3月から要望していたサプライチェーン・コーディネーターの採用は、たとえ財務部門が承認していたとしても、不適切な投資だったでしょう。それは、誰を採用したかとはほとんど関係ありません。
でも、そんな説明は決してなされない。採用依頼は春に、明確な根拠を添えて人事部に提出され、第2四半期の間はあなたがその穴を埋める形で対応し、6月に採用サイクルの説明が添えられた状態で戻ってきたのだ。
というわけで、あなたは引き続き、滞留をめぐるトラブルや、3回目の拒否をきっかけに応答しなくなった運送業者、そして火曜日からメンフィス郊外の配送センターに留まっているトレーラーの件に取り組んでいた。
あなたが求めていたのは、単独ではカバーできない路線を網羅する運送業者のネットワーク、どの荷主掲示板も提供していない運賃の可視性、そして春以来誰も開いていないコンプライアンスファイルの管理を任せる相手でした。財務部門がこうした要求に対して用いる言葉は「人員」だけなので、依頼書には「人員」と記載されたのです。
その答えは？ そのほとんどは、代わりにレンタルで済ませることができるのです。貨物管理サービスとは、 、御社のような規模の荷主が、 、6月頃を境に、レンタルを推奨する根拠が格段に説得力を持つようになりました。
人事部に依頼が保留されている間に、市場の情勢が変わった
6月、ドライバン（一般貨物用コンテナ）のスポット運賃の全国平均が、2022年2月以来初めて契約運賃を上回った。 バン、リーファー、フラットベッドの各車種におけるスポット・ラインハールの運賃は、前年比で少なくとも39％高で推移した一方で、輸送量は横ばいまたは減少した。
運賃が上昇する一方で取扱量が横ばいである状況は、トラックが撤退していることを物語っています。運送各社はここ3年間、ひっそりと営業許可を返上してきましたが、この春、その余裕がついに底をつきました。かつては「最悪の午後」程度だった入札不成立が、今では週の大半で見られるようになっています。
休暇期間中の調整局面を経てもなお、 金利は昨年比で40～50％高い水準を維持しており水準を維持しており、予測筋は この上昇傾向は2026年まで続くと見込まれていると見ている。あなたのルートガイドは、昨年の入札シーズンに価格設定されたもので、当時はキャパシティが安価で、誰も 6週間ごとに価格が再設定されるような市場という事態を想定していなかったのです。
採用にはルートガイドは付いてこない
仮に採用が決まり、7月に求人要件が満たされ、9月に優秀な候補者が契約を結んだとすれば、今年採用活動を行っているほとんどの運送業者よりも一歩先を行くことになるでしょう。
9月に提出されるのは履歴書だけです。その新入社員の価値を形作っていた要素――電話対応を行う運送会社の担当者、輸送ルートの知識、取引先との関係――はすべて、前職の雇用主のものであり、その雇用主の取扱量や輸送ルートに基づいていました。これらを自社のネットワークに合わせて再構築するには、2年近くかかることもあります（その社員がそれだけの期間在籍した場合に限りますが）。
運輸・倉庫・流通管理職の給与中央値は 2024年5月時点で102,010ドルであり、これは荷物を1件も扱う前からすでに14万ドル近くになる計算ですが、この数字こそが誰もが議論の的とする部分です。荷役現場ではビジネスケースが成立することはなく、そこで依頼は静かに立ち消えになってしまうのです。
その要件について、御社のCFOの指摘はたまたま正しかったのですが、 「自社開発か外部調達か」の採算計算 は、まったく異なる理由から、彼らをその結論に導いたことでしょう。
そして、貨物担当者は去っていった
18か月間続けてみて、すべてがうまくいったと宣言する：2人のスタッフ、書面によるルートガイド、そしてようやくまともな形になった組織図。
昨年、ピアレス・リサーチ・グループの調査によると、サプライチェーンおよび物流業務における離職率は平均11.6％でした 。Peerless Research Groupの調査によると、離職者が全くいなかったと報告したのは約5店舗に1店舗にとどまった。
BLSの集計によると 2034年まで、物流担当者の求人数は年間約26,400件と推計されており、17％の成長率に加え、輸送・流通マネージャーの求人も18,500件見込まれており、市場は以前からあなたのような人材を求めているのです。
彼らが去っても、書面によるガイドは残りますが、業務を円滑に進めていたあらゆる要素は彼らと共に去ってしまいます。運送会社の担当者の携帯番号、受入工場に午後4時の予約を受け入れてもらうためのコツ、料金表上では不可能なはずなのに、なぜ木曜日はいつも411レーンが対応してくれるのか、といった理由などです。
そうすると、3月に戻ることになり、市場はさらに逼迫した状況となり、 おそらく見覚えのあるリストが。
貨物管理が実際に提供するもの
