今年、大西洋沿岸の天候は比較的穏やかだった。
5つの命名された嵐、ハリケーンは発生せず、 衛星観測時代において最も遅いハリケーンシーズンの始まり 。しかし、あまり大喜びは禁物だ。貨物輸送網は、天候の助けがなくても、依然として崩壊する要因を数多く抱えていたからだ。
1月には堅調に見えた海運会社も、3月になると貨物の受け入れを拒否するようになった。スポット運賃は急騰した。ほとんどのサプライチェーン担当者が話題にすらしていなかったある海峡が数ヶ月間にわたり閉鎖され、樹脂、肥料、燃料のコストを押し上げた。
夏になる頃には、多くの「耐障害性」のあるネットワークがテストされたが……合格したものはほとんどなかった。
そこが問題なんです。
サプライチェーンのレジリエンスとは、ファイルやスライド、あるいは「代替案がある」と全員が合意する年次演習のことではありません。それは、別の運送業者がそのルートを引き継げるかどうか、別の輸送手段で貨物を輸送できるかどうか、そして電話が鳴り始める前にそれらの選択肢が準備できているかどうか、ということです。
KBX Logistics™ は、「計画はある」という段階と「計画がうまくいく」という段階の間の、あの居心地の悪い状況に多くの時間を費やしています。
この記事では2026年について考察する。その年を迎えるにあたり、強固なネットワークがどのような体制を整えていたのか、そしてその理由は何か 「次の混乱が別の場所で起きることを願う」ことこそが と願うことは、依然としてサプライチェーンを運営する上で非効率的な方法である。
嵐がまだ来ていないのなら、2026年に貨物輸送網を実際に崩壊させたのは何だったのか？
まず、トラックが突然姿を消してしまった。
FTIコンサルティング は、輸送能力の逼迫状況を追跡した 2022年以来、かつてない速さで輸送能力の逼迫が進んだ。長年にわたり持ちこたえてきた運送業者がついに倒産したためだ。年半ばには、貨物量が急増したわけではなかったにもかかわらず、ドライバン（一般貨物用コンテナ）のスポット運賃は燃料費込みで1マイルあたり3.00ドルに達した。需要を注視していた人々は皆、方程式の「間違った側」ばかりを見ていたのだ。
それからワシントンはさらに一歩踏み込んだ。FMCSAの 非居住者向けCDL規則 により、免許取得資格が狭められ、各州はすでに発行済みの免許の見直しを余儀なくされた。その結果、 最も安価な輸送能力の が、それほど安くは見えなくなってしまった。
そして、ホルムズ海峡の問題が浮上した。数ヶ月にわたる同海峡の航行制限により、樹脂、肥料、燃料、および 化学原料の の価格が、ペルシャ湾域をはるかに超えて再評価されることとなった。
3つの異なる問題。1つの非常に大きな弱点：他に選択肢のない状態で構築されたネットワーク。
脆弱なネットワークは、まずどこに現れるのか？
通常は、ルーティングガイドに記載されています。
ある運送業者が辞退し、次にもう一社が辞退し、リスト上の運送業者が次々と脱落していき、最終的に候補が尽きてしまう。その時点で、入札シーズン中に交渉した運賃がいくらだったかはもはや問題ではない。その時点で、今日の価格で輸送枠を購入することになるのだ。
この春、多くの荷主がその教訓を学んだ。J.B.ハント社のスペンサー・フレイジャー氏によると、入札期間中に設定されたルートガイドが 、ほぼ即座に機能しなくなってしまった、一方で ACTリサーチ によると、スポット運賃は前年比43％上昇したのに対し、契約運賃の上昇率は13％にとどまった。荷物の受注拒否が一定数積み重なれば、年間の輸送予算は1件ずつ入札案件が変更されるたびに調整され始めることになる。
キャリアの深さがあるからこそ、そこにたどり着くまでの余裕が生まれます。レーン上の4つの名前は、あっという間に消えてしまうこともあります。厳選された トラック積載能力 はすでに 接続済みで入札中状態にあることで、スポット取引がデフォルトとなる前に、オペレーションは別の選択肢に目を向けることができます。
トラック1台分の積載量では足りない場合、レジリエンスとはどのようなものなのでしょうか？
トラック市場全体が逼迫してしまえば、取引先を多く抱えていても、それだけでは限界がある。
