Un mio amico voleva rifare il tetto di casa sua. C’erano delle infiltrazioni e il suo piano era di presentare una richiesta di risarcimento per danni da grandine alla sua compagnia assicurativa.
Gli ho chiesto quanti anni avesse il tetto: 14. La garanzia su un tetto come il suo dura circa 15 anni, quindi il tetto era già alla fine del suo ciclo di vita e lui stava chiedendo alla sua assicurazione di fargliene installare uno nuovo.
Si lamentava anche del fatto che i suoi premi continuavano a salire. Se moltiplichi la sua richiesta di risarcimento per tutti i proprietari di casa che sostituiscono un vecchio tetto allo stesso modo, il mistero dell’aumento dei premi si risolve da solo. Il tetto lo paghiamo tutti.
Anche il settore dei trasporti ha appena ricevuto la sua versione di quella formula.
Una giuria ha condannato uno dei più grandi broker del settore a pagare un sentenza di 604 milioni di dollari per come è stato scelto un vettore. Un’azienda che deve pagare una somma del genere la recupera nelle sue tariffe. La sua compagnia assicurativa la recupera sui premi di tutti. E i vettori e i broker che non hanno mai avuto un sinistro vedono comunque aumentare la propria assicurazione, proprio come i vicini del mio parente pagheranno in silenzio per la sua copertura in scandole. Va tutto in salita insieme.
Ti dirò dove si colloca effettivamente la questione della responsabilità nelle discussioni sugli argomenti più critici che affrontiamo con gli spedizionieri: tra il quinto e il decimo posto nella lista. Tutti vogliono le tutele. Nessuno le mette in primo piano. Ciò che tiene svegli è far arrivare la merce sul camion e sugli scaffali, e il mercato rende tutto questo sempre più difficile di trimestre in trimestre.
I titoli che parlano del caso Montgomery stanno facendo il loro lavoro; e i rapporti sui costi del settore di quest’anno indicano che i costi operativi del settore autotrasporti hanno raggiunto livelli record. Le tariffe spot sono salite di conseguenza, la capacità continua a ridursi e la domanda è rimasta più o meno stabile.
Oltre alle normali fluttuazioni di mercato, questo caso ha creato un precedente che il settore non ha mai dovuto tenere in conto, e ora nelle conversazioni si sente questa presa di coscienza: “Oh oh, forse c’è qualcosa sotto”. Alla fine la gente capisce anche la matematica.
Se fai due conti, il panorama degli operatori cambierà. La conformità costa, e nella fascia bassa del mercato quei costi rischiano di mettere fuori gioco alcuni operatori. Quelli che sopravviveranno avranno le loro regole e le loro misure di protezione.
La domanda che farei a chiunque di loro è semplice: queste tutele coprono solo te, o sia te che lo spedizioniere per cui lavori?
Quindi sì, le richieste di offerta dovrebbero diventare più rigorose, e lo saranno. Sfido gli spedizionieri a chiedersi quanto sia davvero rigoroso il processo di selezione dei vettori di un fornitore.
Chiedi com’è il loro storico di conformità e chi lo controlla. Chiedi se le loro misure di protezione tutelano il tuo prodotto, il tuo marchio e il tuo nome. Non arriverai mai al 100% perché le eccezioni ci sono sempre. Il tuo compito è mettere in campo tutto ciò che puoi controllare per avvicinarti a quell’obiettivo. E se sei uno spedizioniere che oggi non sta facendo questi controlli, guardati bene allo specchio, perché nessuno vuole assumersi questo tipo di responsabilità senza alcuna protezione.
KBX Logistics™ ha avuto un vantaggio in questo campo, mettendo a punto un rigoroso processo di selezione dei vettori anni prima che questi titoli facessero notizia. Funziona dietro le quinte di ogni carico, esattamente dove vorresti che fosse: fa il suo lavoro, così tu puoi fare il tuo.
In ogni caso, i costi ricadranno sull’intero settore. I costi che tutti generano, tutti li condividono. Quello che puoi controllare è chi maneggia la tua merce e quanto seriamente si impegnano a proteggere il nome riportato sulla scatola.
Dal punto di vista dell’assicurato: chiedi se le coperture assicurative di un fornitore valgono solo per lui o sia per lui che per te.
La prossima volta: le merci che nessun altro vuole. Merci pericolose, alla rinfusa e fuori sagoma, e perché proprio le merci più difficili sono quelle che ci piacciono di più.
Annant Patel
Direttore commerciale e responsabile della strategia patrimoniale
KBX Logistics