A tua licitação foi encerrada em abril, 6% abaixo das taxas do ano passado. Onze transportadoras, seis semanas de trabalho e o departamento financeiro incorporou as poupanças diretamente no plano operacional.
Em junho, a linha de transporte de mercadorias já tinha ultrapassado o orçamento, de qualquer forma. As transportadoras selecionadas estavam a cobrar exatamente o que tinham acordado, a tua análise da rota não revelou nada de anormal e tu estavas numa reunião a explicar um excedente numa rede onde tinhas ganho todas as negociações em que te meteste.
Se te concentrares só na tarifa, não percebes onde é que o dinheiro do frete é realmente gasto. A tarifa é só um item da fatura, enquanto os custos que corroem as margens muitas vezes estão noutros sítios: detenção, demurrage, milhas em vazio não pagas, pesagens repetidas, reenvio de mercadorias, reclamações, transportes urgentes e erros nas faturas que ninguém tem tempo nem recursos para identificar e recuperar.
Então, faz o exercício. Reúne todas as faturas numa coluna, 40 cargas por trimestre, e lê para além da secção do transporte de longa distância até ao final da página. O que está lá em baixo é a diferença entre as poupanças que registaste e as que realmente mantiveste, e ir atrás dessas poupanças é o que significa a gestão dos custos de frete assim que o concurso terminar.
Por que é que as tuas transportadoras fazem propostas tão baixas?
Começa por saber quanto é que lhes custa transportar a tua carga. Relatório da ATRI de julhort apontou que o custo médio de operação de um camião foi de 2,336 dólares por milha no ano passado, o valor mais alto da história do relatório, com todos os custos, excluindo o combustível, a registarem um aumento de 4,2%.
As portagens, a manutenção, os pneus e os benefícios dos motoristas registaram todos um aumento, enquanto as tarifas se mantiveram estáveis pelo terceiro ano consecutivo. Uma transportadora que aceitou o teu carregamento com um desconto de 6% não te está a fazer um favor. Está a passar por dificuldades financeiras, e uma transportadora com dificuldades torna-se muito rigorosa em relação a todos os custos acessórios ou adicionais que os seus contratos e tarifas lhe dão direito a cobrar.
Essa precisão só aparece nas tuas faturas meses depois de a negociação ter terminado, e é por isso que é tão fácil interpretar mal os números gerais.
Os custos logísticos das empresas norte-americanas ascenderam a 2,4 biliões de dólares este ano, o que representa cerca de 7,8% do PIB e uma descida em relação aos 2,6 biliões de dólares, de acordo com o Relatório sobre o Estado da Logística. Os custos baixaram em toda a economia, enquanto muitos expedidores viram as suas próprias contas a subir.
O recetor que já está incluído na tua tarifa
Todas as redes têm essa facilidade. Duas portas de carga, uma pausa para almoço e um motorista que se registou às 7h00 e só vai ser chamado depois das 13h00. A maioria dos custos de retenção pode ser atribuída a um punhado de locais como este, mas acabam muitas vezes por ser uma das maiores rubricas da fatura que ninguém consegue explicar completamente.
As duas primeiras horas são grátis. Depois disso, custa entre 50 e 90 dólares por hora, dependendo do equipamento. Os dados da FMCSA indicam que há uma detenção em cerca de 1 em cada 10 paragens, com um tempo médio de permanência de 3,4 horas.
As tuas transportadoras perceberam isso há anos e incluíram-no discretamente no preço. Por isso, estás a pagar essas horas duas vezes: uma vez numa taxa adicional que consegues ver e outra vez dentro de um transporte de longa distância que pensavas ter conseguido negociar para baixo.
Muitas vezes, a reparação pode ser gratuita. Por exemplo, no caso de cargas químicas e perigosas , em que a documentação e os protocolos do local costumam estar todos em ordem antes mesmo do camião chegar ao portão, um tempo de paragem de quatro horas passa a ser de duas, e ninguém te cobra pelo tempo que ninguém perdeu.
Milhas que pagaste antes de qualquer coisa ter sido carregada
Se os hábitos de um destinatário podem passar despercebidos dentro da tua tarifa, o mesmo se aplica a muitas coisas que aconteceram antes mesmo de a tua proposta ter sido aberta. A mais importante é a distância que o teu transportador percorreu vazio só para chegar ao teu cais de carga.
A ATRI assinalou um aumento do número de viagens em vazio este ano, com cerca de 1 camião em cada 10 a circular sem carga e uma redução de 2,4% na capacidade da frota, o que representa a maior queda desde o início da recessão do transporte de mercadorias em 2022. Ninguém te manda uma fatura por um reboque vazio. Simplesmente incluem isso no orçamento.
E continua a apertar cada vez mais. O Índice dos Gestores de Logística de junho colocou a capacidade de transporte em 30,8, registando uma contração pelo sétimo mês consecutivo, enquanto os preços dos transportes atingiram os 92,4, a poucos pontos do recorde de maio.
O que faz com que este seja um mau ano para deixar uma fila comprida transporte de carga completa só porque já lá está desde antes de teres assumido o cargo. O índice intermodal da IANA tem-se mantido acima de 106 há dois meses seguidos, o que indica que os expedidores estão a mudar de modalidade, em vez de ser apenas um pico sazonal. A diferença no primeiro trimestre entre o transporte por camião e intermodal também foi o maior de sempre na história do índice do Journal of Commerce.
