増運賃を含む）をビジネスケースに織り込むことだが、トラックの到着時刻が頻繁に変更される状況下では、これを実行するのは難しい。
もう一つの課題は隠れた輸送コストであり、メーカーはしばしば輸送費を価格に上乗せしているため、設備の購入はこれを掘り下げるのに適した場面です。オレゴン州ハルシーにあるジョージア・パシフィック™の施設近代化プロジェクトにおいて、輸送費が予算を大幅に超過しかねない状況となった際、当社のチームは輸送ルートやトレーラーの種類を見直し、標準運賃に疑問を投げかけ、フラットベッドからコネストーガ型トレーラーへの切り替えを行いました。 その結果、 コンベヤーの輸送コストを57％削減することに成功しましたことに成功しました。
このような数字を携えて予算会議に臨めば、議論ははるかに興味深いものになります。当社の 「外部委託輸送のROIガイド」 では、貴社のROIを算出する方法をご紹介しています。
KBX Logistics™はどのような役割を果たすのでしょうか？
実行業務は私たちにお任せいただき、意思決定はお客様が担う形となります。
当社のチームは、お客様の貨物を KBX TM™およびKBX Track™ を活用してお客様の貨物を運行し、承認に値するバックホール便や鉄道とトラックの輸送手段の選択案をご提案します。これは、 コッホ社内で構築し、その後他社に売却した、現在も 1日あたり8,000件の国内輸送案件運用しています。
お客様の貨物を輸送するすべての事業者が利益を得ており、当社も例外ではありません。当社の利益は、空走距離をはじめとするお客様のネットワーク内の無駄を削減することから生まれ、それによって私たちはお客様と同じ方向を目指し続けることができます。
緊急事態にも対応します。
2024年10月、ハリケーン・ミルトンが勢力を強める中、当社のチームは DEPCOM™ Power社の15,180ポンドの無停電電源装置（UPS）エンクロージャーを をロールオン／ロールオフ船でフロリダ州ジャクソンビルからプエルトリコのサリナスへ輸送し、予定通りに到着させました。コッホ傘下の企業も同様の輸送を依頼しており、それ以来、当社は同社の貨物輸送を継続して担当しています。
お問い合わせ KBXの貨物管理について詳しく知りたい方は、ぜひお問い合わせください。最も頭を悩ませている5つの輸送ルートをお知らせいただければ、当社がどこから着手すべきかをご提案いたします。