従来のTMSの問題点（荷主が構築したソリューションが勝利する理由）

ほとんどのTMSプラットフォームは、エンドユーザーによって構築されたものではない。

輸送管理システム（TMS）はロジスティクス業務を簡素化するものだと思われている。しかし、多くの荷主にとって、TMSはその正反対である。あまりにも多くの場合、従来のTMSプラットフォームは、日々の貨物輸送業務の現実から切り離されたソフトウェア会社によって構築されている。

その結果バラバラのシステム、限られた柔軟性、現代のサプライチェーンの複雑さについていけないツール。

荷主は経営に追われている：

• モードやパートナー間で分断されたシステム
• スケールしない手動プランニング・プロセス
• リアルタイムのネットワーク・パフォーマンスの可視性が限定的
• キャパシティと需要の変動への適応が困難

問題は技術よりも深い。それは視点だ。ほとんどのTMSプラットフォームはエンドユーザーによって構築されたものではない。そこで、荷主を支援するアプローチを取ることで、大きな違いが生まれるのだ。

従来のTMSプラットフォームでは不十分な理由

レガシーTMSソリューションとソフトウェアファーストTMSソリューションは、多くの場合、同じコアの制限を共有している：

1.静的ネットワーク向け

従来のシステムは予測可能性を前提としていた。しかし、今日のサプライチェーンはダイナミックだ。需要、生産能力、価格設定、外部からの混乱などに基づいて常に変化している。

2.断片化された可視性

多くのプラットフォームは、部分的な可視性は提供するが、あらゆる手段や地域にわたってデータを統一することはできない。そのため盲点が生まれ、後手後手の意思決定や不必要なコストにつながる可能性がある。

3.サイロ化された機能

計画、調達、実行、追跡は別々のシステムに存在することが多く、手作業による照合が必要で非効率となっている。

4.限られた統合能力

レガシーなTMSプラットフォームは、最新のAPI主導のエコシステムで苦労することがあり、キャリア、マーケットプレイス、データプロバイダーとの接続を難しくしている。

5.ソフトウェアの効率…運用の現実ではない

テクノロジーが現実のロジスティクスの課題に根ざしていない場合、チームはしばしばシステムを利用するのではなく、システムを回避して仕事をすることを余儀なくされ、摩擦やロジスティクスの悪夢を生み出すことになる。

荷主内蔵型」が実際に意味するもの

A 荷主構築型TMSはこのモデルを反転させる。

ソフトウェア・アーキテクチャから始めるのではなく、現実の業務上の課題から始め、それを解決するためのテクノロジーを構築する。

KBX KBX TMSは、複雑な貨物ネットワークを積極的に管理するロジスティクスの専門家によって開発されました。つまり、すべての機能はサプライチェーンが実際にどのように運用されているかに基づいているのです。

荷主が構築するアプローチとは

• オペレーション第一の設計：ソフトウェアがどのようにモデル化するかではなく、お客様のネットワークで貨物が実際にどのように動くかに基づいて構築されています。
• エンド・ツー・エンドの可視性：モード、パートナー、資産にまたがる統一されたビュー。
• 継続的な最適化：実際の出荷とともに進化するテクノロジー。
• 実世界でのスケーラビリティ：業種やネットワーク規模を問わず、複雑な問題に対応できるよう設計されています。

その結果、TMSは複雑さを増すのではなく、複雑さを軽減することになった。

プラットフォームからエコシステムへ：KBXがネットワーク全体を接続する方法

現代のサプライチェーンには、他のポイントソリューションは必要ない。現代のサプライチェーンは、データのより接続されたエコシステムへと移行している。

KBX TMSは、計画、調達、実行、可視性を、クラス最高の統合機能によって単一のプラットフォームに統合するよう設計されている。

プランニングと最適化

KBXはオプティマル・ダイナミクス社との提携により、AIを活用した負荷最適化を実現し、専用車両計画の強化、空車マイルの削減、ネットワーク全体の効率化を実現します。

調達とキャパシティ・インテリジェンス

GoodShipを搭載した当社の調達テクノロジーは、運賃管理と輸送会社のデータを一元化し、荷主がよりスマートな調達決定を下し、ネットワークのパフォーマンスを強化するのに役立ちます。

実行とデジタル貨物アクセス

Loadshopは、荷送人と運送会社をリアルタイムで結びつけ、透明性、コントロール、信頼できるキャパシティへのアクセスを向上させるデジタル貨物マーケットプレイスです。

