Ihr Transportteam ist bis an seine Grenzen ausgelastet, und Ihr Vorgesetzter hat soeben um eine Aufstockung des Personalbestands gebeten.
Auf dem Papier lässt sich dies leicht begründen. Das Frachtvolumen ist gestiegen. Die Beziehungen zu den Spediteuren erfordern Aufmerksamkeit. Serviceausfälle müssen weiterhin behoben werden. Jemand muss all dies koordinieren.
Die Personalabteilung beginnt also mit der Ausarbeitung einer Stellenanzeige … doch bevor die Stelle ausgeschrieben wird, sollten Sie einen Schritt zurücktreten.
Denn diese Transportdienstleistung könnte teurer sein, als Sie denken.
Die meisten Speditionsunternehmen haben nicht deshalb Schwierigkeiten, weil sie unterbesetzt sind. Sie haben Schwierigkeiten, weil es ihnen an Verhandlungsmacht mangelt.
Zwar können mehr Menschen bei der Abwicklung von Frachttransporten helfen, doch verändern technologische Neuerungen die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen im Frachtverkehr.
Durch den Einsatz von Leverage erhalten Sie Zugang zu einer hohen Dichte an Transportdienstleistern, Kaufkraft, multimodalen Optionen, Marktinformationen und technologischen Fähigkeiten, deren interner Aufbau schwierig oder kostspielig wäre.
Das ist die eigentliche Entscheidung. Setzen Sie mehr Arbeitskräfte ein oder nutzen Sie Hebelwirkungen?
Aus diesem Grund verdient die Entscheidung „Selbst entwickeln oder kaufen“ mehr als nur einen Gehaltsvergleich.
Wenn Sie jährlich zwischen 10 Millionen und 75 Millionen Dollar für Frachtkosten ausgeben, lautet die wichtigere Frage, ob der nächste Dollar in den Aufbau interner Kapazitäten investiert werden sollte oder in den Zugang zu Kapazitäten, die bereits in großem Maßstab vorhanden sind.
Der einfachste Weg, dies herauszufinden, ist überraschend simpel: Erstellen Sie die Tabelle.
Tragen Sie die Personalkosten in die eine Spalte ein. Tragen Sie die Kosten für die verwalteten Frachttransporte in die andere Spalte ein. Berechnen Sie anschließend die Gesamtkosten für jeweils drei Jahre. Berücksichtigen Sie dabei nicht nur Gehälter und Gebühren, sondern auch Technologie, Abwicklung, Risikoexposition sowie den Wert von Möglichkeiten zur Netzwerkoptimierung, die möglicherweise nie auf einer Rechnung erscheinen.
Sobald die Zahlen nebeneinander stehen, lässt sich die Antwort kaum noch anzweifeln.
Erstellen Sie zunächst die Tabelle, bevor Sie über den Gesamtbetrag diskutieren.
Der CSCMP-Bericht von 2026 bezifferte die Logistikkosten in den USA auf 2,4 Billionen Dollar, was 7,8 % des BIP entspricht – ein Rückgang gegenüber zuvor 8,7 %. Das ist ermutigend, bis man einen Blick in den eigenen Haushalt wirft und sich fragt, wer denn diesen Rabatt erhalten hat. Führen Sie die Personalkosten unter „Build“ und einen Dienstleister unter „Einkauf“ ein, und lassen Sie beide über 36 Monate hinweg identische Transportvolumina und Leistungsanforderungen abdecken.
| Kosten über 36 Monate | Erstellen | Kaufen |
| Personal-/Verwaltungsgebühr | $___ | $___ |
| Systeme | $___ | $___ |
| Ausführung, einschließlich Frachtkosten | $___ | $___ |
| Risiko | $___ | $___ |
| Netzwerk-Einsparungen | Ziehen Sie $___ ab | Ziehen Sie $___ ab |
| Gesamt | $___ | $___ |
Ihr Geschäftsmodell benötigt diese drei Jahre, um über die Personalbeschaffung und die Softwareeinrichtung hinaus zu den laufenden Kosten zu gelangen, die Sie weiterhin bezahlen werden. Halten Sie die Anlaufkosten separat und fügen Sie eine Dienstleistung nicht an anderer Stelle erneut hinzu, wenn sie bereits in der Gebühr des Anbieters enthalten ist. Eine Tabellenkalkulation kann Ihnen bereits überhöhte Kosten berechnen, noch bevor ein Anbieter überhaupt die Gelegenheit dazu hat.