貨物管理サービスとは、外部のチームが自社の運送業者ネットワーク、テクノロジー、人材を活用して、あらゆる輸送手段にわたるお客様の貨物の計画、入札、実行、最適化を行うサービスです。その一方で、ネットワーク戦略の主導権はお客様が握り続けます。これは、荷物を手配した後は次の仕事が入るまで姿を消してしまうようなブローカーとは、まったく異なるものです。
賃貸物件で得られるのは、主に「密度」と「規模」です：
- 各レーンに十分な数の配送担当者が配置されているため、配送拒否が発生しても、お客様に電話連絡をする必要がなく、代替手配で対応できます。
- 十分な取引量があれば、入札価格ではなく、今週の取引価格がいくらになるかを誰かが把握している。
- 貨物を鉄道やインターモーダル輸送へ転換するのに十分な運用の柔軟性 鉄道やインターモーダル輸送へ に切り替えるのに十分な柔軟性。
これらはすべて、従業員数ではなく取扱量に応じて拡張可能であり、それこそが、2億ドルの売上高を持つ運送会社がこれを構築できず、 レンタルできる 組織図に手を加えることなくレンタルできるのです。
CSCMPの「物流業界の現状報告書」 では、6月に発表された同レポートにおいて、業界の構造を変えつつある5つの構造的要因の一つとして労働力不足が挙げられたが、そのリストに挙げられた要因のうち、現時点で解決策が見つかっているものは一つもない。
5月14日、誰にも人員を充てられないリスクがさらに拡大した
最高裁は満場一致で、 モンゴメリー対カリベ・トランスポートII事件 において、安全基準を満たさない運送業者を雇用した仲介業者に対する州法の過失雇用に基づく請求について、連邦法がこれを排除しないとの判決を下した。ただし、カバノー判事の補足意見では、 良質な運送業者を選定する際に合理的に行動したブローカーは、裁判においてそのような請求に対して勝訴する見込みがあると付記した。
「合理的な行動」には現在、実用的な定義が確立されており、それは効果的な記録管理に裏打ちされたデューデリジェンスです。安全に関するデータを収集し、許可状況や保険加入状況を確認するとともに、各運送業者が品質基準をどのように満たしたかを文書化し、承認済み運送業者に関する安全性および実績情報を定期的に更新する必要があります。
「レンタル・レバレッジ」の通常の日の様子
ATRIの調査によると、 2024年の平均滞留時間は1停泊あたり1時間38分。これは、滞留時間が「過度」と見なされ始める基準値を約22分下回る数値である。この基準値を超えて運行された貨物は、自らの利益を食いつぶすことになり、荷主は通常、11月にその事実を知ることになるが、その時点で追加料金の請求書は発行から時間が経過しすぎており、異議を申し立てることはできない。
9時15分のアラート は、運転手がまだ敷地内にいる状況とは全く異なる。なぜなら、メーターが動き始める前に誰かが車を移動させることができるからだ。
貨物管理のパートナーシップについて、人々が誤解している点は、輸送マネージャーが何を維持し、何を削減するかという点です。その答えは？ 彼らはすべてを維持します。ネットワーク戦略、工場との関係、判断の裁量、S&OP会議への参加権などです。削減されるのは、2023年頃に彼らの職務に付け加えられた4つの業務です。
誰も彼らに代わる者はおらず、 その条件を満たさないトレード案は 契約する価値はない。
レバレッジは、それを構築した人物から借り受けるものです
KBXロジスティクス は1世紀以上にわたり貨物輸送事業に携わってきました。その運送業者ネットワーク、運賃管理体制、そしてコンプライアンス体制は、すべてある地味な理由から築き上げられたものです。それは、当社自身の消費財（CPG）、化学製品、ポリマー、建築資材を輸送する必要があったにもかかわらず、依頼できる業者がどこにもなかったからです。
管理下にある貨物総額は25億ドル以上、1日あたり8,000件以上の国内輸送、2,000以上の貿易ルート――これらすべては、棚に並ぶ商品ではなく、誰かの損益計算書上の間接費として構築されたものです。
それは採用によるものではありません。長年にわたる貨物輸送の経験によるものであり、中堅の荷主であれば その成果を借り受けることが可能であり 、20年以上もかけてそれを再現する必要はありません。
ジョージア・パシフィック社は、KBXとの提携を通じて貨物輸送費を57％削減した 。 DEPCOMは、KBXとの提携により、ハリケーン・ミルトンの最中も出荷を円滑に遂行した 。どちらも誰かの「第二のコーディネーター」によるものではなく、電話が鳴るずっと前から存在していたネットワークによるものでした。
最初の会話は、想像よりもずっと簡単です。出発地と目的地のパターンを送信するだけで、KBXがビジネスチャンスが存在する場所を示します。営業資料は不要で、提示された数字が妥当であれば、断ってきたCFOに持ち帰る材料になります。
KBXチームにご相談ください ぜひKBXチームにご相談ください。