Tout transport par camion nécessite quatre éléments : un chauffeur, un camion, une remorque et du fret.
Tout le reste engendre des coûts. Cela ne signifie pas pour autant que ces éléments soient inutiles, mais cela implique que chaque service, plateforme et prestataire supplémentaire doive être en mesure d’expliquer clairement la valeur qu’il apporte. C’est ce que je n’ai cessé de répéter tout au long de ma carrière.
Avant de rejoindre KBX Logistics™, j’ai passé 12 ans au service des opérations d’un transporteur national spécialisé dans le transport par camion complet. Cette expérience m’a appris à évaluer le fret en partant de la base. Ce sont le conducteur, le tracteur, la remorque et les kilomètres parcourus qui assurent le transport du fret. Chaque dollar ajouté à cela doit mériter sa place.
Au cours des deux dernières décennies, et plus rapidement encore au cours des sept dernières années, un nombre croissant de services, de technologies et d’intermédiaires ont vu le jour entre l’expéditeur et le camion. La plupart ont été créés pour résoudre un véritable problème, et nombre d’entre eux continuent d’apporter une valeur ajoutée significative. Mais avec le temps, ces solutions individuelles peuvent devenir des postes de dépenses permanents, bien après que l’on ait cessé de se demander si elles valent encore leur coût.
Chacun de ces services constitue une partie prenante supplémentaire dans la transaction, et chacun doit démontrer ce qu’il apporte.
KBX devrait être soumis aux mêmes exigences.
En réalité, je me pose régulièrement cette question au sujet de notre propre entreprise : quelle valeur ajoutons-nous en nous interposant entre un expéditeur et le transporteur chargé d’acheminer la marchandise ? Si nous ne pouvons pas y répondre clairement, nous n’avons pas mérité notre place.
Notre mission est simple : créer suffisamment de valeur pour nos clients afin que travailler avec KBX soit plus avantageux que de gérer ce même réseau de manière indépendante. Et nous supprimons de la chaîne les services qui ne génèrent plus suffisamment de valeur pour justifier leur présence.
Le prix est l’un des atouts que nous apportons. La simplicité et la tranquillité d’esprit en sont un autre.
Un expéditeur devrait constater qu’il est plus simple de passer par KBX que de mettre en place seul la même couverture, et vous pouvez vérifier la véracité de cette affirmation en comparant le temps que cela prendrait à votre propre équipe.
La traçabilité des expéditions en est l’un des exemples les plus évidents.
Nous pouvons nous adresser directement à un transporteur pour obtenir des informations sur le statut de l’envoi et éviter ainsi l’intervention de tiers dans cet échange. Lorsqu’une entreprise a pour seule activité de transmettre un message de statut du transporteur vers nous, puis de nous vers un expéditeur, elle facture le relais d’informations qui existent déjà.
La consolidation illustre le résultat inverse.
Le regroupement de plusieurs envois en chargement partiel (LTL) en un seul chargement complet permet d’éviter le gaspillage et de réduire le coût total du transport. Dans ce cas, ce service supplémentaire apporte davantage de valeur qu’il n’en coûte.
Les expéditeurs peuvent appliquer cette même démarche à leurs propres réseaux.
Dressez la liste de tous les acteurs intervenant dans la manutention d’un chargement, de toutes les plateformes et de tous les services. Ensuite, posez-vous une question simple : que perdrions-nous si tout cela disparaissait demain ?
De nombreux services supplémentaires apportent une réponse satisfaisante à cette question, et ce sont surtout les mesures de sécurité et de conformité qui y répondent le plus souvent.
La réduction des coûts ne doit jamais se faire au détriment de la sécurité, de la conformité ou de la gestion des risques, et je ne mènerais pas cet exercice dans le but de réaliser des économies. Certains éléments qui apparaissent comme des frais généraux sur une facture sont justement la raison pour laquelle un chargement arrive à destination sans faire l’objet d’une réclamation.
Le conducteur, le camion, la remorque et le chargement.
Tout le reste n’existe que parce que quelqu’un estime que cela crée plus de valeur que cela ne coûte.
Cela inclut KBX.
Dès lors que l’on cesse de se demander si un service, une technologie ou un prestataire mérite sa place, c’est à ce moment-là qu’il commence à devenir un coût plutôt qu’une source de valeur.
Je préfère que cette question nous soit posée chaque année plutôt que de partir du principe que nous y avons déjà répondu.
Tracy Reiss
Vice-présidente senior chargée des transports
KBX Logistics