リアルタイムの可視性

KBX Trackは、リアルタイムアラートによる一元化されたネットワークの可視性を提供し、チームへの情報提供とプロアクティブな意思決定を可能にします。

資産・設備管理

運輸資産管理（TAM）は、鉄道車両、トレーラー、機器の完全な可視化を可能にし、コンプライアンス、メンテナンス、稼働率の最適化を支援します。

シームレスな統合

ダイレクトAPIとEDI統合は、お客様のシステムとパートナーを1つの統一されたエコシステムに接続し、手作業を減らし、データの精度を向上させます。

その結果、データがシームレスに流れ、意思決定が迅速に行われる、完全に接続されたロジスティクス環境が実現した。

真のビジネス成果：荷主が構築したTMSがもたらすもの

TMSの価値は、それが可能にした成果で測るべきである。

荷主が構築するTMSは、組織を支援する：

1.エンプティ・マイルの削減と資産利用の改善

AIを活用したプランニングにより、フリートは継続的に最適化され、専用ネットワーク全体の非効率性を解消します。

2.調達パフォーマンスの改善

一元化されたデータと洞察力により、よりスマートな通信事業者の選択、より良い料金交渉、より強固なネットワークの信頼性が可能になります。

3.可視性を高め、混乱を減らす

リアルタイムのアラートと統合されたデータにより、チームは問題を早期に発見し、プロアクティブに対応することができます。

4.テクノロジー・エコシステムの簡素化

荷送人は、切り離された複数のシステムを管理する代わりに、単一の統合されたプラットフォームで業務を行うことができる。

5.複雑さを増すことなくオペレーションを拡大

ネットワークが拡大しても、荷主が構築したTMSは、手作業を増やすことなく、ネットワークとともに拡大する。

荷主構築型TMSと従来型TMS：その違いとは？

複雑な複合輸送ネットワークを管理する荷主にとって、このような違いは変革をもたらす可能性がある。

TMSはいつアップグレードすべきか？

チェンジ・マネジメントは難しい。多くの組織は、もはやニーズに合わないシステムで運営を続けている。

荷主が構築したTMSのメリットを享受できる可能性があります：

• モードをまたがる複数の切断されたシステムの管理
• ネットワーク・パフォーマンスの可視性が限定的
• 手動プロセスへの依存度が高い
• 市場変動への適応が困難
• 貨物ネットワークの拡大に伴うスケーリングの課題

もし現在のシステムが効率性ではなく摩擦を生んでいるのであれば、アプローチを見直す時期かもしれない。

荷主構築型TMSについてよくある質問

何がTMSを「荷主構築型」にしているのか？

荷主が構築するTMSは、貨物ネットワークを積極的に管理するロジスティクス・オペレーターによって設計され、プラットフォームが現実のオペレーション・ニーズを反映することを保証する。

荷主が構築するTMSは従来のプラットフォームとどう違うのか？

静的な構成やサイロ化された機能よりも、運用ワークフロー、リアルタイムの適応性、エンド・ツー・エンドの可視性を優先している。

最新のTMSは複数の輸送モードをサポートできるか？

はい。荷主が構築するTMSは、トラックロード、鉄道、複合一貫輸送、海上輸送など、マルチモーダルロジスティクスを扱うように設計されている。

TMSは輸送コストの削減に役立ちますか？

よく設計されたTMSは、効率性、利用率、調達の意思決定を改善し……これらすべてがコスト削減に貢献する。

TMSの導入にはどれくらいの時間がかかりますか？

導入スケジュールはさまざまだが、API統合を備えた最新のプラットフォームは、レガシーシステムに比べてオンボーディングを加速できる。

なぜKBXなのか？

KBXテクノロジーは、荷主が日々直面する課題を理解している経験豊富なロジスティクスの専門家によって構築されています。

当初は社内の貨物輸送ソリューションとしてスタートしたが、現在では以下のような総合的なロジスティクス・プラットフォームへと発展している。 フルサービス・ロジスティクス・プラットフォーム最も複雑なサプライチェーンに信頼されています。

今日 KBXは、道路、鉄道、海上、航空輸送においてよりスマートで、より速く、より弾力性のあるサプライチェーンを実現するために、オペレーションに関する専門知識と先進テクノロジーを融合させています。

のスケールで コッホの規模と荷主の考え方を核に、複雑さを増すことなく物流ネットワークをコントロールできるよう支援しています。