サプライチェーンのレジリエンスとは、貨物に別の輸送ルートがあることを意味します。2026年、荷主はこの選択肢を活用し、最初の23週間でインターモーダル輸送量は640万ユニットに達しました。これは 運賃が上昇した際、貨物がトラックから鉄道へと移行した 運賃が上昇した際に、貨物がトラックから鉄道へと移行したためである。
もちろん、レールはたった1日の不運な出来事で発見できるようなものではありません。この 引き継ぎ を行うためには、人間関係、装備、そしてノウハウが必要です。
KBX社は、ハリケーン・ミルトンが、プエルトリコへ向かっていた15,180ポンドのUPS筐体を脅かした際にも、同様の考え方を活用しました。 プエルトリコのDEPCOM Power社へ向かっていた15,180ポンドのUPSエンクロージャーが脅かされた際、KBXは同様の考え方を適用しましたへ向かっていた15,180ポンドのUPSエンクロージャーを、ハリケーン・ミルトンが脅かした際、KBXは同様の考え方を適用した。我々はこれを RoRo船で輸送し、別のルートも準備しておき、予定通りに納品しました。
次の混乱が発生してからではなく、その前にサプライチェーンのレジリエンスをどのように構築すればよいのでしょうか？
誰かが天気予報の通知を転送したり、却下された入札を追跡したり、財務部に予算の余裕があとどれくらいあるか尋ねたりする前に、それを構築しておくのです。
CSCMPの 『ロジスティクス現状報告書』 は、より重要な点を指摘しています。すなわち、混乱はネットワーク運営の一部となっているということです。したがって、レジリエンスとは、主に、明らかな選択肢が消えてしまう前に、どれだけの有用な選択肢にすでに目を向けていたかという点にかかっているのです。
- 本当にそのルートをカバーできる業者を見極める：書類上は4社ある運送業者も、あっという間に1社になってしまうことがあります。実際に貨物の入札を行っている、審査済みでネットワークが整った運送業者を数えてください。入札書類に名前が載っているだけでは、いざという時に貨物を確保することはできません。
- 別の輸送手段を構築する：長距離貨物輸送において、永遠に通用する唯一の解決策など存在しない。鉄道やインターモーダル輸送には、関係構築、設備、そして計画が必要であり、だからこそ、トラック輸送の運賃が乱高下し始める前に、これらの準備を整えておく必要があるのだ。
- 市場が思わぬ動きを見せる余地を残しておく：1月の価格設定は、6月になると非常に楽観的だったように見えてしまう傾向がある。契約では、価格の再設定や生産能力の変更、時折起こる市場の乱高下を想定しておくべきであり、それらをその都度「予期せぬ出来事」として扱うべきではない。
- 問題がまだ軽微なうちに発見する：可視性 は対応速度に直結する。Spheraの調査によると、企業は障害に気づくまでに8.7時間、 財務的損害を把握する。40時間あれば、小さな問題でも大きく膨れ上がる余地が十分にある。
Proximaが発見した CEOの72％は、サプライヤーのコスト上昇が10％を超えた場合でも 事業継続性を確保するためだ。彼らは選択肢に投資している。より多くの運送業者、より多様な輸送手段、可視性の向上、そしてネットワークが行き詰まってから慌てて対応する事態を減らすためである。
では、プランAが失敗した場合、ネットワークにはどのような対応が求められるのでしょうか？
At KBXでは、その答えは極めて単純です。つまり、別の行き先があるべきだということです。
私たちは、その内部で コッホは、トラックの遅延が許されない業務向けに、化学製品、燃料、建築資材を輸送しています。長年にわたり、それを実現するために、確固たる運送業者のネットワーク、複数の輸送手段、そして問題が発生して業務に支障をきたす前に方針を変更できる十分な可視性を構築してきました。
荷主も、今やその同じ仕組みを利用できるようになりました。
トラック輸送、鉄道・複合一貫輸送、プロジェクト貨物、グローバルフォワーディング、バルク貨物、および特殊貨物はすべて、 単一の運営モデルに統合されています。当社は1日あたり8,000件以上の 貨物輸送と25億ドル相当の貨物を管理しているため、ルートの変更、輸送ルートの再検討、あるいは輸送手段の切り替えは、緊急対応のようなものではありません。それは業務の一部なのです。
ネットワークの空き容量がどれくらいあるか分からない場合は？ ご利用中の回線容量をお知らせください。次の「最悪の一週間」が監査を行うことになるよりは、今確認しておくほうが賢明です。