Cada transporte por camião precisa de quatro coisas: um motorista, um camião, um reboque e carga.
Tudo o resto aumenta os custos. Isso não significa que seja desnecessário, mas significa que cada serviço, plataforma e fornecedor adicional deve ser capaz de explicar claramente o valor que cria. Tenho vindo a dizer isso durante a maior parte da minha carreira.
Antes de te juntares à à KBX Logistics™, passei 12 anos na área de operações de uma transportadora nacional de carga completa. Essa experiência ensinou-me a avaliar a carga desde o início. O motorista, o trator, o reboque e as milhas são os que transportam a carga. Cada dólar que se acrescenta a isto tem de justificar a sua existência.
Ao longo das últimas duas décadas, e de forma mais acelerada nos últimos 7 anos, surgiu um número crescente de serviços, tecnologias e intermediários entre o expedidor e o camião. A maioria foi criada para resolver um problema real e muitas continuam a oferecer um valor significativo. Mas, com o tempo, as soluções individuais podem tornar-se itens fixos, muito depois de já ninguém se questionar se ainda valem o custo.
Cada um desses serviços é mais uma parte envolvida na transação, e cada um tem de mostrar o que acrescenta.
A KBX devia ser avaliada com base nos mesmos critérios.
Na verdade, faço essa pergunta regularmente sobre o nosso próprio negócio: que valor criamos ao interpor-nos entre o expedidor e a transportadora que transporta a carga? Se não conseguirmos responder a isso com clareza, não merecemos estar ali.
O nosso trabalho é simples: criar valor suficiente para o nosso cliente, de forma a que trabalhar com a KBX seja melhor do que gerir essa mesma rede por conta própria. E eliminamos da cadeia os serviços que deixaram de acrescentar valor suficiente para justificar a sua existência.
O preço é uma das coisas que oferecemos. A facilidade e a tranquilidade são outras.
Um expedidor deve perceber que recorrer à KBX é mais fácil do que organizar a mesma cobertura sozinho, e essa facilidade é algo que podes verificar comparando com o tempo que a tua própria equipa demoraria a fazer isso.
A visibilidade das remessas é um dos exemplos mais claros.
Podemos contactar diretamente uma transportadora para saber o estado da remessa e deixar os terceiros de fora dessa troca de informações. Quando o trabalho de uma empresa se resume a transmitir uma mensagem de estado da transportadora para nós e de nós para o expedidor, ela está a cobrar para retransmitir informação que já existe.
A consolidação mostra o resultado oposto.
Juntar várias remessas LTL numa carga completa elimina o desperdício e reduz o custo total do transporte. Neste caso, o serviço adicional cria mais valor do que aquele que consome.
Os expedidores podem aplicar este mesmo procedimento às suas próprias redes.
Faz uma lista de todos os intervenientes que lidam com uma carga, todas as plataformas, todos os serviços. Depois, faz uma pergunta simples: o que perderíamos se isto desaparecesse amanhã?
Há muitos serviços adicionais que respondem bem a essa pergunta, e o trabalho de segurança e conformidade é o que mais frequentemente dá a resposta.
A redução de custos nunca deve acontecer à custa da segurança, da conformidade ou da gestão de riscos, e eu não faria este exercício com o objetivo de cortar custos. Algumas das despesas que parecem ser apenas custos gerais numa fatura são, na verdade, a razão pela qual uma carga chega sem qualquer reclamação.
O motorista, o camião, o reboque e a carga.
Tudo o resto existe porque alguém acredita que cria mais valor do que custa.
Isso inclui a KBX.
No momento em que deixamos de nos perguntar se um serviço, uma tecnologia ou um fornecedor está a justificar a sua existência, é nesse momento que começa a tornar-se um custo, em vez de um valor.
Prefiro que nos façam essa pergunta todos os anos do que darem por feito que já a respondemos.
Tracy Reiss
Vice-presidente sénior de Transportes
KBX Logistics