Füllen Sie als Nächstes die vier entscheidenden Zeilen aus
Füllen Sie zunächst die „Build“-Zellen aus, da Ihnen hierfür niemand ein Angebot unterbreitet. Tragen Sie anschließend neben jede Zelle die Nummer eines Anbieters ein.
Die Zeilen 1 und 2 sind diejenigen, die Ihr Finanzvorstand erwarten würde. Die Zeilen 3 und 4 zeigen den Grund Kosten pro Ladung im Vergleich zu den Gesamtfrachtkosten Ihnen zwei unterschiedliche Bilder desselben Jahres vermitteln.
Block 1: Die „People Row“
Das Gehalt ist die einzige Zahl, die Ihnen die Personalabteilung genannt hat; fangen Sie also damit an und machen Sie weiter. Laut BLS gibt den Median für das Jahr 2025 für Manager im Transport- und Vertriebswesen mit 107.230 US-Dollar an. Hinzu kommen in diesem Frühjahr zum Lohn in diesem Frühjahr hinzu. Rechnen Sie Ihre 110.000 $ Grundgehalt als 157.000 $, sobald alle Zulagen eingerechnet sind, und addieren Sie dann die Kosten für die Personalbeschaffung sowie ein halbes Jahr Einarbeitungszeit hinzu.
Das ist jeden Cent wert, ganz ehrlich. Gute Transportmanager machen ihre Kosten wieder wett.
Das Problem ist, was bei dem Anruf des Spediteurs geschieht. Ihr neuer Mitarbeiter verhandelt mit derselben Tonnage, über die Sie bereits verfügten, bevor Sie jemanden eingestellt haben, und Spediteure berechnen ihre Preise auf Basis der Tonnage. In der Zelle „Kauf“ wird diese Zeile zu einer Verwaltungsgebühr, und Sie mieten einen ganzen Schreibtisch, anstatt ihn zu besetzen.
Block 2: Die Systemreihe
Stellen Sie die Person ein, überspringen Sie die Software, und schon haben Sie 157.000 Dollar dafür bezahlt, dass jemand per Telefon Lkw nachverfolgt.
Und die meisten Teams im Verkehrsbereich erwerben nicht nur ein einziges System. Sie stellen vielmehr eine Reihe von Systemen zusammen.
- Planung
- Lastverfolgung
- Angebote und Preisgestaltung
- Benchmarking
- Überprüfung von Beförderungsunternehmen
- Auswahl von Transportdienstleistern
Für sich genommen löst jede einzelne ein Problem. Zusammen schaffen sie jedoch ein neues Problem: die Integration. Die Herausforderung besteht nun darin, die Technologien so zusammenarbeiten zu lassen, dass sie ein einheitliches Ganzes bilden.
Planen Sie Mittel für die Integrationsarbeiten ein, denn genau dieser Teil zieht sich in die Länge und verläuft im Verborgenen. Inbound Logistics stellte fest, dass in diesem Jahr etwa die Hälfte der Supply-Chain-Experten auf schlechte oder veraltete Technik hinwies. Unserer Erfahrung nach bricht das System zusammenbricht lange bevor ein einzelnes Tool versagt. Versender verwenden immer wieder dasselbe Wort dafür, wenn sie uns anrufen: Stückwerk.
In der Zelle „Kauf“ sollten alle sechs innerhalb eines einzigen Kontrakts enthalten sein.
