La costa atlántica se ha portado muy bien este año.
Cinco tormentas con nombre, ningún huracán y el inicio más tardío de la temporada de huracanes de la era de los satélites. Pero no te alegres tanto, porque las redes de transporte de mercancías siguieron encontrando un montón de formas de ir a pique sin que el tiempo tuviera nada que ver.
Los transportistas que en enero parecían súper sólidos, en marzo ya estaban rechazando cargas. Las tarifas al contado se dispararon. Un estrecho del que la mayoría de los equipos de la cadena de suministro ni siquiera hablaban se cerró durante meses y hizo que subieran los precios de las resinas, los fertilizantes y el combustible.
Para el verano, se habían puesto a prueba un montón de redes «resilientes»… y no muchas superaron la prueba.
Ese es el problema.
La resiliencia de la cadena de suministro no es la carpeta, la diapositiva ni ese ejercicio anual en el que todo el mundo dice que tiene planes alternativos. Se trata de si otro transportista puede hacerse cargo de la ruta, si otro medio de transporte puede llevar la mercancía y si esas opciones están listas antes de que empiecen a sonar los teléfonos.
KBX Logistics™ pasa mucho tiempo en ese espacio incómodo entre «tenemos un plan» y «el plan funciona».
Este artículo analiza el año 2026: qué recursos tenían las redes más sólidas de cara a ese año y por qué esperar que la próxima crisis se produzca en otro sitio sigue siendo una forma ineficaz de gestionar una cadena de suministro.
Si las tormentas aún no han llegado, ¿qué fue lo que realmente colapsó las redes de transporte de mercancías en 2026?
Para empezar, los camiones simplemente desaparecieron.
FTI Consulting registró una reducción de la capacidad más rápido que en ningún otro momento desde 2022, ya que los transportistas que llevaban años aguantando acabaron por tirar la toalla. A mediados de año, las tarifas al contado de los camiones de carga seca alcanzaron los 3,00 dólares por milla, combustible incluido, aunque los volúmenes nunca se dispararon. Todos los que estaban pendientes de la demanda se estaban fijando en el lado equivocado de la ecuación.
Entonces Washington volvió a la carga. La norma de la FMCSA sobre norma de la FMCSA sobre los permisos de conducir comerciales (CDL) para conductores no residentes restringió los requisitos y obligó a los estados a revisar las licencias ya expedidas. De repente, parte de la capacidades más baratas ya no parecía tan barata.
Luego vino el caso de Ormuz. Los meses de restricciones al tráfico por el estrecho provocaron un cambio en los precios de las resinas, los fertilizantes, el combustible y materias primas químicas mucho más allá del Golfo.
Tres problemas distintos. Un punto débil que sale muy caro: redes construidas sin otra opción.
¿Dónde se nota primero que una red es débil?
Normalmente, en la guía de enrutamiento.
Pasa un transportista, luego otro, y la carga sigue bajando en la lista hasta que se acaban los nombres. En ese momento, la tarifa que hayas negociado durante la temporada de licitaciones ya no importa. Estás comprando capacidad al precio de hoy.
Muchos transportistas aprendieron esa lección esta primavera. Spencer Frazier, de J.B. Hunt, dijo que las rutas establecidas durante la temporada de licitaciones empezaron a desmoronarse casi de inmediato, mientras que ACT Research situó las tarifas al contado un 43 % por encima del año anterior, frente al 13 % de las tarifas contractuales. Si se rechazan suficientes cargas, el presupuesto anual de transporte empieza a cambiar, licitación a licitación.
La capacidad de carga te da margen antes de llegar al destino. Cuatro nombres en una ruta pueden desaparecer en un santiamén. Una amplia selección de capacidad de carga completa ya conectada y que presenta ofertasofrece a las operaciones otras opciones a las que recurrir antes de que el mercado al contado se convierta en la opción por defecto.
¿Cómo se manifiesta la resiliencia cuando un camión de carga no es suficiente?
Cuando el mercado de los camiones se vuelve más competitivo, tener más contactos solo te sirve hasta cierto punto.
