J’ai acheté la suite logicielle destinée aux entreprises, et j’ai vu un transporteur de taille moyenne effectuer la même tâche à l’aide d’un tableur.
Les deux paient un impôt. Il apparaît simplement sur des lignes différentes.
La version « grand expéditeur » que j’ai vécue. Les plateformes TMS d’entreprise. Vos Oracle, vos Manhattan, vos Blue Yonder. Ce sont des systèmes sophistiqués, qui peuvent s’avérer rigides. C’est le contrat qui détermine le degré de flexibilité dont vous disposez réellement. L’ajout d’un nouvel outil entraîne des frais de service. Même accéder à vos propres données peut se transformer en véritable projet, et l’introduction d’un nouvel élément derrière le pare-feu risque de donner lieu à une bataille dont l’enjeu premier est de savoir si vous pouvez réellement extraire vos propres informations.
Dans les entreprises de taille moyenne, on utilise les e-mails, le téléphone, un groupe de discussion et un tableur que seule une personne comprend. Peut-être aussi une ou deux solutions ponctuelles qui ne communiquent pas entre elles. Je ne vais pas critiquer cette approche. La gestion manuelle est le point de départ de nombreuses entreprises en pleine croissance, et personne n’a l’intention de s’y cantonner.
Ce qui coûte cher dans les deux cas, ce sont les coutures.
L’intégration d’un prestataire dans votre entreprise ne se résume jamais à une simple opération ponctuelle. Il s’agit de la commande d’expédition. Il s’agit de la commande, de l’expédition, du statut et d’une multitude d’autres éléments avant que tout cela ne fonctionne comme un tout et ne crée de la valeur.
Cette fracture engendre un coût caché à l’échelle de l’organisation. Le service informatique doit consacrer des ressources à la mise en place, à la sécurisation et à la maintenance des intégrations, parallèlement à toutes les autres priorités figurant dans son programme de travail.
Dans le même temps, les équipes opérationnelles se retrouvent à devoir collecter des données, définir les besoins et gérer les exceptions générées par des systèmes disparates. Pour les entreprises qui font appel à un nouveau prestataire pour la première fois, ces deux types de coûts surviennent avant même qu’un seul dollar de valeur ne soit généré.
Le secteur s’est globalement résigné à cette taxe. Le délai habituel pour l’intégration d’un nouveau prestataire est de 6 à 12 semaines, mais j’ai déjà vu ce délai s’étendre jusqu’à plus de 6 mois.
Nous avons prouvé que nous pouvions y parvenir en moins de 4 semaines, car nous avons déjà établi cette connexion une fois, de type « un-à-plusieurs » : connectez-vous avec KBX TM™ Une seule fois, et notre réseau s’ouvre. La sécurité est intégrée dès le départ, ce qui revêt une importance croissante chaque mois, à mesure que les modèles d’IA se multiplient.
La rapidité se traduit par des économies concrètes, car le compte à rebours vers la rentabilité commence dès la mise en service. Chaque semaine où l’intégration traîne en longueur est une semaine pendant laquelle les économies que vous aviez prévues ne se concrétisent pas encore.
La technologie à elle seule ne suffira toutefois pas à assurer la victoire à qui que ce soit, et je tiens à être honnête à ce sujet. Dans le domaine des transports, la technologie est désormais un minimum indispensable. C’est comme le téléphone portable : tout le monde en a un ; personne ne gagne grâce à lui, et vous vous en rendriez vite compte si ce n’était pas le cas.
Ce qui fait la différence, c’est l’expertise au plus haut niveau : savoir quel outil mérite sa place dans la pile, à quoi ressemble un résultat satisfaisant et comment réagir en cas d’exception.
Notre réponse consiste donc en une approche d’entreprise adaptée aux PME.
Au sein de Koch Inc., nous exploitons la pile technologique que nous avons nous-mêmes développée et testée sur nos propres chargements. Nous accordons la priorité à l’expertise métier, car le transport de marchandises est notre cœur de métier, et nous laissons la technologie se charger des tâches quotidiennes : tarification, réservation, suivi et gestion des exceptions. Vous bénéficiez ainsi de la pile technologique que nous avons développée sans en supporter les coûts d’exploitation.
Et si le courant ne passe pas encore, la chose la plus honnête à faire est de le dire dès le début. Lorsque la valeur ajoutée ne convient pas aux deux parties, il vaut mieux se séparer avant que quiconque n’engage de réelles dépenses, car le coût d’opportunité est élevé pour les deux parties.
Le fonctionnement manuel convient très bien. La croissance facilite le débat sur la numérisation, et je n’ai jamais rencontré personne qui souhaite s’en tenir au fonctionnement manuel.
Du point de vue de l’utilisateur : tout le monde possède un téléphone. C’est l’expertise qui fait la différence.
Prochainement : tout le monde paie pour le toit. Un verdict record en matière de responsabilité civile, des coûts de transport routier record, et ce que cela implique tant pour votre réseau de transporteurs que pour votre prochain appel d’offres.
Annant Patel
Directeur commercial et responsable de la stratégie d’actifs
KBX Logistics