Die Atlantikküste hat sich in diesem Jahr ruhig verhalten.
Fünf benannte Stürme, keine Hurrikane und der späteste Beginn der Hurrikan-Saison seit Beginn der Satellitenbeobachtung. Aber jubeln Sie nicht zu laut – die Frachtnetzwerke fanden auch ohne die Hilfe des Wetters noch reichlich Möglichkeiten, ins Straucheln zu geraten.
Spediteure, die im Januar noch absolut zuverlässig wirkten, lehnten im März bereits Frachtaufträge ab. Die Spotraten stiegen sprunghaft an. Eine Meerenge, über die die meisten Supply-Chain-Teams nicht gesprochen hatten, war monatelang gesperrt und trieb die Kosten für Kunstharze, Düngemittel und Kraftstoff in die Höhe.
Bis zum Sommer wurden zahlreiche „ausfallsichere“ Netzwerke getestet … und nur wenige haben den Test bestanden.
Das ist das Problem.
Die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette besteht nicht aus dem Ordner, der Präsentation oder der jährlichen Übung, bei der sich alle darauf einigen, dass sie Ausweichmöglichkeiten haben. Es geht vielmehr darum, ob ein anderer Spediteur die Route übernehmen kann, ob ein anderer Verkehrsträger die Fracht befördern kann und ob diese Optionen bereitstehen, bevor die Telefone heißlaufen.
KBX Logistics™ verbringt viel Zeit in jenem unangenehmen Zwischenraum zwischen „Wir haben einen Plan“ und „Der Plan funktioniert“.
Dieser Beitrag befasst sich mit dem Jahr 2026. Welche stärkeren Netzwerke gab es zu Beginn des Jahres bereits, und warum die Hoffnung, dass die nächste Umwälzung woanders stattfindet, , ist nach wie vor ein ineffizienter Ansatz für die Steuerung einer Lieferkette.
Wenn die Stürme noch nicht eingetreten sind – was hat dann im Jahr 2026 die Frachtnetze tatsächlich zum Erliegen gebracht?
Zunächst verschwanden die Lastwagen einfach.
FTI Consulting verzeichnete eine Verknappung der Kapazitäten schneller als jemals zuvor seit 2022, da Spediteure, die sich jahrelang über Wasser gehalten hatten, schließlich aufgeben mussten. Bis zur Jahresmitte erreichten die Spotraten für Trockenfrachttransporte 3,00 US-Dollar pro Meile inklusive Kraftstoffkosten, obwohl das Transportvolumen nie explosionsartig anstieg. Alle, die die Nachfrage im Blick hatten, konzentrierten sich auf die falsche Seite der Gleichung.
Dann griff Washington erneut ein. Die FMCSA-Regelung Regelung der FMCSA zu nicht ansässigen Inhabern eines CDL schränkte die Zulassungsvoraussetzungen ein und zwang die Bundesstaaten dazu, bereits ausgestellte Führerscheine zu überprüfen. Plötzlich gehörten einige der günstigsten Transportkapazitäten nicht mehr ganz so günstig aus.
Dann kam Hormuz. Monatelange Verkehrsbeschränkungen durch die Meerenge führten zu einer Neubewertung der Preise für Kunststoffe, Düngemittel, Kraftstoffe und chemische Ausgangsstoffe weit über den Golf hinaus.
Drei unterschiedliche Probleme. Eine sehr kostspielige Schwachstelle: Netzwerke, die aufgebaut wurden, ohne dass es eine Alternative gab.
Wo macht sich ein schwaches Netzwerk zuerst bemerkbar?
In der Regel im Routing-Leitfaden.
Ein Spediteur wird übergangen, dann ein weiterer, und die Ladung rutscht immer weiter in der Liste nach unten, bis keine Namen mehr übrig sind. An diesem Punkt spielt es keine Rolle mehr, welchen Tarif Sie während der Ausschreibungsphase ausgehandelt haben. Sie kaufen Kapazität zum heutigen Preis.
Viele Verlader haben diese Lektion in diesem Frühjahr gelernt. Spencer Frazier von J.B. Hunt erklärte, dass die während der Ausschreibungsphase festgelegten Routenpläne fast sofort, während ACT Research die Spotraten im Vergleich zum Vorjahr um 43 % höher ansetzte, gegenüber 13 % bei den Vertragstarifen. Bei einer ausreichenden Anzahl abgelehnter Ladungen beginnt sich das jährliche Transportbudget mit jeder einzelnen Ausschreibung zu verändern.
Die Transportkapazität verschafft Ihnen Spielraum, noch bevor Sie Ihr Ziel erreichen. Vier Namen auf einer Route können schnell verschwinden. Ein großer Pool an geprüften LKW-Ladekapazitäten , die bereits vernetzt und bietet Angebote anbietet den Betrieben eine Alternative, bevor Spot-Transporte zur Standardlösung werden.
Wie sieht Belastbarkeit aus, wenn eine LKW-Ladung nicht ausreicht?
Sobald sich die Lage auf dem gesamten Lkw-Markt verschärft, bringt es Ihnen nur begrenzt etwas, wenn Sie auf mehr Ansprechpartner zurückgreifen können.
