每次整车运输都需要四样东西：司机、卡车、挂车和货物。
其他一切都会增加成本。这并不意味着它们没有必要，但这确实意味着每一项额外的服务、平台和提供商都应能清楚地说明其创造的价值。在我职业生涯的大部分时间里，我一直在强调这一点。
加入前 KBX Logistics™之前，我在一家全国性的整车运输公司从事运营工作长达12年。这段经历教会了我从最基础的层面评估货运。司机、牵引车、挂车以及行驶里程共同承担着运输货物的重任。除此之外的每一美元成本，都必须物有所值。
在过去的二十年里，尤其是最近7年，托运人与卡车之间涌现出了越来越多的服务、技术和中介机构。 其中大多数是为了解决实际问题而诞生的，许多至今仍在创造切实的价值。但随着时间的推移，这些单项解决方案可能会演变为固定开支项目——即便人们早已不再质疑它们是否还值得这笔成本，这一状况仍会持续很长时间。
这些服务中的每一项都是交易中的另一方，每一项都必须证明其能带来什么附加价值。
KBX也应遵循同样的标准。
事实上，我经常就我们自己的业务提出这个问题：作为货主与承运人之间的中介，我们创造了什么价值？如果我们无法对此给出明确的答案，我们就没有资格存在于这个位置。
我们的工作很简单：为客户创造足够的价值，让与KBX合作比独立管理同一网络更具优势。同时，我们会剔除那些已无法提供足够价值、从而失去存在意义的环节。
价格是我们提供的价值之一，便捷与安心则是另一项。
托运人会发现，通过KBX办理业务比自行安排同等保障范围更为便捷，而这种“更便捷”的说法，您可以通过对比自己团队所花费的工作时间来验证。
货运可视化就是其中最明显的例子之一。
我们可以直接向承运商查询状态，让第三方不参与这一信息传递过程。当一家公司的全部工作就是将状态信息从承运商传递给我们，再从我们传递给托运人时，它实际上是在对转递本已存在的信息收取费用。
合并则说明了相反的结果。
将多笔零担货物合并为整车运输，既可避免资源浪费，又能降低总体运输成本。在这种情况下，这项附加服务所创造的价值大于其消耗的成本。
托运人可以将同样的方法应用到自己的网络中。
列出所有与货物有关的各方、所有平台以及所有服务。然后，提出一个简单的问题：如果这些明天都不复存在了，我们会失去什么？
许多附加服务都能很好地回答这个问题，而安全与合规工作则是最常见的答案。
成本削减绝不应以牺牲安全、合规或风险管理为代价，我也不会为了削减成本而开展这项工作。发票上看似“间接费用”的部分，正是货物能够完好无损地送达且未产生索赔的原因所在。
司机、卡车、挂车和货物。
其他一切之所以存在，是因为有人认为它们创造的价值大于其成本。
这其中包括KBX。
一旦我们不再质疑某项服务、某项技术或某家供应商是否名副其实，它就会从创造价值转变为成为负担。
与其大家默认我们已经回答过这个问题，我宁愿每年都有人向我们提出这个问题。
特蕾西·雷斯
运输部高级副总裁
KBX物流公司