A KBX Logistics™ e a Georgia-Pacific™ aplicaram essa lógica ao planeamento das rotas e conseguiram reduzir cerca de 4 milhões de milhas não rentáveis e 615 000 galões de gasóleo.
O que a tua linha «Expedite» te está a dizer
A detenção e as milhas em vazio custam-te mais ou menos o mesmo num bairro tranquilo como num bairro problemático. O serviço «Expedite» funciona de forma diferente, já que só cobra depois de algo já ter corrido mal.
Imagina que é uma quinta-feira à tarde. Uma fábrica fica sem stock na segunda-feira e alguém contrata um camião pelo preço que o mercado estiver a pedir, o que, no caso de transporte urgente, normalmente significa duas a três vezes a tarifa normal. A carga é registada como mercadoria, tal como todas as outras, e a razão pela qual isso aconteceu nunca fica por escrito.
Quando chegares ao ponto de pagar esse prémio, o dinheiro já se foi. Estás a pagar por uma faixa que já tinha falhado uma semana antes.
Dá ao serviço «expedite» uma linha própria nos teus relatórios, e vais ver que é uma lista das rotas que não aguentam um dia mau, além das transportadoras que deixam de responder assim que o primeiro plano vai por água abaixo. No carga de projeto e carga a granel e especializada , um componente danificado ou uma falha de conformidade anula um ano de poupanças nas tarifas numa tarde.
A parte de baixo da fatura
A sobretaxa de combustível da tua auditoria costuma ser a exceção, porque não foi preciso que nada corresse mal para que ela aparecesse.
Isso saiu do índice em abril e continuou a ser faturado incorretamente em todas as cargas nessa rota durante o resto do ano. As repesagens, as reclassificações e os custos adicionais aplicados incorretamente são resolvidos da mesma forma.
Esse é o único montante nesta fatura que nunca deveste, para começar, e é o mais difícil de detectar, porque cada cobrança, por si só, é tão pequena que parece apenas ruído.
Se alguma da tua carga chegar por via marítima, seguir esta prática compensa ainda mais. As taxas de demurrage variam entre 150 e 300 dólares por contentor por dia e, ao abrigo da regra de faturação da FMC para 2024, uma fatura que chegue mais de 30 dias após a cobrança, ou que não inclua os campos obrigatórios, pode ser contestada de imediato.
Quatro números que permitem detetar a doença mais cedo
Ao analisar 40 faturas manualmente, descobriu-se o dinheiro numa das faixas. Isso não é escalável para 200 faturas. Estas quatro métricas mostram os mesmos problemas sem precisares de fazer uma auditoria manual, e nenhuma delas precisa de dados que ainda não tenhas à mão.
- Custos acessórios como percentagem do transporte principal: acompanha-os por instalação, em vez de por transportadora. O destinatário que, sem dar por isso, te está a custar três horas por carga destaca-se dos demais no espaço de um trimestre.
- Analisa a tua rede de contratos: as milhas em vazio são incluídas no teu preço, quer as mesures ou não. Esse número diz-te quais as rotas que são candidatas a emparelhamento de backhaul e quais são simplesmente caras por causa da localização geográfica.
- Reclamações e pedidos de urgência como percentagem do total de despesas: juntos, medem a frequência com que a tua rede falha. Um número crescente significa rotas frágeis e transportadoras que deixam de responder, meses antes de isso se traduzir num aumento das tarifas.
- Pontualidade e pagamento integral: o serviço e o custo passam a ser a mesma coisa assim que uma carga se atrasa. Cada compromisso não cumprido transforma-se numa retenção, num reenvio ou numa urgência algures mais a jusante.
Guarda os quatro num local central e compara-os com o contrato que assinaste, em vez de te baseares na tua memória do último trimestre.
A KBX costumava ser quem pagava esta fatura
Durante anos, as faturas de transporte da Georgia-Pacific chegavam à KBX Logistics. Um destinatário que não conseguia fazer a entrega dos camiões antes da 1, uma rota longa com carga parada porque ninguém voltou lá, uma sobretaxa que saiu discretamente do índice desde a primavera. Tudo isso afetava o nosso próprio resultado, por isso criámos a divisão de transporte para resolver essas coisas logo na origem, em vez de só descobrirmos numa auditoria.
Esse continua a ser o modelo até hoje. O transporte de carga gerido pela KBX coloca a equipa a trabalhar no conjunto do processo, em vez de se concentrar apenas na parte inicial; assim, a marcação fica confirmada antes do camião chegar; o transporte de regresso é combinado com as rotas que a Koch Freight já opera; e os custos adicionais aparecem no KBX Track™ com antecedência suficiente para que alguém ainda possa tratar disso.
A Georgia-Pacific viu uma redução de 57% nos custos de transporte num projeto de modernização das instalações, assim que o seu programa de gestão de frete passou a receber este nível de atenção. A redução foi conseguida através da seleção de reboques, das práticas de carregamento e da coordenação. Ninguém renegociou nenhuma tarifa.
Envia-nos um padrão O/D e a equipa da KBX vai mostrar-te onde está o teu backhaul. Essa é a primeira conversa. Fala connosco sobre o resto do projeto de lei.