Sì. Hai letto bene. Una società di gestione delle spedizioni sta per dirti di smettere di gestire le spedizioni, e ci rendiamo conto dell’ironia della situazione.
Ma tantissimi responsabili della catena di approvvigionamento passano il tempo a indire gare d’appalto per i carichi, a rincorrere i rimorchi che non hanno rispettato gli appuntamenti e a discutere di ritardi con un rappresentante del vettore con cui ormai si danno del tu, che lo vogliano o no.
Qualcuno deve pur fare quel lavoro, e non dovresti essere tu.
Le ore che passi a tenere in piedi i carichi vengono sottratte direttamente dal piano di rete, che è proprio quello su cui ti interroga il tuo CFO quando le spese di trasporto superano il budget. È difficile conquistarti un posto strategico al tavolo delle decisioni se continui ad alzarti per rispondere alle chiamate dei trasportatori.
Questo articolo spiega perché dovresti delegare l’esecuzione e tenerti le decisioni, a partire da quanto ti costa tutta questa corsa ai soccorsi.
Quanto ti costa la gestione delle emergenze nel trasporto merci?
Ti costa tempo, soldi e la fiducia dei dirigenti che stabiliscono il tuo budget. Le tue fatture mostrano solo la parte finanziaria.
Le ore sono le più facili da contare: se le offerte respinte, le controversie sui ritardi e le chiamate del tipo «dov’è il mio camion» ti rubano circa 12 ore a settimana, sono circa 600 ore all’anno, ovvero 15 settimane lavorative passate in attesa, pur essendo il più alto in grado.
Poi ci sono i soldi, che vanno in fumo a causa delle soluzioni affrettate. Un carico assicurato all’ultimo minuto viene trasportato al prezzo che il mercato spot stabilisce, e una consegna mancata può trasformarsi in una spedizione urgente che nessuno aveva previsto nel budget. Entrambe diventano più costose man mano che la capacità si riduce, e l’ Indice dei responsabili della logistica di settembre ha evidenziato una contrazione della capacità di trasporto per 10 mesi consecutivi.
È proprio questa pressione a pesare di più, perché i dirigenti ti giudicano in base al piano di rete e al budget per il trasporto merci, e dover correre da una parte all’altra per risolvere i problemi lascia poco spazio a entrambi. Lindsay Azim di Gartner ha descritto questa situazione di stallo al simposio dell’azienda a Orlando: «Stiamo destreggiandoci tra due tempistiche contemporaneamente: dobbiamo consegnare oggi sapendo che dobbiamo prepararci per ciò che verrà dopo».
Perché la gestione delle spedizioni è ora una questione che riguarda i vertici aziendali?
Perché quest’anno il trasporto merci è diventato così costoso che i dirigenti hanno iniziato a prestare attenzione a questa voce di spesa, e la logistica era già in cima alla loro lista dei tagli.
Il 21 settembre il diesel ha toccato i 6,53 dollari al gallone, un record nei 32 anni in cui l’EIA ne ha monitorato l’andamento e l’89% in più rispetto al minimo di gennaio, secondo dati dell’EIA raccolti da USAFacts. La media dell’EIA del 5 ottobre di 6,20 dollari non ha tranquillizzato nessuno.
La pressione a tagliare i costi c’era già prima dell’impennata dei prezzi del carburante. Il rapporto di Gartner previsioni di Gartner sulla catena di fornitura per il 2026, pubblicato lo scorso novembre, indica la logistica come il principale obiettivo per la riduzione dei costi, e il rapporto sullo stato della logistica al 2026 descrive un mercato in cui le turbolenze e la volatilità sono diventate caratteristiche permanenti.
Quindi aspettati che il direttore finanziario continui a farti domande sul trasporto merci, e non rispondere con un listino delle tariffe. I tempi di fermo, le miglia a vuoto, le ripesature e i reclami possono far sì che il costo per carico sembri a posto mentre il costo totale continua a salire, e il dirigente che riesce a spiegarlo si presenta con una strategia invece che con una variazione di costo.
Come liberare tempo per la leadership dalle operazioni di trasporto?