La resiliencia de la cadena de suministro significa que la mercancía tiene otra vía de salida. Los transportistas recurrieron a esa opción en 2026, y el volumen intermodal alcanzó los 6,4 millones de unidades en las primeras 23 semanas, a medida que la mercancía se pasó del camión al tren al subir las tarifas.
Claro, el mundo del tren no es algo que descubras en un solo mal día. Necesitas las relaciones, el equipo y los conocimientos necesarios para hacer el cambio antes de que la situación se complique.
KBX aplicó el mismo razonamiento cuando el huracán Milton amenazó una caja de UPS de 15 180 libras que se dirigía a DEPCOM Power en Puerto Rico. Lo trasladamos mediante RoRo, tuvimos preparada otra ruta y lo entregamos a tiempo.
¿Cómo se puede reforzar la resiliencia de la cadena de suministro antes de que se produzca la próxima interrupción, en lugar de después?
Lo pones en marcha antes de que nadie empiece a reenviar alertas meteorológicas, a perseguir ofertas rechazadas o a preguntarle a Finanzas cuánto margen queda en el presupuesto.
El Informe sobre el estado de la logística de la CSCMP pone de relieve lo más importante: las interrupciones se han convertido en parte del funcionamiento de la red. La resiliencia, por tanto, tiene que ver sobre todo con cuántas opciones útiles ya has tenido en cuenta antes de que la más obvia desaparezca.
- Averigua quién puede cubrir realmente la ruta: cuatro transportistas sobre el papel pueden convertirse en uno solo en un santiamén. Fíjate en los transportistas que han pasado la selección, que tienen contactos y que realmente están pujando por la carga, porque los nombres que aparecen en un expediente de licitación no te salvarán la carga cuando llegue el momento decisivo.
- Busca otra forma de transportarlo: el transporte de mercancías de larga distancia no debería tener una única solución para siempre. El ferrocarril y el transporte intermodal requieren relaciones, equipamiento y planificación, y precisamente por eso conviene tenerlos preparados antes de que las tarifas del transporte por camión empiecen a dispararse.
- Deja margen para que el mercado te dé un disgusto: los precios de enero suelen parecer muy optimistas cuando llega junio. En los contratos hay que contar con revisiones de precios, cambios en la capacidad y alguna que otra crisis del mercado, en lugar de tomarte cada uno de estos cambios como una sorpresa.
- Descubre el problema mientras aún no te ha salido caro: La visibilidad es el tiempo de reacción. Sphera descubrió que las empresas tardaban 8,7 horas en darse cuenta de una interrupción y más de 40 en comprender el perjuicio económico. Cuarenta horas le dan a un pequeño problema mucho margen para crecer.
Proxima ha descubierto El 72 % de los directores generales aceptaría subidas de precios de los proveedores superiores al 10 % para garantizar la resiliencia. Están pagando por tener opciones. Más transportistas, más modos de transporte, mejor visibilidad y menos conversaciones de última hora cuando la red ya no tiene a dónde ir.
Entonces, ¿qué debería poder hacer tu red cuando falla el plan A?
En KBX, nuestra respuesta es bastante sencilla: debería tener otro sitio adonde ir.
Nos enteramos de que dentro de… Koch, transportando productos químicos, combustibles y materiales de construcción para operaciones en las que no te puedes permitir que falle un camión. Con el tiempo, eso ha significado crear una amplia red de transportistas, ofrecer varios modos de transporte y tener la visibilidad suficiente para cambiar de rumbo antes de que un problema te arruine el día.
Ahora los transportistas pueden integrarse en esa misma estructura.
El transporte por camión, por ferrocarril e intermodal, la carga de proyectos, la gestión global de envíos, la carga a granel y la carga especializada se engloban todas en un único modelo operativo. Gestionamos más de 8.000 cargas al día y 2.5 mil millones de dólares en transporte de mercancías, así que cambiar de ruta, replantearnos un trayecto o cambiar de modo de transporte no es algo que nos pille por sorpresa. Es parte de nuestro trabajo.
¿No sabes cuánta capacidad tiene realmente tu red? Tráenos tus canales. Mejor averiguarlo ahora que dejar que la próxima semana mala se encargue de la auditoría.