今年の初め、サプライチェーン担当の上級副社長が、荷物を輸送するためだけに彼のチームが管理しなければならない契約について、詳しく説明してくれました。
TMSベンダー、運送業者審査サービス、積荷情報サイトと運賃データ配信サービス、そして彼がわざわざ名前を挙げるのをやめてしまったその他数社。
彼はそれを「断片的な」と表現したが、そう言った時の彼の様子はあまり明るくなかった。
最近、その話と似たような話をよく耳にしますが、私たちの考えは変わりません。今お持ちのTMSはそのままにしておいて、その周りに私たちのソリューションを配置させてください。
その他の業務は、1社に絞った戦略的な物流プロバイダーに委託し、すべての情報をチームがすでに使い慣れているシステムに集約することで、スタッフを ブラウザのタブから解放し、運送業者との電話対応に専念できるようにする。
この記事の残りの部分では、その仕組みについて解説するとともに、向かい側に座っている3PLが実際にその理念を実践しているかどうかを見極める方法についても説明します。
3PLを利用するには、TMSの入れ替えが必要ですか？
いいえ、あなたは一度もそうしたことはありません。
A 業務に精通した は、お客様の運用環境にシームレスに連携できます。貨物の管理は引き続きお客様のTMSから開始され、 EDIまたはAPIを通じて送信され、すべてのステータス更新や請求書は、プランナーがすでに開いている画面に直接表示されます。
再登録されるものは何もなく、誰も25セントを払って、3年分のレート履歴を別の場所で一から作り直すようなことはしない。
では、なぜ移住の勧誘が何度も表示されるのでしょうか？
それは、3PLにとって都合が良いからです。輸送ルートや実績が相手のソフトウェアに組み込まれてしまうと、そのプロバイダーを離れることは、多くの場合、一からやり直すことを意味します。そして、離れることができない顧客は、交渉をやめてしまいがちです。これは顧客維持戦略ですが、その場にいる全員が、一体誰の顧客維持について話しているのかを明確に認識している限り、問題はありません。
TMSに問題がないのなら、何が故障しているのか？
そこに取り付けたすべてのものと、そして、それらすべてを結びつけているのがあなたであるという事実。
こうして、交通技術の「ごちゃごちゃした引き出し」は、一つひとつ理にかなった購入を重ねるうちに、徐々に形作られていくのです。
TMSの追跡情報が1日遅れていたため、可視化ツールを導入しました。MC番号が盗まれた運送業者が貨物を引き取ったまま行方をくらましたことを受け、運送業者の審査を開始しました。また、CFOが貨物量が11％増加した理由を知りたがった年に、ベンチマーク調査が導入されました。
どれも、購入した当日に直面していた現実の問題を解決してくれたのです。
しかし、これらをすべて合わせると、データを共有しない6つのログインと、1人の輸送マネージャーが が手作業で統合を行っている。つまり、ツール同士が「時間通り」という言葉の意味で合意できないため、毎週月曜の朝、4つの異なる「時間通り」の定義を照合するのは、あなた自身なのです。
「ごちゃごちゃした引き出し」は、実際にはどれほどのコストを招いているのでしょうか？
定期購読の請求書には 定期購読の請求書には記載されていない2つのこと：詐欺によって失われる運賃と、これらのツールの管理に費やす時間です。
まずは詐欺についてです。というのも、これが警察の報告書に記載されることになるからです。貨物泥棒たちは昨年、 7億2500万ドル相当の貨物を盗み、前年比60％増増加しており、最も急増している手口は 実在する運送業者を装う、ウェブサイト、MC番号まで含めて行われる手口です。
「ジャンク引き出し」があれば、その作業が楽になります。審査業務は1つのツールで、入札業務は別のツールで行われるため、本人確認とトラックの引き渡しは2つの異なる場所で行われることになります。泥棒たちはそのことを知っており、それを利用してビジネスを築き上げています。
ただし、時間は見づらいので、数えてみてください。
先週の火曜日に出荷された貨物を1つ選び、注文から請求書の支払い完了までを追跡してみてください。その貨物が経由したすべてのシステムと、「この件の進捗はどうなっていますか？」という文言で始まるすべてのメールを数えてみてください。そして、それを1週間分の貨物数で掛け算してみてください。
火曜日のテストを実行すると、答えは 御社が一度も採用したことがないフルタイムの仕事。
あなたのチームは、とにかくそれをやっているんです……ただ、たまたま、彼らが本来任されている業務の合間にやっているだけなんです。