Block 3: Die Ausführungszeile, in der die Frachtrechnung tatsächlich ansteigt
Hier verbirgt sich hinter einem Pauschalpreis pro Ladung eine steigende Frachtrechnung, und genau diese Zeile wird in den meisten Tabellenkalkulationen übersehen.
Angenommen, ein Sattelzug wird um 6 Uhr morgens in einem Distributionszentrum angeliefert und fährt erst um 15 Uhr weiter. Sie zahlen Standgebühren, der Fahrer verliert seinen Arbeitstag, und im nächsten Monat legt das Transportunternehmen für Ihre Strecke einen etwas höheren Preis fest, weil sich alle daran erinnern. Multiplizieren Sie dies mit einem Jahr voller Leerfahrten, Nebenkosten und Eilfrachtund Schadensfällen.
ATRI bezifferte die Betriebskosten eines Lkw im vergangenen Jahr auf 2,336 Dollar pro Meile, wobei der Leerlaufanteil bei 16,5 % lag und 1,71 Stunden Wartezeit pro Halt. Auf Ihrer Rechnung wird nichts davon einzeln aufgeführt. Es schlägt sich lediglich stillschweigend in Ihren Tarifen nieder.
Block 4: Die Risikoreihe, deren Bewertungen sich in diesem Frühjahr neu festgelegt haben
Anbieterauswahl, Vertragstreue, Kapazität. Drei Bereiche, und in allen sind die Kosten in diesem Jahr gestiegen.
Im Mai entschied der Oberste Gerichtshof einstimmigim Fall „Montgomery gegen Caribe Transport II“, dass Spediteure nach Landesrecht wegen der Beauftragung unsicherer Transportunternehmen verklagt werden können. Daher die Art und Weise, wie Sie Frachtführer, kann nun zu einem Punkt werden, den der Anwalt eines Klägers letztendlich vor Gericht vorliest. Fragen Sie sich, wer in Ihrem Unternehmen diese Unterlagen zusammenstellt.
Gleichzeitig wurde die Kapazität knapper. Die FMCSA-Vorschrift für nicht ansässige Inhaber eines CDL-Führerscheins trat am 16. März in Kraft; die Durchsetzung der Englischkenntnisanforderungen wird ernst genommen, Fahrer verlassen weiterhin den Beruf, und Anfahrtsbeschreibungen, die drei oder mehr Jahre lang in Gebrauch waren, gehen kaputt. Wenn Sie Chemikalien oder Gefahrgut, kostet Sie diese Zeile mehr als die anderen drei zusammen.
Dann legen Sie die Preise in der „Kaufen“-Spalte so fest, als ob es Ihnen wirklich ernst wäre
Sie haben sich bereits mit der „Build“-Seite befasst. Tun Sie nun der „Buy“-Seite denselben Gefallen, denn es ist verlockend, diese Spalte günstig erscheinen zu lassen, wenn ein Anbieter Ihnen nur eine Zahl statt sechs nennt.
Die Verwaltungsgebühr steht an erster Stelle, nicht an letzter. Rechnen Sie dazu noch die Einarbeitungsphase, die Schwierigkeiten während der Umstellung und die Stunden hinzu, die ein Mitarbeiter Ihres Teams weiterhin damit verbringt, die Kundenbeziehung zu pflegen. Niemand lagert den Frachtverkehr aus und hört dann auf, sich darum zu kümmern.
Schauen Sie sich dann an, was auf der „Build“-Seite herauskommt. Gehalt und Sozialleistungen, der größte Teil des Software-Stacks, die Überprüfungsakte und der Anruf wegen eines LKWs, der nicht erschienen ist. Nun können Sie beide Spalten addieren und prüfen, ob die Kosten pro Ladung im Vergleich zu den Gesamtfrachtkosten tatsächlich in dieselbe Richtung weisen.
