是的。你没看错。一家货运管理公司即将告诉你：别再管理货运了——我们也深知其中的讽刺意味。
但许多供应链负责人却把时间花在招标货运、追赶错过约定的挂车，以及与承运商代表就滞留费争论不休上——无论他们愿不愿意，现在都已经和对方熟到直呼其名了。
总得有人做这些工作，但那不该是你。
你用来维持货运顺畅运行的时间，直接挤占了网络计划的预算——而当运费超出预算时，这正是你的首席财务官会追问的重点。如果你总得中途离席去接承运商的电话，就很难在决策层赢得战略话语权。
本文将论证为何应将执行工作移交他人，同时保留决策权，首先从这些“救火”行动给你带来的成本说起。
货运“救火”工作让你付出了什么代价？
这会让你付出时间、金钱，还会损害你在负责制定预算的高管心中的声誉。你的发票仅展示了财务方面的情况。
工时是最容易计算的：如果被拒的投标、滞期费纠纷以及“我的卡车在哪儿”之类的电话每周耗费大约12小时，那么一年就是约600小时，相当于作为最高层管理人员在电话中等待了15个工作周。
此外还有资金问题，这些资金往往因紧急补救措施而流失。一笔在最后一刻才敲定的货运，其价格完全取决于现货市场的行情；而一次延误的交付，则可能演变成预算中未曾预见的加急运输。随着运力趋紧，这两者的成本都会上升，而 9月份物流经理人指数 显示，运输运力已连续10个月萎缩。
最让人头疼的是这种压力，因为高管们是根据网络规划和运费预算来评估你的，而应对突发状况几乎挤占了这两方面的所有空间。Gartner的林赛·阿齐姆 在该公司于奥兰多举行的研讨会上描述了这种困境：“我们正在同时应对两个时间线，既要完成当下的任务，又要为下一步做好准备。”
为什么货运管理如今成了高管层关注的问题？
因为今年运费上涨得足够高，高管们开始关注运费明细，而物流成本原本就位列他们削减开支的首要目标。
据 USAFacts汇总的EIA数据。EIA 10月5日公布的平均价格 6.20美元，也未能让任何人感到宽慰。
在燃料价格飙升之前，就已存在削减成本的压力。Gartner的 2026年供应链展望报告（去年11月发布）将物流列为成本削减的首要目标，而CSCMP的 《2026年物流现状报告》 则描绘了一幅市场图景：其中动荡与波动已成为常态。
因此，请做好准备，首席财务官会不断询问运费问题，切勿仅用费率表来回答。滞期费、空驶里程、重新称重和索赔等因素可能会导致 使每批货物的单价看似正常，而总成本却在不断流失，而能够解释这一点的领导者，带来的将是一套战略，而非单纯的成本差异报告。
如何让领导层从货运运营中腾出时间？
将执行工作交由 托运管理服务商服务商，同时保留那些影响网络布局的决策权，这样承运商的联络工作就交给那些受雇处理此事的人员。这种分工通常如下：
- 您负责：网络设计、运输方式组合、服务水平以及运费预算。
- 服务商负责：招标、跟踪、异常处理和承运商遴选，并向您提交回程运输和拼箱方案供您审批。
如果你无法判断某件事该归谁管，就问问自己：这会影响明年网络的运营成本吗？如果会，那就归你管；如果只是决定哪辆卡车要倒车进14号门，那就别管它。
你要通过网络绩效而非流量计数来评估服务商，以此保持控制权——这正是我们 “总成本视角” 评估附加费、空车、索赔、加急运输以及准时全额交付时所采用的方式一样，通过网络运营结果而非货运量来评估服务商，从而保持控制权。
招聘 另一名货运人员 往往只是将问题推给下级，因为棘手的决策最终还是会回到你身上。一个为 系统化执行 的团队，则能帮你卸下这些负担。
腾出的时间该如何利用？
将其投入到两件事上，这两件事能让你跻身高管之列：那些反复被提上议程的网络决策，以及至今无人发现的货运成本。
网络决策往往会陷入循环：在Gartner对151位供应链负责人进行的一项调查中，72%的受访者不得不 重新审视最终的网络投资决策，其中超过50%的人甚至反复调整了三次或更多次。Gartner的建议是，将长期存在的运输动荡（包括高额运费）纳入商业案例的测算中，但在卡车延误频发的状况下，这很难做到。
隐藏的运费是另一项值得挖掘的节省空间，而设备采购正是理想的切入点，因为制造商通常会将运费计入价格中。当运费险些让乔治亚-太平洋™（Georgia-Pacific™）在俄勒冈州哈尔西的工厂现代化改造项目超出预算时，我们的团队重新评估了运输路线和挂车类型，对标准费率提出了质疑，并将平板挂车换成了康尼斯特加（Conestoga）挂车。 最终，我们 将传送带运输成本降低了57%。
带着这样的数据走进预算会议，讨论的问题就会变得有趣得多。我们的 外包货运投资回报率指南 将向您展示如何计算您的投资回报率。
KBX Logistics™ 能发挥什么作用？
我们负责执行，您保留决策权。
我们的团队通过 KBX TM™ 和 KBX Track™ 系统上 系统上处理您的货运业务，并为您提供值得批准的回程运输方案以及铁路与卡车运输的比对建议。这正是我们 在科氏内部构建的模式，后来才将其出售给第三方，目前我们每天通过该模式运营 每天8,000趟国内货运。
所有参与运输您货物的企业都会赚取利润，我们也不例外。我们的利润来源于消除您物流网络中的浪费，首先从消除空驶里程开始，这使我们的目标与您保持一致。
我们也承接紧急运输任务。
2024年10月，随着飓风米尔顿势头增强，我们的团队运送了 DEPCOM™ Power公司重达15,180磅的不间断电源机柜 ，通过滚装船从佛罗里达州杰克逊维尔运抵波多黎各萨利纳斯，并准时送达。科赫集团旗下的公司曾完成过同样的交接任务，自那以后，我们便一直负责运输他们的货物。
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