Affida l’esecuzione a un fornitore di servizi di gestione del trasportoe mantieni le decisioni che definiscono la tua rete, così le chiamate ai vettori vanno a chi è pagato per occuparsene. La suddivisione di solito è questa:
- A te spettano: la progettazione della rete, il mix di modalità, i livelli di servizio e il budget per il trasporto merci.
- Il fornitore si occupa di: gare d’appalto, tracciamento, eccezioni e selezione dei vettori, e ti propone idee per il ritorno e il consolidamento che dovrai approvare.
Se non riesci a capire a quale categoria appartiene una cosa, chiediti se influirà sul costo della tua rete l’anno prossimo. Se sì, è tua; se invece serve solo a decidere quale camion entra dal cancello 14, lasciala perdere.
Mantieni il controllo valutando il provider in base ai risultati della rete invece che al numero di carichi, proprio come fa la nostra visione del costo totale fa con i servizi accessori, i viaggi a vuoto, i reclami, le spedizioni urgenti e la puntualità e completezza delle consegne.
Assumere un altro addetto alle spedizioni tende a spostare il problema in fondo al corridoio, perché le decisioni difficili finiscono comunque per tornare a te. Un team creato per l’esecuzione sistematica te le toglie di dosso.
Cosa dovresti fare con il tempo che ti rimane?
Dedicalo alle due cose che ti garantiscono un posto al tavolo dei dirigenti: le decisioni relative alla rete che continuano a essere rimesse in discussione e i costi di trasporto che nessuno ha ancora individuato.
Le decisioni relative alla rete tendono a ripetersi: in un sondaggio di Gartner condotto su 151 responsabili della catena di fornitura, il 72% ha dovuto riconsiderare la decisione finale sull’investimento nella rete, e oltre il 50% ci è tornato sopra tre o più volte. Il consiglio di Gartner è di tenere conto delle turbolenze ricorrenti, compreso il trasporto a tariffa maggiorata, nel business case, cosa difficile da fare tra una chiamata e l’altra per ritardi dei camion.
I costi di trasporto nascosti sono l’altra sfida, e gli acquisti di attrezzature sono un ottimo punto da cui partire, dato che spesso i produttori includono le spese di spedizione nel prezzo. Quando i costi di trasporto rischiavano di mandare all’aria il budget per l’ammodernamento dello stabilimento di Georgia-Pacific™ a Halsey, in Oregon, il nostro team ha analizzato le rotte e i tipi di rimorchi, ha messo in discussione le tariffe standard e ha sostituito i rimorchi pianali con i Conestoga. Alla fine siamo riusciti a ridurre i costi di trasporto dei nastri trasportatori del 57%.
Se ti presenti a una riunione sul budget con una cifra del genere, le domande diventano molto più interessanti. La nostra guida sul ROI del trasporto in outsourcing ti spiega come calcolare il tuo.
Dove si inserisce KBX Logistics™?
Noi ci occupiamo della parte operativa, mentre tu mantieni il controllo sulle decisioni.
Il nostro team gestisce i tuoi carichi su KBX TM™ e KBX Track™ e ti propone le soluzioni di ritorno e le opzioni ferrovia-versus-camion che vale la pena approvare. È il modello che abbiamo sviluppato all’interno di Koch prima di venderlo a chiunque, e lo applichiamo a 8.000 carichi nazionali al giorno.
Tutti quelli che trasportano le tue merci realizzano un margine, noi compresi. Il nostro deriva dall’eliminazione degli sprechi dalla tua rete, a partire dalle miglia a vuoto, il che ci permette di puntare nella tua stessa direzione.
Ci occupiamo anche delle emergenze.
Nell’ottobre 2024, mentre l’uragano Milton si intensificava, il nostro team ha spostato l’armadio per l’alimentatore di emergenza da 15.180 libbre di DEPCOM™ Power su una nave roll-on/roll-off da Jacksonville, in Florida, a Salinas, a Porto Rico, e il carico è arrivato in tempo. Le stesse società del gruppo Koch hanno effettuato lo stesso trasferimento e da allora ci occupiamo del trasporto delle loro merci.
Contattaci per saperne di più sulla gestione delle spedizioni di KBX. Indicaci le cinque tratte che ti danno più grattacapi e ti mostreremo da dove inizieremmo.