Para cualquier transporte por camión se necesitan cuatro cosas: un conductor, un camión, un remolque y la mercancía.
Todo lo demás supone un coste. Eso no significa que sea innecesario, pero sí que cada servicio, plataforma y proveedor adicional debería poder explicar claramente el valor que aporta. Llevo diciendo eso casi toda mi carrera.
Antes de unirte a KBX Logistics™, pasé 12 años trabajando en operaciones en una empresa nacional de transporte por camión. Esa experiencia me enseñó a evaluar la carga desde cero. El conductor, el tractor, el remolque y las millas son los que transportan la carga. Cada dólar que se añada a esto tiene que ganarse su lugar.
A lo largo de estas dos décadas, y de forma más acelerada en los últimos 7 años, ha surgido un número cada vez mayor de servicios, tecnologías e intermediarios entre el remitente y el camión. La mayoría se crearon para resolver un problema real, y muchos siguen aportando un valor significativo. Pero con el tiempo, las soluciones individuales pueden convertirse en partidas fijas, mucho después de que ya nadie se pregunte si siguen mereciendo la pena.
Cada uno de esos servicios es una parte más en la transacción, y cada uno debe demostrar qué aporta.
A KBX se le debería exigir el mismo nivel de exigencia.
De hecho, suelo plantearme esa pregunta sobre nuestro propio negocio: ¿qué valor aportamos al situarnos entre el remitente y el transportista que se encarga del traslado de la mercancía? Si no podemos responder a eso con claridad, no nos hemos ganado el derecho a estar ahí.
Nuestro trabajo es sencillo: crear tanto valor para nuestros clientes que les resulte mejor trabajar con KBX que gestionar esa misma red por su cuenta. Y eliminamos de la cadena aquellos servicios que han dejado de aportar el valor suficiente como para justificar su presencia.
El precio es una de las cosas que aportamos. La facilidad y la tranquilidad son otras.
Un expedidor debería darse cuenta de que pasar por KBX es más fácil que organizar la misma cobertura por su cuenta, y eso de que es más fácil es algo que puedes comprobar comparando las horas que le dedica tu propio equipo.
La visibilidad de los envíos es uno de los ejemplos más claros.
Podemos ponernos en contacto directamente con la empresa de transporte para conocer el estado del envío y evitar que intervengan terceros en ese proceso. Cuando el único trabajo de una empresa es transmitir un mensaje de estado de la empresa de transporte a nosotros y de nosotros al remitente, te está cobrando por retransmitir información que ya existe.
La consolidación muestra el resultado contrario.
Combinar varios envíos LTL en un camión completo evita el desperdicio y reduce el coste total del transporte. En este caso, el servicio adicional aporta más valor del que cuesta.
Los transportistas pueden aplicar este mismo procedimiento a sus propias redes.
Haz una lista de todos los que intervienen en una carga, todas las plataformas y todos los servicios. Después, hazte una pregunta sencilla: ¿qué perderíamos si todo esto desapareciera mañana?
Hay un montón de servicios adicionales que responden bien a la pregunta, y las tareas de seguridad y cumplimiento normativo son las que más a menudo dan la respuesta.
La reducción de costes nunca debería ir en detrimento de la seguridad, el cumplimiento normativo o la gestión de riesgos, y yo no haría este ejercicio con el objetivo de recortar gastos. Algunas de esas partidas que en una factura parecen gastos generales son precisamente la razón por la que una carga llega sin que haya ninguna reclamación.
El conductor, el camión, el remolque y la carga.
Todo lo demás existe porque alguien cree que aporta más valor de lo que cuesta.
Eso incluye a KBX.
En el momento en que dejemos de preguntarnos si un servicio, una tecnología o un proveedor se está ganando su lugar, es cuando empieza a convertirse en un gasto en lugar de en un valor.
Prefiero que nos hagan esa pregunta cada año a que den por hecho que ya la hemos respondido.
Tracy Reiss
Vicepresidenta sénior de Transporte
KBX Logistics