Resilienz der Lieferkette bedeutet, dass die Fracht über einen alternativen Transportweg abgewickelt werden kann. Die Verlader nutzten diese Möglichkeit im Jahr 2026, wobei das intermodale Transportvolumen in den ersten 23 Wochen 6,4 Millionen Einheiten erreichte, da die Fracht von der Straße auf die Schiene verlagert wurde , als die Frachtraten stiegen.
Natürlich lernt man die Bahn nicht an einem einzigen schlechten Tag kennen. Man benötigt die Beziehungen, die Ausrüstung und das Know-how, um die Übergabe erfolgen kann, bevor es auf der Fahrspur ungemütlich wird.
KBX wandte denselben Ansatz an, als der Hurrikan Milton ein 15.180 Pfund schweres USV-Gehäuse bedrohte, das auf dem Weg nach DEPCOM Power in Puerto Rico. Wir transportierten es per RoRo, hielten eine alternative Route bereit und lieferten pünktlich.
Wie können Sie die Widerstandsfähigkeit Ihrer Lieferkette bereits vor der nächsten Störung stärken, anstatt erst danach?
Sie richten das ein, noch bevor jemand Wetterwarnungen weiterleitet, abgelehnte Angebote nachverfolgt oder die Finanzabteilung fragt, wie viel Spielraum im Budget noch verbleibt.
CSCMPs Bericht zum Stand der Logistik bringt es auf den Punkt: Störungen sind mittlerweile fester Bestandteil des Netzwerkbetriebs geworden. Bei der Widerstandsfähigkeit geht es daher vor allem darum, wie viele sinnvolle Alternativen Sie bereits in Betracht gezogen haben, bevor die naheliegende Option wegfällt.
- Erfahren Sie, wer die Strecke tatsächlich abdecken kann: Aus vier Spediteuren auf dem Papier kann sehr schnell nur noch ein einziger werden. Zählen Sie die geprüften, gut vernetzten Spediteure, die tatsächlich Frachtangebote abgeben, denn Namen in einer Ausschreibungsdatei helfen Ihnen in der entscheidenden Phase nicht weiter, eine Ladung zu sichern.
- Schaffen Sie eine alternative Transportmöglichkeit: Für den Fernverkehr sollte es nicht für immer nur eine einzige Lösung geben. Der Schienenverkehr und der intermodale Verkehr erfordern partnerschaftliche Beziehungen, die entsprechende Ausrüstung und eine sorgfältige Planung – und genau aus diesem Grund sollten Sie diese Optionen bereitstehen haben, bevor sich die Preise für Lkw-Transporte unvorhersehbar entwickeln.
- Lassen Sie dem Markt Spielraum für Unwägbarkeiten: Die im Januar festgelegten Preise wirken im Juni oft sehr optimistisch. Bei Verträgen sollten Sie mit Preisänderungen, Kapazitätsanpassungen und gelegentlichen Marktturbulenzen rechnen, anstatt jede dieser Entwicklungen als Überraschung zu betrachten.
- Erkennen Sie das Problem, solange es noch kostengünstig ist: Transparenz bedeutet Reaktionszeit. Sphera stellte fest, dass Unternehmen 8,7 Stunden benötigten, um eine Störung zu bemerken, und mehr als 40 Stunden, um den finanziellen Schaden zu erfassen. Vierzig Stunden geben einem kleinen Problem reichlich Spielraum, sich zu einem größeren Problem auszuwachsen.
Proxima hat festgestellt, 72 % der CEOs wären bereit, Kostensteigerungen bei Lieferanten von über 10 % zu akzeptieren , um die Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten. Sie zahlen für Optionen: mehr Spediteure, mehr Transportarten, bessere Transparenz und weniger hektische Gespräche, nachdem das Netzwerk bereits keine Kapazitäten mehr hat.
Was sollte Ihr Netzwerk also leisten können, wenn Plan A scheitert?
Bei KBXist unsere Antwort ganz einfach: Es sollte eine andere Möglichkeit geben, wohin es gehen kann.
Wir haben erfahren, dass im Inneren Koch, der Chemikalien, Kraftstoffe und Bauprodukte für Betriebe transportiert, die es sich nicht leisten können, dass ein Lkw ausfällt. Im Laufe der Zeit bedeutete dies, eine echte Tiefe im Speditionsnetzwerk, verschiedene Verkehrsträger und genügend Transparenz aufzubauen, um den Kurs zu ändern, bevor ein Problem den Tagesablauf beeinträchtigt.
Versender können nun ebenfalls an diese Struktur angebunden werden.
Komplettladungen, Schienen- und intermodaler Transport, Projektfracht, weltweite Spedition, Massengut sowie Spezialfracht fallen alle unter einem Betriebsmodell. Wir wickeln täglich mehr als 8.000 Ladungen und Fracht im Wert von 2,5 Milliarden US-Dollar ab; daher sind Umleitungen, die Neugestaltung einer Route oder der Wechsel des Verkehrsträgers für uns kein Notfall. Das gehört einfach zum Job.
Sind Sie sich nicht sicher, wie viel Kapazität Ihr Netzwerk tatsächlich bietet? Stellen Sie uns Ihre Leitungen zur Verfügung. Es ist besser, dies jetzt herauszufinden, als die nächste schwierige Woche die Bestandsaufnahme vornehmen zu lassen.