Für manche Versender spricht die Tabelle möglicherweise für eine Festanstellung. Für andere spricht sie möglicherweise für Outsourcing. Beides ist in Ordnung. Das Ziel besteht nicht darin, die Antwort in eine bestimmte Spalte zu zwängen. Das Ziel ist es, die Gesamtwirtschaftlichkeit jedes Betriebsmodells zu verstehen.
Bevor Sie jedoch die Tabelle zusammenrechnen, müssen Sie noch eine weitere Zeile ausfüllen. Und unserer Erfahrung nach ist es oft genau diese Zeile, die das Ergebnis völlig verändert.
Die Zeile „Ersparnisse“, die Sie nicht leer lassen dürfen
Die meisten Versender verfügen nicht über acht feste Transportstrecken. Sollten Ihre Angaben unübersichtlicher sein, müssen Sie noch eine weitere Zeile ausfüllen, bevor Sie eine Gesamtsumme ermitteln können.
Netzwerkeinsparungen sind die finanziellen Vorteile, die sich ergeben, wenn jemand Ihre Fracht tatsächlich genauer unter die Lupe nimmt. Möglicherweise verbergen sich Rücktransporte im Zusammenhang mit Ladungen, die Sie bereits befördern, oder eine Strecke, die auf der Schiene oder im intermodalen Verkehr, oder ein Anhängertyp, den seit Jahren niemand mehr hinterfragt hat.
Genau dieses letzte Problem haben wir für Georgia-Pacific® gelöst.
Förderanlagen und Produktionslinien wurden von Wisconsin und North Carolina zu einem Werk in Halsey, Oregon, verlegt, und das Transportbudget geriet bereits in Schwierigkeiten. KBX Logistics® prüfte die Transportwege und Anhängertypen, verlegte die Fracht auf Conestoga-Anhänger anstelle von Standard-Pritschenanhängern, und die Förderbandlieferungen fielen um 57 % günstiger aus – und das bei einem Projekt, bei dem von vornherein kaum Spielraum erwartet worden war.
Die Einsparungen ergaben sich nicht aus härteren Verhandlungen. Sie ergaben sich daraus, dass man eine andere Lösung erkannt hat. Das ist der Unterschied zwischen dem Management von Fracht und der Optimierung eines Netzwerks.
Ziehen Sie Ihre Zahl von beiden Spalten ab und addieren Sie die Ergebnisse. Unserer Erfahrung nach ist diese Zeile für das Arbeitsblatt oft ausschlaggebender als die Gehaltszeile.
Warum wir dieses Formular ausfüllen, bevor wir einen Tarif anbieten
Im Gegensatz zu den meisten Anbietern von Transportmanagement-Dienstleistungen wurde KBX nicht gegründet, um Frachtdienstleistungen zu verkaufen. Wir wurden gegründet, um unsere eigenen Frachtprobleme zu lösen.
Diese Unterscheidung ist von Bedeutung, da Spediteure den Erfolg nicht anhand der beförderten Ladungen messen. Sie messen den Erfolg anhand der Gesamttransportkosten, der Leistungsqualität und der Netzwerkeffizienz.
Wir sind nach wie vor hier und und befördern jährlich Fracht im Wert von 2,5 Milliarden Dollar verteilt auf 8.000 Ladungen pro Tag, 80 Länder und 2.000 Handelsrouten. Chemikalien, Polymere, Bauprodukte, Projektfracht. Fracht, bei der man nicht einfach raten darf.
Aufgrund dieser Geschichte sind wir davon überzeugt, dass die besten Entscheidungen im Frachtbereich damit beginnen, das Netzwerk zu verstehen – und nicht die nächste Ladung.
Das ist der Vorteil einer vom Verlader selbst errichteten Anlage.
Wenn Sie den Frachttransport aus der Perspektive des Versenders gesteuert haben, werden Sie feststellen, dass die größten Chancen selten darin bestehen, einen anderen Tarif auszuhandeln. Vielmehr ergeben sie sich daraus, die Art und Weise, wie Fracht transportiert wird, von Grund auf neu zu gestalten.
Genau das wird in der Tabelle tatsächlich erfasst.