Ein Freund von mir wollte sein Haus mit einem neuen Dach ausstatten. Es war undicht, und er hatte vor, bei seiner Versicherung einen Schadenersatzanspruch wegen Hagelschäden geltend zu machen.
Ich fragte, wie alt das Dach sei: 14 Jahre. Die Garantie für ein Dach wie das seine beträgt etwa 15 Jahre, das Dach hatte also bereits das Ende seiner Lebensdauer erreicht, und er bat seinen Versicherer, ihm ein neues zu beschaffen.
Er hatte sich zudem darüber beschwert, dass seine Versicherungsprämien ständig stiegen. Multipliziert man seinen Schadensfall mit der Anzahl aller Hausbesitzer, die ihr altes Dach auf dieselbe Weise erneuern, löst sich das Rätsel um die steigenden Prämien von selbst. Jeder zahlt für das Dach.
Auch der Verkehrssektor hat nun seine eigene Version dieser Berechnung erhalten.
Eine Jury sprach einem der größten Makler der Branche eine Entschädigung in Höhe von Urteil in Höhe von 604 Millionen Dollar im Zusammenhang mit der Auswahl eines Versicherers. Ein Unternehmen, das eine solche Entschädigungssumme zahlen muss, wälzt diese auf seine Tarife um. Sein Versicherer wälzt sie auf die Prämien aller Kunden um. Und die Versicherer und Makler, die noch nie einen Schadenfall hatten, müssen zusehen, wie ihre eigenen Versicherungsbeiträge trotzdem steigen – genauso wie die Nachbarn meines Verwandten stillschweigend für dessen Gürtel zahlen werden. Das alles steigt gemeinsam an.
Ich werde Ihnen sagen, welchen Stellenwert das Thema Haftung tatsächlich in den Gesprächen über die wichtigsten Themen einnimmt, die wir mit den Versendern führen: zwischen Platz fünf und zehn auf der Liste. Jeder möchte Absicherung. Niemand spricht dies als Erstes an. Was den Leuten schlaflose Nächte bereitet, ist, die Ware auf einen Lkw und in die Regale zu bringen, und der Markt erschwert dies von Quartal zu Quartal.
Die Schlagzeilen zum Montgomery-Fall erfüllen ihren Zweck; und die diesjährigen Kostenberichte der Branche belegen, dass die Betriebskosten im Güterkraftverkehr ein Rekordniveau erreicht haben. Die Spotraten sind entsprechend gestiegen, die Kapazitäten werden immer knapper, und die Nachfrage ist in etwa unverändert geblieben.
Abgesehen von den üblichen Marktschwankungen hat dieser Fall einen Präzedenzfall geschaffen, den diese Branche bisher noch nie einkalkulieren musste, und diese Erkenntnis spiegelt sich mittlerweile in den Gesprächen wider: Oh je, da könnte etwas dran sein. Irgendwann holt die Vernunft die Mathematik ein.
Rechnet man diese Zahlen weiter, verändert sich die Struktur der Netzbetreiber. Die Einhaltung der Vorschriften kostet Geld, und im unteren Marktsegment werden diese Kosten wahrscheinlich einige Betreiber aus dem Geschäft drängen. Diejenigen, die überleben, werden ihre eigenen Anforderungen und Schutzmaßnahmen mitbringen.
Die Frage, die ich jedem von ihnen stellen würde, ist einfach: Gelten diese Schutzmaßnahmen nur für Sie oder für Sie und den Spediteur, für den Sie tätig sind?
Ja, Ausschreibungen sollten strenger werden, und das werden sie auch. Ich fordere die Verlader auf, sich zu erkundigen, wie streng das Verfahren eines Anbieters zur Auswahl von Spediteuren tatsächlich ist.
Erkundigen Sie sich, wie die Compliance-Bilanz des Unternehmens aussieht und wer diese überprüft. Fragen Sie, ob die Schutzmaßnahmen Ihres Unternehmens Ihr Produkt, Ihre Marke und Ihren Namen schützen. Sie werden niemals 100 % erreichen, da es immer Ausnahmen gibt. Ihre Aufgabe besteht darin, alle Faktoren, die Sie kontrollieren können, so zu gestalten, dass Sie diesem Ziel möglichst nahe kommen. Und wenn Sie als Versender diese Überprüfung derzeit nicht durchführen, sollten Sie sich selbst kritisch hinterfragen, denn niemand möchte eine solche Haftung ungeschützt tragen.
KBX Logistics™ hat hier bereits einen Vorsprung, da das Unternehmen schon Jahre vor dem Aufkommen dieser Schlagzeilen ein strenges Verfahren zur Überprüfung von Spediteuren etabliert hat. Es läuft im Hintergrund jeder Ladung ab – genau dort, wo Sie es haben wollen: Es erledigt seine Aufgabe, damit Sie sich auf Ihre konzentrieren können.
Die Prämien kommen so oder so auf die gesamte Branche zu. Die Kosten, die jeder verursacht, werden von allen gemeinsam getragen. Was Sie beeinflussen können, ist, wer Ihre Fracht in die Hände nimmt und wie ernst diese Personen den Schutz des Namens auf dem Karton nehmen.
Aus der Perspektive des Kunden: Fragen Sie nach, ob der Versicherungsschutz eines Anbieters nur diesen selbst oder sowohl diesen als auch Sie umfasst.
In der nächsten Folge: Die Fracht, die sonst niemand will. Gefahrgut, Schüttgut und übergroße Ladungen – und warum gerade die schwierigen Frachtgüter genau das sind, was wir mögen.
Annant Patel
, Chief Commercial Officer und Leiter der Vermögensstrategie
, KBX Logistics