3PLが荷主のTMSを取り囲むと、何が変わるのか？
あなたの側には大したものは何もない。変わるのは、電話に出る相手だけだ。
まず、電話の着信が大幅に減ることに気づくでしょう。入札案件は御社のTMSから流出しますが、当社に集まり、当社が審査済みの運送業者を手配します。
午後3時にトラックが来なかった場合、私たちはそれを追跡し、担当者は荷受人からの連絡ではなく、進捗状況の更新情報からその事実を知ることになります。
そうすれば、月曜日の会議の時間が短縮されます。入札価格やベンチマークが、私たちが探してきたバックホール便の情報とともにTMSに反映されるため、議論の対象となる数値は4セットではなく1セットだけで済むようになります。
それが「オーケストレーション層」の意味するところです。つまり、お客様のTMSが日常業務を遂行し、その周辺のすべてを当社が管理するのです。
ソフトウェアが私たちの役割を果たせるだろうか？ ある程度は。
AIエージェントは ガートナー が絶賛しているAIエージェントは、何かが2回拒否されるまでは、どのプランナーよりも迅速に入札と再入札を繰り返します。そうなると、誰も引き受けたがらない貨物が残り、それを動かすには、運送会社のディスパッチャーと親しく「頼みごと」ができる人、あるいは貨車が立ち往生した際に 貨車が立ち往生した際。
その部分はもともとソフトウェアではなかったのですが、あなたが私たちに引き渡そうとしているのはまさにその部分です。
3PLが同じ手口を使ってこないとは、どうしてわかるのでしょうか？
このテストを試してみてください。3PLと契約を結ぶ前に3つの質問を投げかけ、その回答の仕方に注意を払ってください。
まず、初日にあなたの積荷の所有権はどのシステムのものになるのでしょうか？正解は、契約上、あなた自身のものです。ですから、 それが機能することを相手に証明させるべきです：貴社のIT責任者が立ち会う中で、実際の荷物を貴社のTMSを通じて送信する、稼働中のEDIまたはAPI接続です。もし答えが「相手側」であるなら、貴社は営業担当者が付き添うだけの「移行サービス」を購入することになる可能性が高いでしょう。
第二に、現在何が含まれており、2年目には何が別途請求されるようになるのでしょうか？もし可視化機能やベンチマーク機能が後から追加機能として登場すれば、「ごちゃごちゃした引き出し」が新しいロゴを付けて復活することになるでしょう。
第三に、解約した場合、利用履歴や料金データはどうなるのでしょうか？更新契約の獲得を目指すプロバイダーは、ためらうことなくデータを返却します。一方、顧客を「人質」に取ろうとするプロバイダーは、ヘッジの準備を整えます。そして、そのヘッジの内容こそが、あなたの答えとなるのです。
自信に満ちた3PLなら、これら3つを数分で片付けてしまう。それ以外の業者は、自社のロードマップについて語り始める。
なぜKBXロジスティクスは、TMSを引き続き利用するように勧めるのでしょうか？
なぜなら、当社は他社の3PLとして事業を展開する以前、1世紀近くもの間、荷主として活動してきたからです。そして、荷主こそが、機能するシステムの価値を誰よりもよく理解しているのです。
KBX Logistics™は、 ジョージア・パシフィック社の貨物部門として発足し、 1日8,000件以上の貨物を 自社で開発したツールを用いて行っていました。その1世紀の大部分において、外部の顧客を確保する必要はなかったため、業務全体は貨物を効率的に輸送することに重点を置いて設計されていました。
だからこそ、私たちにとってこの3つの質問は簡単なのです。
お客様のTMSは引き続き正式な記録システムとして機能します。可視化、ベンチマーク、入札、運送業者の審査はすべて同一の契約に含まれます。路線データや運賃データは、引き続きお客様の所有物となります。
また、そのようにして ジョージア・パシフィック社がコンベア輸送のコストを57％削減できた を実現したのです。オレゴン州の製紙工場プロジェクトの最初の積荷は、タープが破れた状態で到着し、予算がオーバーしそうになったため、フラットベッドトラックをコネストーガに替え、現場にプロジェクトマネージャーを配置しました。この判断を下したのはプラットフォームではなく、同じチームがDEPCOM Powerの貨物を ハリケーン・ミルトンを乗り越えて、無事に貨物を届けることに成功したのです。
それでは、火曜日のテストを実行してみてください。もしその数値が気になるようでしたら、お好みのTMSと一緒にご持参ください。その数値にふさわしい設定を、こちらでご案内いたします。